Şapovalov, Iosif Mironovici

Iosif Mironovici Shapovalov
Data nașterii 24 octombrie 1904( 1904-10-24 )
Locul nașterii Kazatin , Berdichevsky Uyezd , Guvernoratul Kiev
Data mortii 1978( 1978 )
Un loc al morții Orașul Kiev
Cetățenie  URSS
Ocupaţie muncitor feroviar
Premii și premii
Erou al muncii socialiste
Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul Steagului Roșu Ordinul Steagului Roșu
Ordinul Stelei Roșii Ordinul Stelei Roșii Ordinul Stelei Roșii Medalia „Pentru Meritul Militar”
Medalia „Pentru Valoarea Muncii” Medalia „Pentru victoria asupra Germaniei în Marele Război Patriotic din 1941-1945”
Insigna URSS „Ceferitar de onoare” Insigna URSS „Ceferitar de onoare”

Iosif Mironovici Shapovalov ( 24 octombrie 1904 - 1978 ) - feroviar militar sovietic , colonel , erou al muncii socialiste .

Biografie

Născut la 24 octombrie 1904 în orașul Kazatin [1] în familia unui lucrător feroviar. A absolvit trei clase ale școlii kazahe. Din copilărie și-a ajutat tatăl la stația de pompare, la șaisprezece ani a devenit student la cursuri de pregătire a lăcătușilor la depozitul Kazatin. A lucrat ca asistent mecanic pentru repararea medie a locomotivelor la depozitul Kiev-1 , unde în mai 1924 a devenit vânzătorul de tren al unei locomotive cu abur.

Lucrând la depozit, și-a completat constant cunoștințele, absolvind în 1924 două cursuri ale unei școli serale din Kiev, stăpânind în același timp munca unui mecanic. Din august 1925, Iosif Mironovich a fost șofer asistent al unei locomotive de pasageri. Trei ani mai târziu, i s-a încredințat conducerea unei locomotive cu abur din depoul său. A absolvit facultatea muncitorilor și în 1932, departamentul de pod a Institutului Politehnic din Kiev . A lucrat ca maistru la construirea unui baraj peste râul Tashlyk lângă stația Pomoshnaya , apoi ca șef adjunct al serviciului de cale ferată din stația Belokorovichi .

În noiembrie 1933 a fost înrolat în Armata Roșie . A fost trimis la cursuri de pregătire de un an pentru personalul de comandă din Regimentul de Artilerie al Corpului 13 din Districtul Militar Ural . Aici s-a luat în considerare specialitatea sa de pontier și a fost transferat la regimentul 6 feroviar din Districtul Militar Special Kiev , unde a lucrat ca tehnician superior de stat major. În 1934 s-a alăturat PCUS(b) / PCUS . Din ianuarie 1939 - asistent comandant al batalionului de pod al Regimentului Feroviar Instruire și Experimental. La sfârșitul anului 1939, în timpul războiului cu Finlanda, era deja inginer principal al secțiunii de vest a construcției liniei de cale ferată Petrozavodsk - Suoyarvi pe frontul de nord-vest . În prima linie prin păduri impenetrabile, bolovani uriași, mlaștini careliene. Linia a fost construită în scurt timp, iar de-a lungul ei au mers trenuri blindate .

Căpitanul Șapovalov s-a întâlnit cu Marele Război Patriotic în calitate de comandant al batalionului 7 separat de cale ferată pe pod. A fost necesar să se efectueze numai lucrări de baraj pe fronturile de nord-vest și Volhov . De la începutul contraofensivei trupelor de pe fronturile de vest , sud-vest și Kalinin de lângă Moscova , feroviarii militari au fost nevoiți să restabilească căile ferate pe teritoriul eliberat. În iarna anilor 1941-1942, oamenii de punte ai lui Shapovalov au restaurat rapid un pod cu șină dublă peste Volga , unde trei dintre cele șase trave au fost distruse și au fost pagube semnificative suporturile. Podul a început să treacă pe lângă trenuri militare înainte de termen. Restaurarea rapidă a podului de peste Volga a contribuit la asigurarea trupelor care înaintau cu întăriri, muniție și tot ce este necesar. Comandantului batalionului a primit Ordinul Steaua Roșie.

În martie 1942 a fost numit comandant al regimentului 4 de căi ferate pod. Din pod în pod s-a acumulat experiența lucrărilor de restaurare. În ianuarie 1943 , regimentul maiorului Shapovalov a fost transferat pe Frontul Voronej . A fost necesară refacerea urgentă a podurilor din zona ofensivă pentru a asigura aprovizionarea cu muniții și unități ale Frontului Don eliberate de la Stalingrad .

Primul obiect a fost peste râul Don, lângă orașul Liski , prin care era o linie directă Povorino - Valuyki , de-a lungul căreia a fost necesar să se transfere de urgență trupele eliberate lângă Stalingrad. În timpul refacerii podurilor, cel mai adesea dificultățile în muncă au fost cauzate de ridicarea suporturilor. Sub conducerea maiorului Shapovalov și a inginerului militar de gradul 3 Shitnikov, s-au desfășurat lucrări în condiții de primă linie pentru a crea un proiect de suporturi originale pentru blocuri de cadru. Această metodă a fost folosită în timpul renașterii podului peste Don și apoi a fost utilizată pe scară largă în alte părți ale trupelor de cale ferată. Anterior, Shapovalov a dezvoltat designul unei ferme din lemn de poduri de dimensiuni medii, de obicei din materiale locale, chiar și forjarile au fost în mare parte pregătite din metal capturat. Însuși inventatorul, comandantul a susținut căutările creative ale meșterilor regimentului său.

