SMS Schleswig-Holstein (1906)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 15 martie 2021; verificările necesită 16 modificări .
„Schleswig-Holstein”
Schleswig-Holstein

„Schleswig-Holstein”
Serviciu
 Germania Stat german Germania nazistă URSS
 
 
 
Clasa și tipul navei Vas de război
Producător Germaniawerft , Kiel
Comandat pentru constructie 11 iunie 1904
Construcția a început 18 august 1905
Lansat în apă 7 decembrie 1906
Comandat 6 iulie 1908
stare inundat
Principalele caracteristici
Deplasare 13.200 tone - normal;
14.218 tone - plin
Lungime 127,6 m
Lăţime 22,2 m
Înălţime 7,7 m
Rezervare Foi de centură de blindaj de 230 mm
Protecție turelă de 280
mm Punte de 76 mm
Putere 19 330 l. Cu.
mutator 3 șuruburi
viteza de calatorie 17 noduri
raza de croazieră 5.000 de mile marine la 10 noduri
Echipajul 743 de persoane
Armament
Artilerie

În momentul construcției (2 × 2) × 280 mm tunuri
14 × 170 mm tunuri
22 × 88 mm
Din 1939: (2 × 2) × 280 mm tunuri
10 × 150 mm
4 × 88 mm tunuri

(2×2) × 37 mm tunuri
Armament de mine și torpile 6 × 450 mm tuburi torpilă
 Fișiere media la Wikimedia Commons

„Schleswig-Holstein” ( germană:  SMS Schleswig-Holstein [a] , [ʃleːsvɪç ˈhɔlʃtaɪ̯n] [[:Media:|ascultă]] ) este o escadrilă de luptă germană , participantă la primul și al doilea război mondial . Numit după statul federal Schleswig-Holstein .

Ultimul dintr-o serie de cinci nave din clasa Deutschland . Înființată în august 1905 la șantierul naval Friedrich Krupp Germaniawerft din Kiel , ea a intrat în serviciu trei ani mai târziu. În momentul în care au fost puse în funcțiune, navele din această serie erau deja învechite, inferioare ca dimensiune, armătură, putere de foc și viteză față de dreadnought-urile mai moderne.

În Primul Război Mondial , a făcut parte din flota germană de mare liberă , a luat parte la bătălia de la Iutlanda , a primit o lovitură gravă, după care a fost folosită o perioadă de timp ca navă de patrulare la gura Elbei și a fost transferată. la rezervă la sfârşitul anului 1917. După război, ea a devenit una dintre cele 8 nave învechite pe care Aliații le-au permis Germaniei să le păstreze. Renovat în 1926. Din 1926 până în 1935 a fost nava amiral a Marinei Germane. În 1936, ea a fost transformată într-o navă de studii.

Cunoscut pentru că a tras primele salve ale celui de-al Doilea Război Mondial din tunurile sale la 1 septembrie 1939, când nava a bombardat baza poloneză Westerplatte din Danzig .

În aprilie 1940, ea a luat parte la operațiunea de capturare a Danemarcei și a fost folosită ca navă școlar între 1941 și 1944. În septembrie 1944, a revenit în serviciu ca navă de apărare antiaeriană . Pe 19 decembrie 1944, pe rada Gotenhafen , trei bombe au căzut pe navă în timpul unui raid al avioanelor Royal Air Force , ca urmare, nava a luat foc și s-a scufundat la o adâncime de 12 m.

După al Doilea Război Mondial , a fost ridicat de URSS și remorcat până la Tallinn . Redenumit în „Borodino”. Scufundat în largul insulei Osmussaar din Marea Baltică în 1948 și folosit ca țintă până în anii 1960. Rămășițele navei se mai păstrează.

Clopotul navei este expus la Muzeul de Istorie Militară al Forțelor Armate Germane din Dresda . [unu]

Constructii

Schleswig-Holstein a fost așezat pe 18 august 1905 la șantierul naval Friedrich Krupp Germaniawerft din Kiel , [2] lansat pe 17 decembrie 1906. Nava a fost ultimul cuirasat pre-dreadnought din flota germană. [3] În aceeași lună [4] Dreadnought a intrat în flota britanică , înarmat cu zece tunuri de 12 inci (305 mm), ceea ce a însemnat perimarea instantanee a tuturor navelor de luptă ale flotei germane, inclusiv Schleswig-Holstein . [5] Numele navei a fost dat de împărăteasa germană Augusta Victoria , iar la ceremonia de lansare a participat și împăratul Wilhelm al II-lea . Ernst Günther , Ducele de Schleswig-Holstein, a ținut un discurs solemn. [6]

