Chudovo-Moscova

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 3 mai 2022; verificarea necesită 1 editare .
Statie
Chudovo-Moscova
Sankt Petersburg — Moscova
Chudovo — Novgorod-on-Volkhov
Chudovo — Volkhovstroy
calea ferată Oktyabrskaya

Vedere generală a stației
59°07′21″ s. SH. 31°40′44″ in. e.
Departamentul de d. filiala din Sankt Petersburg
data deschiderii 1851 [1]
Nume anterioare Chudovskaya, Chudovo, Chudovo I Nikolaevskoe, Chudovo Oktyabrskoe
Tip de pasageri-marfă
Numărul de platforme 3
Tip platformă 1 latură, 2 insule
Forma platformelor Drept
Ieșire spre Sf. Oktyabrskaya, st. Lermontov
Distanța până la Sankt Petersburg 118 km Yandex.Programe
Distanța până la Moscova 532 km Yandex.Programe
Cod în ASUZhT 042003
Cod în „ Express 3 ” 2004615
Învecină despre. P. Volhovo , Torfyanoe , Chudovo-Novgorodskoye și Chudovo-Kirovskoye
Obiect identificat al patrimoniului cultural al popoarelor Federației Ruse
( act normativ )
obiect Nr. 5330280000 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Chudovo-Moskovskoye (Chudovo I-Moskovskoye)  este o gară de intersecție pe linia principală a căii ferate Oktyabrskaya St. Petersburg  - Moscova . Situat în orașul Chudovo , regiunea Novgorod .

Istorie

Stația a fost deschisă în 1851 sub numele Chudovskaya și a aparținut clasa a III-a. Ordinul Ministerului Căilor Ferate nr. 227 din 21 decembrie 1850 a aprobat denumirea gării. Din 8 septembrie  ( 20 )  1855, gara a făcut parte din calea ferată Nikolaev . În 1863, a primit un nume oficial în rețeaua feroviară în curs de creare - Chudovo [2] .
Inițial, în gară au fost construite două case de pasageri din lemn și două platforme din lemn. După deschiderea Novgorodskaya Uzhd la 18 mai 1871 , spațiul pentru pasageri și birouri din vechile clădiri din lemn s-a dovedit a fi insuficient, drept urmare s-a decis construirea unei noi clădiri de piatră pentru pasageri, comună cu două drumuri. Clădirea a fost construită în 1876, proiectată de arhitectul Boris Lorberg , este formată dintr-o parte mijlocie cu un etaj și două laterale cu două etaje. Stația a fost construită conform schemei insulare, pe de o parte existau platforme ale căii ferate principale ale căii ferate Nikolaev, pe de altă parte, platforma Novgorod uzhd [3] . În același an, peste platformele Moscovei și Sankt-Petersburg au fost construite șoprone [4] .În 1887 au fost mărite șoprone de 18 sazhens (36 de metri) lungime pe fiecare platformă [5] .
În 1918, la unirea liniei Gostinopolye - Chudovo cu calea ferată Nikolaev, gara a fost împărțită în trei: Chudovo I Nikolaevskoye, Chudovo II și Chudovo III [6] .
În 1923, după redenumirea drumului Nikolaevskaya în Oktyabrskaya, stația a primit un nou nume - Chudovo Oktyabrskoye (Chudovo I - Oktyabrskoye) [ 7 ] din ordinul căii ferate NKPS Nr, . În 1932, stația a primit numele actual - Chudovo-Moskovskoye (Chudovo I-Moskovskoye) [8] . În 1971 a fost atribuit codul ESR Nr. 0614 [ 9] , în 1975 a fost atribuit noul cod ESR Nr. 06140 . În 1982, stației i s-a atribuit codul Express-2 Nr. 20615, din 1994 noul cod Express-3 Nr. 2004615 [12] .


În 1899 s-a amenajat un drum de acces de la gară până la fabrica de ciment din Insula Franco-Rusă [13] , în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-45. întreprinderea a fost distrusă și nu a fost restaurată după război. Conform hărții topografice din 1937 s-au construit drumuri de acces dinspre gară: până la ferma de vite (pe harta „K z” poate exista herghelie) și până la baza de cereale nr. 64, poteca a fost închisă până în 2010 și dezmembrat in 2018.
În 1962 (1964) a început construcția unei uzine de traverse din beton armat, aceasta a fost dată în funcțiune la 1 octombrie 1965, odată cu amenajarea unui drum de acces la uzină.
Conform hărții topografice din 1983, de la gară au fost amenajate căi de acces: către fabrica de sticlă Vosstanie (acum fabrica Ursa) și fabrica de chibrituri Solntse.
Există, de asemenea, căi către fabrica de placaj UPM-Kymmene Chudovo și către depozitul de petrol PTK.

