| „Tsar” (din 1912) „Estonia” (din 1921) „Pułaski” (din 1930) „Empire Penryn” (din 1946) |
|
|---|---|
|
Nava „Țar” în port. Fotografie realizată între 1917 și 1920. |
|
|
|
| Clasa și tipul navei | Vapor transatlantic de pasageri, folosit adesea ca transport militar. |
| Port de origine |
1912–1917: Libau (posibil din 1914 Arkhangelsk ) 1917–1920: Londra 1920–1930: Copenhaga 1930–1946: Gdynia 1946–1949: Liverpool |
| numărul IMO | 1142324 |
| Organizare |
|
| Proprietar | Compania din Asia de Est (Danemarca) și Ministerul Transporturilor de Război [d] |
| Operator |
|
| Producător | Barclay Curle & Company Ltd. ( Glasgow , Scoția ) |
| Lansat în apă | 23 martie 1912 |
| Comandat | 30 mai 1912 |
| Retras din Marina | în 1948 și în 1949 casat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
necunoscut (BRT/NRT = 6345/3820) |
| Lungime | 129,80 m |
| Lăţime | 16,15 m |
| Proiect | 7,40 m |
| Motoare | două motoare cu abur |
| Putere | 2 X 5600 KW |
| mutator | două șuruburi |
| viteza de calatorie |
max. 15 noduri în Polonia 14 noduri |
| Capacitate de pasageri |
Clasa I: 30 de persoane. clasa a II-a: 260 persoane. clasa a III-a: 1086 persoane Versiunea poloneză 260+789 persoane |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Tsar ( ing. Czar ) este o navă cu aburi de pasageri, un transatlantic (folosit adesea ca transport militar pentru transportul trupelor) construit în 1912 (lansat pe 23 martie 1912) de către Barclay Curle & Company Ltd. în Scoția, la șantierul naval din Glasgow (Glasgow) pentru Societatea Rusă din Asia de Est - o subsidiară a Companiei Daneze din Asia de Est . Vaporul cu abur de la începutul activității a primit numele de „Țar”.
În prima călătorie Libava – Copenhaga – New York , vaporul „Tsar” a pornit la 30 mai 1912 din Libava ( Guvernatul Curlandei ) [1] și a ajuns la New York pe 13 iunie 1912. Nava cu aburi „Tsar” a înlocuit nava cu aburi „Litva” construită în 1889 pe linia Libava – New York și a mers pe această linie cu navele „Kursk”, „Rusia”, „Birmania” și „Dvinsk” până în iulie 1914 inclusiv. [2]
La 5 august 1913, vaporul țar a părăsit Libau (unul dintre pasagerii de la bord era un tânăr, Mark Rothko , care a devenit ulterior cel mai mare maestru al picturii abstracte americane). [3]
Pe la 9 octombrie 1913, în jurul orei 6 dimineața, în mijlocul Atlanticului de Nord și în mijlocul unei furtuni, a izbucnit un incendiu asupra vaporului de pasageri Volturno (construit în 1906) al companiei Uranium Line, care avea la bord în principal emigranți. cu destinația New York. Echipajul navei a încercat să lupte cu focul timp de aproximativ două ore, dar, realizând realistând puterea focului și capacitatea limitată de a lupta împotriva focului în marea furioasă, căpitanul navei, Francis Inch, a ordonat operatorului radio al navei să trimite un semnal SOS în aer .
Unsprezece nave au mers la salvare după ce au primit semnale de primejdie și coordonatele vaporului Volturno. Nava cu aburi Tsar, care se îndrepta spre est, a devenit una dintre cele unsprezece, îndreptându-se spre Volturno. Aceste nave au ajuns la fața locului în aceeași zi (9 octombrie) și a doua zi. [4] În acest moment, o parte din bărcile de salvare ale vaporului Volturno cu femei și copii au fost lansate cu rezultate tragice - bărcile fie s-au răsturnat, fie au fost zdrobite de corpul navei fără a lăsa o singură persoană în viață din aceste prime bărci lansate. [patru]
Primul care a ajuns la fața locului a fost vaporul Royal Mail Carmania ( construit în 1905 ), iar căpitanul său James Clayton Barr , prin dreptul căpitanului primei nave sosite la fața locului pentru salvare, a preluat conducerea operațiunilor de salvare ( restul navelor trebuiau să-i urmeze instrucţiunile) . [5] Alte nouă nave s-au apropiat, inclusiv țarul, și au înconjurat încet nava care ardea. Timp de două nopți, pe 10 octombrie și 11 octombrie, RMS Carmania și-a îndreptat unul dintre reflectoarele către Volturno și altul pentru a ilumina inelul navelor care soseau pentru a ajuta navele să evite coliziunea. [4] În ciuda eforturilor depuse de RMS Carmania, două nave de salvare ale unui pasager ( Kroonland de la Red Star Line și La Touraine de la French Line ) aproape s-au ciocnit la 15 picioare (4, 6 metri). [6]
Navele de salvare au fost forțate să-și coboare bărcile de salvare în mare agitată când au încercat să scoată pasagerii din Volturno avariat. Dar vremea rea, valuri uriașe și pasagerii din Volturno care nu voiau să sară în apă rece au îngreunat operațiunea de salvare. La bordul navei Volturno, echipajul mai multor oameni și pasageri nu a reușit să stingă focul, dar cel puțin a împiedicat focul să se extindă spre calele de marfă de la pupa, unde se adunaseră restul oamenilor din Volturno. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de zori (în amurgul dimineții), o explozie violentă (probabil o boiler din sala mașinilor de la Volturno) a zguduit nava. Din acel moment, salvatorii s-au îndepărtat de Volturno, care se putea scufunda în orice moment.