Nava avea o lungime de 127,6 m, o lățime de 22,2 m și un pescaj de 8,21 m. Deplasarea standard a fost de 13.200 tone metrice, deplasarea totală a fost de 14.218 tone metrice. Centrala electrică a constat din trei motoare cu abur cu expansiune triplă și douăsprezece cazane cu tuburi de apă pe cărbune Schulz-Thornycroft, puterea centralei era de 17.000 CP. s., ceea ce a făcut posibilă atingerea unei viteze maxime de 19,1 noduri. Astfel, „Schleswig-Holstein” a fost cel mai rapid din serie, iar al doilea în ceea ce privește eficiența combustibilului. La o viteză de croazieră de 10 noduri, intervalul de croazieră era de 5720 de mile marine. [2] Echipajul era format din 35 de ofițeri și 708 de marinari. [7]

Armamentul principal al navei era reprezentat de patru tunuri SK L/40[b] de 28 cm în două turnulețe gemene situate în prova și pupa navei. Paisprezece tunuri SK L/40 de calibru mediu 17 cm plasate în cazemate, iar douăzeci de tunuri mici L/35 pe suporturi pivotante Pe lângă armamentul de artilerie, existau tuburi torpilă de 450 mm plasate sub linia de plutire - câte unul la prova și pupa și patru de-a lungul lateralelor. Centura blindată avea o grosime de 240 mm în partea de mijloc a navei și era completată de o punte blindată de 40 mm grosime. Armura turnurilor era de 280 mm. [opt]

Serviciu

La 6 iulie 1908, la finalizarea construcției, Schleswig-Holstein a intrat în probele pe mare. Echipajul a fost transferat în principal de pe cuirasatul Schlesien de același tip . Pe 21 septembrie, a devenit parte a Escadrilei II a Flotei de Marea Liberă , împreună cu navele sale surori [3] . În noiembrie același an, a participat la exerciții în Marea Baltică [9] , conform unui scenariu similar, au fost efectuate manevre în următorii cinci ani: primăvara - exerciții, vara - o călătorie în Norvegia, iar toamna - un alt exercitiu. De la 7 iulie până la 1 august 1909 a făcut o călătorie în Atlantic [10] . În septembrie 1910, Friedrich Boediker și a comandat timp de trei ani [11 . La 3 octombrie 1911, nava a revenit la Escadrila II. Din cauza crizei de la Agadir din iulie 1912, călătoria de vară a fost limitată doar la Marea Baltică. [10] În timpul exercițiilor din 1913, nava a primit Kaiser 's Schiesspreis  , un premiu pentru trageri de succes. [6] Pe 14 iulie 1914, a început croaziera anuală către Norvegia, dar din cauza amenințării războiului în Europa, aceasta a fost finalizată înainte de termen, iar navele Escadrilei II s-au întors la Wilhelmhafen. [zece]

Primul Război Mondial

De la începutul războiului, în iulie 1914, Schleswig-Holstein a efectuat serviciu de pază la vărsarea râului Elba , în timp ce restul flotei a fost mobilizat. [3] La sfârșitul lunii octombrie, toate navele din această serie sunt supuse modernizării protecției subacvatice anti-mine și anti-torpile în Kiel, [9] după care se alătură din nou flotei. Formația a acoperit crucișătoarele de recunoaștere a contraamiralului Franz von Hipper în timpul bombardamentelor de la , Scarborough și Whitby din 15-16 decembrie 1914. [3] În timpul acestei operațiuni, 12 dreadnoughts germane și 8 pre-dreadnoughts s-au apropiat la aproximativ 10 mile marine de o escadrilă izolată de 6 cuirasate britanice. Cu toate acestea, o luptă egală între distrugătoare l-a făcut pe amiralul Friedrich von Ingenohl să creadă că s-a ciocnit cu întreaga Flotă , făcându-l să abandoneze angajamentul și să întoarcă flota spre Germania. [12] În aprilie 1916, două tunuri de 88 mm au fost înlocuite cu tunuri antiaeriene de același calibru. [3]

