Cale ferată cu ecartament larg - o cale ferată cu un ecartament nu mai mic decât cel standard (1435 mm).
Astfel de căi ferate sunt cele mai răspândite în întreaga lume.
Este considerat în mod condiționat standardul mondial pentru ecartamentul feroviar. Aproximativ 60% din toate căile ferate din lume folosesc ecartament standard. Acest ecartament a fost adoptat pentru construcția primei linii de cale ferată de pasageri Liverpool-Manchester de către inginerul George Stephenson . De fapt, acest ecartament a fost cel mai îngust dintre multele opțiuni de ecartament larg și a fost ales astfel încât reconstrucția căilor ferate să nu necesite investiția pentru reconstrucția podurilor, terasamentelor și tăierilor. 20 de ani mai târziu (în 1846), acest ecartament a fost adoptat ca standard de către Parlamentul englez și urma să fie folosit la construcția de noi căi ferate.
Există o presupunere că acest ecartament este legat de ecartamentul vechiului vagon roman . [unu]
Căile ferate cu ecartament de 1.524 mm (5 ft ) au fost construite pentru prima dată în Marea Britanie și Statele Unite . Ecartamentul de 1524 mm a fost folosit pentru prima dată în Imperiul Rus în timpul construcției căii ferate Nikolaev . Poate că acest lucru s-a datorat faptului că la construcție au lucrat consultanți din America și, mai ales, J.W. Whistler (la acea vreme un astfel de indicator era popular în statele sudice ale SUA). De asemenea, este posibil ca inginerii ruși P. P. Melnikov și N. O. Kraft , care au vizitat Statele Unite ale Americii înainte de începerea construcției căii ferate Nikolaev, să fi sugerat utilizarea acestui ecartament . În plus, acest ecartament era convenabil prin faptul că era exprimat într-un număr rotund - 5 picioare, care este egal cu 60 inch , utilizat în Imperiul Rus înainte de introducerea în masă a unităților metrice de măsură . Este posibil ca aspectul militar să fi jucat un rol important în alegerea ecartamentului - ecartamentul, care este diferit de cel european, îngreunează inamicul să aprovizioneze trupele în timpul invaziei Rusiei (așa s-a întâmplat exact în timpul Primului Războiul Mondial și apoi Marele Război Patriotic , când trupele germane au fost nevoite să reîncarce trenurile și mai târziu să-și schimbe ecartamentul materialului rulant pe întreg teritoriul ocupat). Există o versiune conform căreia acest ecartament a fost ales personal de împăratul Nicolae I , sub care au fost construite primele căi ferate din Rusia.
Cu toate acestea, toate trei dintre primele căi ferate ale Rusiei țariste - Nikolaev, Tsarskoye Selo și Varșovia-Viena - aveau ecartament diferit, iar până când a fost construită calea ferată Nikolaev, nu exista încă un singur standard de ecartament în țările limitrofe Rusiei. O parte din căile ferate ale Regatului Poloniei aveau ecartament european , ceea ce a fost cauzat de necesitatea unei legături mai strânse cu căile ferate din Germania și Austro-Ungaria , care se învecinau cu Regatul Poloniei de la nord, vest și sud.
Ecartamentul șinelor cu o lățime de 1520 sau 1524 mm este al doilea în lungimea totală a șenilelor așezate din lume. Acoperind o parte semnificativă a Eurasiei, rețeaua feroviară de 1520 mm formează un singur sistem continuu.
Ecartamentul de 1520 mm este folosit și pe calea ferată din Afganistan , pe liniile care circulă de la Serhetabat ( Turkmenistan ) la Toragundi ( provincia Herat ) și de la Galab ( Uzbekistan ) la Hairatan ( provincia Balkh ) și Mazar-i-Sharif . Cu toate acestea, împreună cu ecartamentul de 1520 mm, pe teritoriul Afganistanului sunt așezate și o linie de 1435 mm lățime din Iran și două linii de 1676 mm lățime din Pakistan , așa că în acest moment nu se poate spune că există un singur standard național pentru calea ferată. gabarit in aceasta tara.
Acesta este cel mai larg ecartament folosit din lume pentru căile ferate publice principale.
Ecartamentul de 1676 mm este utilizat în India , Pakistan , Sri Lanka , Bangladesh , Argentina și Chile , deși acest ecartament a fost folosit pentru prima dată în Scoția pe două drumuri mici Dundee și Arbroath Railway (27 km) și Arbroath și Forfar Railway . În Nepal există o linie scurtă de transport de marfă cu acest ecartament, Raxaul - Sirsia, iar reconstrucția (din ecartament îngust) a căii ferate Janakpur - Jainagar, care va lega țara de calea ferată din India, este în curs de desfășurare. În prezent (sfârșitul anilor 90 ai secolului XX - începutul secolului XXI), există o extindere semnificativă a rețelei standardului de 1676 mm în țările subcontinentului indian datorită reconstrucției și modificării multor înguste. ecartamentul drumurilor la ecartamentul de 1676 mm ca parte a unificării. Planurile includ construirea unei căi ferate din India până în Bhutan .
Până în anii 1870, ecartamentul indian a fost folosit în unele secțiuni din nord-estul și sudul Statelor Unite (în statele Maine , New Hampshire , Vermont , Louisiana , Texas ), dar aceste secțiuni au fost ulterior transferate pe ecartamentul european . Un drum cu un astfel de ecartament a existat în Canada - Champlain și St. Lawrence Railroad este prima cale ferată din Canada. În SUA, există un sistem de tren urban BART în San Francisco cu un ecartament de 1676 mm.
Ecartamentul indian este foarte aproape de ecartamentul iberic (spaniol) de 1668 mm . Diferența de 8 mm este mică și face ca materialul rulant al ecartamentului iberic să fie adecvat pentru funcționarea pe ecartamentul de 1676 mm fără nicio modificare. O uşoară perfecţionare a seturilor de roţi poate fi necesară numai pentru traficul de mare viteză. De exemplu, Argentina și Chile achiziționează material rulant folosit din Spania și Portugalia. Trenurile spaniole Talgo sunt operate în Argentina și India (în modul de testare). Nu există exemple cunoscute de adecvarea materialului rulant de 1676 mm pe un ecartament de 1668 mm. În practică, acest lucru este posibil, dar fără a rafina seturile de roți, este posibilă uzura crescută a acestora.
| Latimea benzii | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ecartament larg |
| ||||
| ecartament îngust |
| ||||
| micro calibre |
| ||||