Devreme în dimineața zilei de 11 octombrie 1913, cisterna cu abur Narragansett, una dintre cele unsprezece nave de salvare, s-a apropiat, și-a pornit pompele și și-a direcționat furtunurile pentru a împrăștia ulei lubrifiant peste bord pe apă pentru a calma suprafața mării în zona dezastrului. [4] Utilizarea combinată a petrolului și îmbunătățirea vremii în urma furtunii a permis ca mult mai multe bărci de salvare să fie trimise la Volturno pentru a ajuta.
În condiții de mare furtună, echipajul țarului a salvat 102 pasageri de pe Volturno, mai puțin decât Grosser Kurfürst, care a salvat 105 oameni, dar mai mult decât orice altă navă care a luat parte la operațiunea de salvare. [7]
Pe 11 octombrie 1913, la ora 9.00, toate navele implicate în salvare, cu bărcile ridicate la bord și asigurate, și-au continuat călătoriile îndreptându-se spre destinații. [4] Zece nave dintr-un total de unsprezece au salvat 521 de pasageri și echipaj de pe Volturno. Moartea s-a soldat cu 136 de vieți - majoritatea femei și copii de la primele bărci de salvare lansate. [patru]
În noaptea de 17 octombrie 1913, tancul danez Charlois, neavând informații despre cele întâmplate, a mers direct spre coca de oțel carbonizată a navei cu aburi abandonate Volturno. „Charlois” a coborât barca și a ținut-o pregătită, încercând să cheme una dintre victimele de la bordul navei carbonizate. A doua zi (18 octombrie), căpitanul Schmidt, văzând toată amploarea pagubelor și realizând că Volturno abandonat era periculos pentru navele care treceau, i-a ordonat lui Volturno să deschidă Kingston-urile. Nava avariată a intrat încet sub apă, în timp ce apa mării a intrat încet prin pietrele regale. [opt]
În martie 1914, regele George al V-lea al Marii Britanii, la recomandarea Consiliului de Comerț pentru salvarea oamenilor din Volturno, a acordat tuturor celor 19 membri ai echipajului țarului medalia de galanterie a Mării de Argint și trei lire sterline (3 lire sterline). [9]
După izbucnirea primului război mondial în august 1914, țarul a fost transferat pentru a deservi linia Arkhangelsk - New York [1] și a funcționat neregulat până în 1916 inclusiv. [zece]
După revoluțiile din 1917, Compania din Asia de Est a pierdut serviciul Rusiei Americane (Russian American Line) și a transferat diferite nave, inclusiv țarul, în Registrul britanic . [1] Controlorul (operatorul) britanic de nave cu aburi i-a atribuit inițial nava lui John Ellerman la Wilson Line , dar țarul a fost reatribuit la Cunard Line la sfârșitul anului 1917 . [unsprezece]
Cunoscut la acea vreme sub numele de HMT (Transportul Majestății Sale - Transportul Majestății Sale. Denotat aparținând Majestății Sale George V, spre deosebire de regula în limba engleză de a numi nava printr-un nume feminin, adică nava sau nava este ea (ea , aici)) „King” împreună cu alte nave ale fostei linii ruso-americane HMT „Tsaritsa”, „Kursk” și „Dvinsk” a fost atașat la Forța de crucișător și transport a Marinei Statelor Unite (Marina Statelor Unite) și a făcut trei călătorii, transportând trupe americane în Franța. [12]
„Țarul” a navigat în prima sa călătorie cu trupele americane pe 16 aprilie 1918 de la Hoboken (Hoboken (ing. Hoboken) - un oraș din comitatul Hudson , New Jersey , SUA ) împreună cu transporturile US Navy (transporturile US Navy) „Maui” ( ID-1514), „Calamares” (ID-3662), „Pocahontas” (ID-3044), „El Oriente” (ID-4504) și cu transportul britanic pentru transportul trupelor HMT „Queen”.
La trei zile după plecarea vaporului „Tsar” din Hoboken cu un grup, li s-a alăturat nava „Mount Vernon” (ID-4508) care a părăsit Hoboken la 19 aprilie 1918 . Convoiul era păzit de crucișătorul american Seattle (ACR-11).