„Schleswig-Holstein” a participat la trecerea către Banca Dogger în perioada 21-22 aprilie 1915. În perioada 11-12 septembrie, grupul II de recunoaștere a efectuat o operațiune de punere mină pe malul Swart cu sprijinul Escadrilei II. Apoi, în perioada 23-24 octombrie, s-a mai desfășurat o altă operațiune de așezare a minelor, însă fără rezultat. Pe 5-7 martie 1916, dreadnought-urile Escadrilelor II și III și-au continuat înaintarea în Marea Nordului, în timp ce celelalte nave ale Escadrilei II au rămas în Golful German , gata să li se alăture. Apoi, pe 24-25 aprilie, flota s-a unit din nou în timpul bombardamentului Yarmouth și Lowestoft . [9] În această operațiune, crucișătorul de luptă SMS Seydlitz a fost avariat de o mină britanică și a trebuit să se întoarcă imediat în port. Vizibilitatea era atât de scăzută încât operațiunea a fost abandonată înainte de contactul cu flota britanică. [13]

Bătălia din Iutlanda

Comandantul Flotei de Marea Liberă, amiralul Scheer , a plănuit o înaintare imediată în Marea Nordului, dar avariile aduse râului Seydlitz au forțat operațiunea să fie amânată până la sfârșitul lunii mai. [14] Ultima navă a diviziei a IV-a a escadronului II, nava de închidere a întregii formațiuni, a fost Schleswig-Holstein . Escadrila II era comandată de contraamiralul Franz Mauve . [15] În procesul de deplasare spre nord, Scheer a ordonat flotei să urmărească cu viteză maximă navele de plecare ale Escadrilei 5 britanice. Schleswig-Holstein și navele sale surori au fost considerabil mai lente decât dreadnoughts și au rămas rapid în urmă. [16] Amiralul Scheer a ordonat apoi Hanovra să ia poziție în spatele Schleswig-Holstein și astfel exista o navă de comandă la ambele capete ale flotei. [17] Marea Flotă, care avea o superioritate numerică semnificativă, a devenit vizibilă la ora 19:30. [18] Poziția flotei germane a fost complicată de prezența vapoarelor lente din clasa Deutschland , iar dacă Scheer s-ar fi întors spre Germania, ar fi putut evita bătălia cu prețul pierderii acestor nave lente. [19]

Amiralul Scheer a decis să efectueze o manevră „deodată” [c] cu 180°. [20] Navele rămase din Escadronul II nu au putut lua un nou curs și au căzut din formația de luptă. [21] Amiralul Mauve a decis să-și aducă navele în urma dreadnought-urilor Escadrilei III, dar decizia a trebuit să fie inversată, deoarece manevra ar interfera cu crucișătoarele de luptă ale lui Hipper. În schimb, a încercat să ia un loc în fruntea coloanei. [22] Cu toate acestea, până când Escadrila a II-a a ajuns la punctul dorit, Scheer a ordonat o altă viraj „dintr-o dată”, ceea ce a făcut ca navele de luptă să fie în coada flotilei germane. [23] În jurul orei 21:00, Scheer a ordonat flotilei să facă a treia viraj, dar viteza redusă a ironclads a dus din nou la căderea lor din formația de luptă. [24]

Spre sfârșitul primei zile de luptă, crucișătoarele de luptă avariate ale lui Hipper au fost atacate de britanici. „Schleswig-Holstein” și alte „nave de cinci minute” [d] le-au venit în ajutor, blocate între formațiunile de luptă ale crucișătoarelor de luptă britanice și germane. [25] Coliziunea a fost foarte scurtă, în principal din cauza vizibilității atât de slabe, încât bateria principală a Schleswig-Holstein nu a țintit niciodată ținta și nu a tras nici măcar un foc. La 21:35, un obuz mare a lovit babordul navei, [25] [e] a străpuns o gaură de aproximativ 40 cm în diametru și a explodat în interiorul cazematei blindate. Explozia a distrus 4,5 metri din puntea suprastructurii și a dezactivat unul dintre pistoalele cazemate din babord, [26] trei persoane au devenit victime ale proiectilului, alte nouă au fost rănite. [27] Amiralul Mauve a oprit lupta împotriva crucișătoarelor de luptă, care l-au depășit numeric în puterea de foc, și a întors 8 puncte spre tribord. [28]

În seara zilei de 31 mai, flotila s-a reorganizat pentru o retragere de noapte în Germania, în timp ce Schleswig-Holstein era situat mai aproape de capătul coloanei, în fața Hesse , Hanovra și a crucișătoarelor de luptă Von der Tann și Derflinger . [29] În jurul orei 03:00, distrugătoarele britanice au lansat o serie de atacuri împotriva flotilei, dintre care unele au afectat Schleswig-Holstein . [30] La scurt timp după , cuirasatul Pommern a fost lovit de cel puțin o torpilă de la distrugătorul HMS Onslaught (1915) , care și-a detonat magazinele și a distrus nava într-o explozie masivă. În timpul acestui atac , Schleswig-Holstein a trebuit să evite torpilele britanice. [31] La scurt timp după ora 05:00, Hanovra și alte nave au crezut în mod eronat că au văzut submarine britanice și au deschis focul. [32]

