Campionatul European al Piloților de Grand Prix a fost cel mai puternic campionat de sport cu motor din Lumea Veche până la apariția Campionatului Mondial de Formula 1 în 1950 . A avut loc din 1931 până în 1939 cu o pauză în 1933-1934 . și s-a bazat pe rezultatele curselor Grand Prix, așa-numitele Grand Races ( French Grandes Épreuves - clasamentul principal, competiția principală), câte una pentru fiecare țară. Campionatul s-a desfășurat sub auspiciile AIACR .
Campionatul European din anii 1930 a fost succesorul Campionatului Mondial al designerilor auto de dinainte de criză , desfășurat în 1925-1930 . sub auspiciile AIACR .
Sezonul 1935 a inclus cinci curse: Marele Premiu al Belgiei , Marele Premiu al Germaniei, Marele Premiu al Italiei, Marele Premiu al Spaniei și Marele Premiu al Elveției . Anularea Marelui Premiu al Franței , cea mai importantă cursă a vremii, s-a datorat ostilității față de francezi din partea germanilor. În 1936, cursele belgiene și spaniole au fost eliminate, dar a fost adăugat Marele Premiu de la Monaco . În 1937 , Marele Premiu al Belgiei a fost adus înapoi . În 1938 , Marele Premiu de la Monaco a fost anulat, iar Marele Premiu al Belgiei a devenit o cursă prototip sportiv. Tot în 1938, Marele Premiu al Franței a fost inclus pentru prima dată în campionat și a fost returnat Marele Premiu al Italiei . În 1939 , campionatul a avut loc pentru ultima dată, încetând din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial și a rupturii legăturilor sportive din Europa. AIACR nu a publicat rezultatele oficiale, dar NSKK Corpsführer Adolf Hünlein l-a declarat campion european Hermann Lang . Cu toate acestea, acest lucru contrazice sistemul oficial de punctaj, conform căruia Hermann-Paul Müller ar fi trebuit să fie campion . Din 1935 până în 1939, cursele cu statutul de „Grand Prix” au avut loc nu numai pe continentul european și în Marea Britanie , ci și în Argentina , Brazilia și SUA , dar niciuna dintre ele nu a fost inclusă în Campionatul European, bineînțeles. .
La Campionatul European din 1935 - 1939 . dominată de piloți și producători auto germani. Drept urmare, Campionatul European s-a transformat de fapt într-un instrument al propagandei lui Hitler, motiv pentru care are încă o conotație oarecum negativă.
¹ - nu este recunoscut oficial de AIARC .
Campionatul European a continuat tradiția de a acorda puncte de penalizare care exista înainte. Spre deosebire de marea majoritate a seriei de curse moderne, pilotul cu cele mai puține puncte a devenit campion. Campionatul a acordat unul, două și, respectiv, trei puncte pentru locurile I, II și III. Ceilalți participanți la cursă au primit puncte în funcție de lungimea distanței parcurse în fiecare Grand Prix. Dacă pilotul a finalizat mai mult de 75% din cursă, a primit 4 puncte, dacă 50-75%, atunci 5 puncte, dacă 25-50%, atunci 6 puncte. Pentru trecerea la mai puțin de un sfert din distanța cursei s-au acordat 7 puncte. Dacă pilotul nu a participat deloc la cursă (sau nu a început), atunci a primit 8 puncte.
În 1931, ambii șoferi care au concurat cu aceeași mașină au primit puncte, dar cu condiția să nu concureze cu cealaltă mașină.
Cerințe de bază pentru mașină:
În ciuda absenței restricțiilor de design, designerii din acea vreme nu aveau idei dovedite despre cum ar trebui să fie făcută o mașină din clasa Grand Prix, iar tehnologia metalelor nu permitea motoare puternice și fiabile cu o greutate redusă a mașinilor.
Distanța Marelui Premiu național de creditare la Campionatul European este de 10 ore.
Cerințe de bază pentru mașină:
Ideea din spatele formulei a fost de a folosi materialele cunoscute atunci și tehnologiile disponibile pentru a construi cea mai puternică și mai rapidă mașină fără a depăși limita superioară de greutate.
Distanța Marelui Premiu național de creditare la Campionatul European este de cel puțin 500 km (pentru Marele Premiu de la Monaco - 100 de ture).
Cerințe de bază pentru mașină:
Ideea din spatele formulei a fost de a face mașinile mai puțin rapide și mai ieftine de dezvoltat pentru a atrage noi companii la cursă. Propus încă din 1936, raportul dintre volumul unui motor supraalimentat și unul cu aspirație naturală ca 1:1,3 a fost crescut la 1:1,5 (3000/4500 cm³ pentru volume maxime), dar de fapt s-a dovedit că nici măcar acesta nu lasa multe sanse celor din urma. Designerii și-au dat seama rapid acest lucru empiric și toți, cu excepția francezilor Delahae și Talbot, au creat motoare supraalimentate.
Cerințe de bază pentru mașină:
S-a presupus că această formulă ar putea înlocui cel de trei litri din 1940. După război, ea a devenit baza pentru Formula 1 .
| Campionatul European de Curse | |
|---|---|