Convoiul a traversat Atlanticul fără incidente și a ajuns în Franța la 28 aprilie 1918 . [13]
Sursele nu spun când s-a întors țarul în SUA, dar trebuie să fi fost cândva la începutul lunii iunie.
Este foarte posibil ca HMT „Țarul” să fi fost revopsit în camuflaj, ca și alte nave care se aflau în convoi cu el (vezi fotografiile de atunci lângă el) , în legătură cu utilizarea sa de către vehiculele militare în convoai.
Țarul și-a îmbarcat trupe la Newport News ( Virginia ) și, pe 14 iunie 1918, a plecat în cea de-a doua călătorie, ca parte a traversării convoiului american, împreună cu transporturile americane Princess Matoika (ID-2290), Wilhelmina” (ID-2168). ), „Pastores” ID-4540 și „Lenape” (ID-2700).
La 15 iunie 1918, navele DeKalb (ID-3010), Finlanda (ID-4543), Kroonland (ID-1541), George Washington (ID-3018), încărcate cu trupe, au părăsit New York. Covington" (ID- 1409), „Rijndam” (ID-2505), italian „Dante Alighieri” și britanic „Vauben”.
În dimineața zilei de 16 iunie, observatorii de la Prințesa Matoika au zărit un submarin și în curând o torpilă a trecut la câțiva metri de navă. [14] În aceeași dimineață, mai târziu, navele care părăseau Newport și New York s-au reunit într-un singur convoi și s-au îndreptat spre Franța. [15] [16] Convoiul a fost escortat de crucișătoarele americane North Carolina (ACR-12) și Frederick (CA-8), distrugătoarele Stevens (DD-86) și Fairfax (DD-93), [16 ] și cuirasatul " Texas” (BB-35), precum și alte distrugătoare separate, și-au asumat temporar sarcinile de a escorta grupuri individuale de nave. [cincisprezece]
În timpul trecerii, în convoi a fost dată o alarmă falsă când un butoi plutitor a fost confundat cu un submarin. Cu toate acestea, convoiul a ajuns în siguranță în portul Brest ( Franța ) în după-amiaza zilei de 27 iunie 1918 . [16] [17]
La 1 iulie 1918, USS Covington (ID-1409) a fost torpilat în mod neașteptat de submarinul german U-86 în largul Brest. S-a scufundat a doua zi, 2 iulie 1918 , în ciuda măsurilor luate. Nave de escortă au fost implicate în salvarea oamenilor, dar 6 din 776 de membri ai echipajului nu au fost salvați.
Ultima călătorie a țarului HMT pentru a transporta trupe americane în Franța a început pe 7 octombrie 1918, odată cu plecarea vasului cu aburi de la Newport News. Totul a început cu transporturile marinei americane Tenadores (1913), Susquehanna (ID-3016) și America (ID-3006), andocate cu transportul american Kroonland ” (ID-1541), vaporul italian Caserta și vaporul britanic Euripides, navigând din New York . Convoiul a fost escortat de crucișătoarele Seattle și Rochester (ACR-2), distrugătoarele Murray (DD-97) și Fairfax (DD-93).
Navele au ajuns în siguranță în Franța pe 20 octombrie 1918 . [optsprezece]
Pe tot parcursul anului 1919 și în 1920, HMT Tsar, operat de operatorii Cunard Line , a continuat să transporte trupe aliate . Transportul de trupe se efectua în principal între porturile Marii Britanii și Marea Mediterană: Trieste , Malta , Alexandria și Constantinopol . [19] O călătorie de rutină a navei cu aburi Tsar din Alexandria a adus înapoi 1.600 de ofițeri și oameni care fuseseră dislocați în Palestina , Siria și Egipt înapoi acasă la Plymouth în ianuarie 1920 . [douăzeci]
„Țarul” a fost folosit și în Rusia , în timpul așa-numitei intervenții aliate din timpul Războiului Civil Rus - linia de linie a părăsit Gull (Kingston upon Hull, anterior Hull sau Hull - Kingston upon Hull, Null) , la 28 august 1919 . [21]
La sfârșitul anului 1920, țarul a fost returnat Companiei din Asia de Est, care i-a desemnat să deservească Linia Baltic American sub noul nume „Estonia”. În prima sa călătorie baltico-americană, nava a părăsit Glasgow pe 11 ianuarie 1921 și s-a îndreptat către New York, Danzig și Libau, ajungând în ultimul port în a doua jumătate a lunii februarie 1921. Odată cu plecarea din Libava pe 23 februarie, vaporul Estonia a intrat în serviciu pe linia regulată Libau - Danzig - Boston - New York împreună cu vaporii Lituania (fostă Tsaritsa) și Polonia (fostul Kursk). [1] [22] [23]
În viitor, nava și-a schimbat de mai multe ori numele și proprietarii. Deci, în 1930, a fost redenumită nava „Pułaski”, iar din 1946 - „Empire Penryn”.
În 1948, Empire Penryn nu a mai fost folosit pentru transport. În 1949, a fost casată de la Blyth ( Anglia ). [24]