În ciuda intensității luptei nopții, flota de marea liberă a reușit să treacă prin formațiunea distrugătoarelor britanice și să ajungă la Horns Reef am pe 1 iunie [33] Flota germană a ajuns la Wilhelmshaven câteva ore mai târziu, cu dreadnought-urile de clasă Nassau și Helholland intacte care ocupau poziții defensive . [34] În timpul bătăliei , Schleswig-Holstein a tras doar douăzeci de obuze de 170 mm. [35]

Activitate ulterioară

Între 10 iunie și 25 iunie, Schleswig-Holstein este în doc pentru reparații [3] și, în același timp, comandamentul flotei decide să retragă din serviciul activ restul celor patru învechite și, după cum arată moartea Pommernului , vulnerabilă la atacurile cu torpile, nava de tip „Deutschland” . [36] Mai târziu, nava a fost folosită ca țintă pentru submarine și doar pentru o scurtă perioadă de timp, între 12 și 23 februarie 1917, a efectuat serviciu de pază. În aprilie , „Schleswig-Holstein” a mers la Altenbruch la gura Elbei, iar pe 2 mai acolo a fost retrasă din flotă. Armamentul a fost scos de pe navă și atribuit flotilei a 5-a submarină ca bază plutitoare, în timp ce se afla în Bremerhaven . În 1918, nava a fost transferată la Kiel, unde a rămas până la sfârșitul războiului. [3]

Anii interbelici

După înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial, în conformitate cu articolul 181 din Tratatul de la Versailles , flota a fost transformată în Reichsmarine , căruia i s-a permis să lase doar 15.000 de marinari [37] și opt blindaje vechi în scopuri de apărare de coastă, două dintre care urmau să fie în rezervă. [38] Navele de luptă care au supraviețuit au fost Schleswig-Holstein , navele sale surori Hanovra și Schlesien , precum și câteva nave de luptă din clasa Brunswick . [39] La 31 ianuarie 1926, după o modernizare semnificativă a noii flote, Schleswig-Holstein a devenit nava amiral. În timpul acestei modernizări a fost instalat un nou sistem de control al incendiilor, iar suprastructura de la pupa pentru personalul amiralului a fost extinsă. Tunurile de 170 mm au fost înlocuite cu tunuri de 150 mm, iar în locul tuburilor torpilă subacvatice au fost instalate altele noi în cazematele punții principale. [40]

„Schleswig-Holstein” și „Hannover” au făcut o călătorie în Atlantic, care a durat între 14 mai și 17 iunie 1926. Din 22 mai până în 30 mai, nava s-a aflat în Palma de Mallorca , la Marea Mediterană, apoi s-a întâlnit cu Alsacia la Barcelona în perioada 1-7 iunie , apoi a mers către Vigo , unde în perioada 12-14 iunie a făcut legătura cu Hesse , Alsacia și „Hanovra” . Aici, comandantul flotei, vice-amiralul Konrad Mommsen s-a întâlnit cu regele Spaniei Alfonso XIII . [41] Următoarea călătorie a Schleswig-Holstein a avut loc între 30 martie și 14 iunie 1927, din nou peste Atlantic. Nava a vizitat mai multe porturi iberice, inclusiv portughezul Lisabona , unde Mommsen a fost întâmpinat de Óscar Carmona , președintele Portugaliei. [42] Din decembrie 1927 până în ianuarie 1928, Schleswig-Holstein suferă o altă modernizare, în timpul căreia cele două țevi frontale au fost combinate într-una, iar cea din spate a fost mărită, înainte ca aceeași modernizare să fie efectuată și pe Schlesien . [40]

Odată cu începerea punerii în funcțiune a noilor crucișătoare grele de tip Deutschland în 1933, vechile cuirasate au început să fie transferate în rezervă. În mai 1935 , Reichsmarine a fost transformată în Kriegsmarine în procesul de înființare a Wehrmacht -ului de către Adolf Hitler . [43] Schleswig-Holstein a încetat să mai fie nava amiral pe 22 septembrie 1935, iar în ianuarie-martie, iar apoi în mai-iulie 1936, a fost reconstruită ca navă școlar. În timpul restructurării, tunurile de 150 mm și tuburile torpilă au fost îndepărtate de pe puntea superioară, iar două cazane de pupa au fost transferate la încălzirea cu ulei. [37] Echipajul navei a fost redus de la 35 de ofițeri și 708 de marinari la 31 de ofițeri și 565 de marinari. Echipajul a fost completat cu 175 de cadeți [44] care au participat la campaniile ulterioare pe Schlesien și Schleswig-Holstein , inclusiv o campanie de șase luni în America de Sud și Caraibe, care a început în octombrie 1936. În anul următor, o campanie în jurul Africa a avut loc, iar în 1938-1939 - din nou în America de Sud și Caraibe. [45] Gustav Kieseritzky a fost căpitanul navei din iunie 1938 până în aprilie 1939 . [unsprezece]