Podul cu două căi de la Liski la Rostov a fost complet distrus, iar pe Valuiki, din 12 structuri de deschidere, cinci au rămas intacte, multe suporturi intermediare au supraviețuit. Repararea, consolidarea și rularea suprastructurilor sunt operațiunile cele mai responsabile și complexe, aici a fost necesară rearanjarea suprastructurilor supraviețuitoare de trei sute de tone în locul celor aruncate în aer, mutarea lor la zeci de metri de-a lungul și de-a lungul axei podul. În îngheț sever, compresorul s-a defectat, iar cricurile hidraulice au defectat. Meșterii regimentului au schimbat designul supapelor de la pompe, modificările în compoziția combustibilului și copra capturată au început să funcționeze din nou. Drept urmare, podul Liskinsky a fost restaurat înainte de termen.

Apoi două batalioane ale regimentului au restaurat podul peste râul Chernaya Kalitva . Proiectanții au planificat să construiască un pod pe o centură, dar Shapovalov, ținând cont de experiența acumulată, a studiat cu atenție situația și a decis să restaureze podul la locul său inițial. Comandantul regimentului a ordonat să ridice structura span ruptă în trei părți și să instaleze suporturi suplimentare sub ele. Încercând să termine lucrarea înainte de începerea derivării de gheață, oamenii nu au încetat să lucreze zi sau noapte. Comandantul regimentului a fost întotdeauna în cele mai dificile și critice domenii de activitate.

În martie, maiorul Shapovalov a fost aprobat ca șef al lucrării de refacere a podului peste râul Don, lângă orașul Semiluki . Podul cu o lungime totală de 310 metri și o înălțime de 16 metri a fost complet distrus. Construcția a fost sub controlul constant al cartierului general, deoarece pregătirile pentru ofensiva de vară, pentru Bătălia de la Kursk . Şapovalov a raportat zilnic comisarului poporului Kaganovici despre progresul lucrărilor. Pe 22 aprilie 1943, podul de lângă Semiluk a fost testat și pus în funcțiune. În august 1943, locotenent-colonelul Shapovalov a plecat cu regimentul pe frontul bielorus .

Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 5 noiembrie 1943, „pentru merite deosebite în asigurarea transportului pentru front și a economiei naționale și realizări remarcabile în restabilirea economiei feroviare în condiții dificile de război”, maistrul Tyutyushkin Semyon Fokovich a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste cu Ordinul lui Lenin (nr. 18673) și medalia de aur cu Secera și Ciocanul (nr. 195).

Abia în vara anului 1944, la Kremlin , Șapovlov a primit simultan două Ordine ale lui Lenin și medalia de aur Secera și Ciocanul, pe care nu le primise anterior „din cauza îndepărtării muncii”.

În toamna anului 1944, Shapovalov a comandat cel de-al 15-lea regiment separat de căi ferate cu scop special și a încheiat războiul cu gradul de colonel.

După război, a continuat să servească în trupele de cale ferată . A avut şansa de a repara podul peste Nipru de lângă Cerkasi . 2.500 de tone de suprastructuri au fost montate prin metoda cu balamale. Mecanizarea lucrărilor, îmbunătățirile tehnice importante și tehnologia avansată au făcut posibilă accelerarea finalizării construcției aici și economisirea a peste 6 milioane de ruble.

Dar în 1950, o urgență în unitatea care i-a fost încredințată a schimbat dramatic soarta ofițerului. În noaptea de 8 martie 1950 , un incendiu a izbucnit în cala uneia dintre șlepuri, unde erau staționați pontiști, și 15 militari au murit. Și deși incidentul s-a petrecut în timpul călătoriei de afaceri a lui Shapovalov, el a fost cel care a trebuit să răspundă. Și a plasat oamenii la comandă în spații nepotrivite și a ordonat să pună acolo sobe iarna... În plus, au găsit arme depozitate ilegal din război: câteva pistoale și chiar mitraliere. A fost demis din postul său, exclus din partid. La 19 iulie 1950, Șapovalov a fost condamnat de Tribunalul Militar al Districtului Militar Moscova la 25 de ani de închisoare cu pierderea drepturilor și privarea de gradul militar de „colonel”. Colegiul militar al Curții Supreme a lăsat verdictul neschimbat, iar la 21 august 1951 i s-a deposedat de toate premiile militare și de titlul de Erou.

În aprilie 1953, la protestul procurorului general al URSS, Plenul Curții Supreme a redus pedeapsa la 10 ani fără pierderea drepturilor și privarea de gradul militar. În același an a fost eliberat sub amnistie .

S-a întors la trupele de cale ferată. El a lucrat cu abnegație la construcția liniei de cale ferată transmongolă de la capitala Mongoliei , Ulaanbaatar, până la gara Dzamyn-Ude de la granița mongolo-chineză. A fost șeful departamentului de producție de construcții. În decembrie 1955, linia a fost dată în funcțiune permanentă. Munca sa din Mongolia a primit medalia „Pentru Valoarea Muncii” și Ordinul Mongol. În 1960 a devenit din nou membru al PCUS .

În mai 1962, colonelul Shapovalov s-a pensionat din cauza unei boli. A locuit în orașul Kiev . Mulți ani a lucrat într-una dintre unitățile militare. Abia pe 29 mai 1968, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS i-a redat titlul de Erou al Muncii Socialiste și dreptul la premii militare.

A murit în 1978 . A fost înmormântat la cimitirul Baykove din Kiev.

Premii

Vezi și

Note

  1. ↑ acum regiunea Vinnitsa din Ucraina

Literatură

Link -uri

Şapovalov Iosif Mironovici . Site-ul „ Eroii țării ”.