Descriere

Stația de la stație are o locație insulară, pe partea de est a acesteia sunt principalele linii. Clădirea a fost construită în 1876 pentru a înlocui stația de lemn preexistentă [14] . În stație sunt opt ​​piste în total, dintre care 3 sunt piste de călători (inclusiv două principale). Există trei platforme înalte pentru pasageri: nr. 1, nr. 2 și nr. 3.

Peronul nr. 1 se învecinează cu gara pe latura ei de est și a fost construit lângă calea principală ciudată (din Sankt Petersburg ). Trenurile electrice care trec din Sankt Petersburg se opresc la acest peron , trenurile electrice cu șase vagoane din Kirish și Volkhovstroy s-au oprit de asemenea mai devreme .

Peronul numărul 2 este situat la sud de gară, pe ruta principală uniformă (din Moscova ). Ea încetează să treacă pe lângă trenurile electrice din Malaya Vishera , urmând până la Sankt Petersburg , a oprit anterior și trenurile electrice cu șase vagoane care călătoreau către Kirishi și Volkhovstroy .

Peronul nr. 3 se învecinează cu gara pe partea sa de vest și, de regulă, trenurile electrice care călătoresc spre Veliky Novgorod sau din aceasta opresc, precum și pentru acele trenuri care urmează ruta Sankt Petersburg  - Chudovo și Volkhovstroy  - Chudovo, pentru care stația este definitivă. De regulă, trenul rapid Novgorod  - Moscova oprește și el la ea, iar trenul electric Novgorod  - Sankt Petersburg își schimbă direcția . Platformele nr. 1 și 3 sunt interconectate prin două pasaje „balcon”. Peste șinele gării a fost aruncat un pod pietonal, care are pante către peroanele nr. 1 și 3 separat de peronul nr. 2. Stația are sală de așteptare și case de bilete. Pe latura sa de sud, tot la răscruce, se află o clădire de toalete .

În perioada sovietică, peronul numărul 3 de la gară era scăzut. Trenurile electrice cu șase vagoane din Malaya Vishera spre Volkhovstroy au mers doar la Kirishi. Trenurile pe locomotiva diesel ( TEP60 , în ultimii ani TEP70 ) tracțiunea de la Volkhovstroy s-au întors pe cea de-a doua cale a Parcului Novgorod, lângă care nu există platformă - astfel, debarcarea și îmbarcarea pasagerilor din aceste trenuri a fost efectuată direct din inter -urmări.

Dezvoltarea căii

Stația este un nod , de la ea pleacă liniile către Novgorod-on-Volkhov și Volkhovstroy-1 . Prima începe de la gâtul sudic, dar se poate ajunge și de la gâtul nordic de-a lungul ramului de legătură. A doua începe în gura de nord: calea către Volkhovstroy-1 pur și simplu se ramifică spre est, iar a doua cale trece peste pasajul principal, coboară și ajunge la gară. Această linie este, de asemenea, legată de pasajul principal printr-o ramificație către gara Torfyanoe .

Din partea de sud a gării, pasajul principal trece peste podul peste râul Kerest . Kerest este, de asemenea, traversat peste pod de o ramificație către Novgorod .

Trenuri de lungă distanță

Din iunie 2017, prin gara circulă următoarele trenuri de lungă distanță:

Link -uri

Orarul trenului electric

Note

  1. ↑ Gările din URSS. Director. - M., Transport, 1981
  2. ↑ „Indexul mesajelor corecte din Sankt Petersburg și Moscova” - Sankt Petersburg, 1863 p. 18-19
  3. ↑ Eseu despre funcționarea căii ferate Nikolaev 1868-1893, pp. 190-191
  4. ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev în 1877, pagina 99
  5. ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev în 1888, pagina 682
  6. ↑ Încasarea Tarifelor Nr 2523 din 23 februarie tabel
  7. ↑ Lista stațiilor 1925 pagina 108
  8. ↑ Lista stațiilor 1932 pagina 48
  9. ↑ Lista stațiilor 1970 p. 143
  10. ↑ Ghid tarifar Nr. 4 kn 2-1 1975 p. 447
  11. ↑ Ghid tarifar Nr. 4 kn 2-1 1985 p. 427
  12. ↑ Orarul trenurilor de serviciu 1994.
  13. ↑ Stat collection 1911 numărul 124 fila 2-11
  14. ↑ Augustynyuk A.I. , Gvozdev M. Prima autostradă. - Leningrad: Lenizdat, 1951. - S. 95. - 600 p. — 25.000 de exemplare.