De la mijlocul anilor 1930, Hitler a început să urmeze o politică externă din ce în ce mai agresivă - în 1936, Renania a fost remilitarizată , urmată de Anschluss -ul Austriei și de anexarea Cehoslovaciei în 1938 . [46] El a cerut, de asemenea, restabilirea controlului asupra Danzigului , care a devenit un oraș liber după Primul Război Mondial. [47]

Al Doilea Război Mondial

În dimineața zilei de 1 septembrie 1939, Germania a atacat Polonia. Înainte de aceasta, în august, Schleswig-Holstein a intrat în portul Danzig și a ancorat lângă depozitul de muniție al bazei Westerplatte sub pretextul unei vizite ceremoniale. Comandantul navei la acea vreme era viceamiralul Gustav Kleikamp. La bord se afla o companie de marinari, în număr de 500 de oameni. Dimineața devreme, nava sa mutat adânc în canalul portului.

La ora 04:30, cuirasatul a fost pus în alertă cu o singură lovitură de pistol. La ora 04:47 în dimineața zilei de 1 septembrie, Schleswig-Holstein a deschis focul cu tunurile asupra pozițiilor poloneze de la Westerplatte, trăgând astfel primele focuri ale celui de-al Doilea Război Mondial. [48] ​​​​Aceste împușcături au fost semnalul către trupele terestre pentru a începe să atace fortificația, [49] cu toate acestea, primul atac german a fost respins. [50] Un al doilea atac, susținut din nou de focul navei, a început în acea dimineață, dar nu a avut succes și a fost respins până la amiază. [51]

Pe 4 septembrie, distrugătoarele T196 și Von der Gröben s-au alăturat Schleswig-Holstein . [52] Forțele germane de infanterie și inginerie au aterizat pentru a asalta cetatea, sprijinite de artileria navală, [53] dar polonezii și-au păstrat pozițiile până la 10:30 am pe 7 septembrie, când s-au predat. [54] După aceasta , Schleswig-Holstein a început să bombardeze pozițiile poloneze din Hel și Redlowo , care au continuat până pe 13 septembrie. [53] Între 25 și 27 septembrie, cuirasatul s-a întors la Hel cu Schlesien , iar ambele nave și-au continuat bombardarea pozițiilor poloneze. [55]

Alte evenimente au avut loc în direcția vestică, iar în aprilie 1940 Germania invadează Danemarca. Schleswig-Holstein, care asigura sprijin dinspre mare, [56] s-a eșuat în largul coastei Danemarcei, dar a fost îndepărtat în curând. [57] După această operațiune, nava a revenit la munca de antrenament ca navă amiral a flotei de antrenament. [58] La sfârșitul anului 1943, problema punerii în funcțiune era în curs de rezolvare. Motivul constă în deficitul tot mai mare de petrol, în timp ce unele dintre cazanele pe cărbune au fost păstrate pe navă. La 1 februarie 1944, a fost pusă din nou în funcțiune, mai întâi ca navă școlar, și apoi, după reamenajarea în Gotenhafen  , ca navă de escortă pentru convoi. Pentru a face acest lucru, a crescut semnificativ armele antiaeriene, dar după trei lovituri cu bombă de la avioanele britanice pe 18 decembrie 1944, s-a așezat pe fundul adâncurilor. [59] Deoarece nava a fost scoasă din acțiune, echipajul a fost îndepărtat și trimis la țărm, în apărarea Malborkului . [56]

Când trupele sovietice au capturat orașul, echipajul rămas a aruncat în aer vechea navă, acest lucru s-a întâmplat pe 21 martie. [1] [60] După sfârșitul războiului, în 1945-46, nava a fost ridicată de flota sovietică și remorcată până la Tallinn. Unele surse susțin că a fost casat pentru metal în Gdynia [1] [61] , dar altele arată că a fost de fapt folosit ca țintă remorcată în ape puțin adânci, lângă insula Osmussaar din Golful Finlandei . [62] [63] A fost tras ultima dată în 1966 și acum este sub apă [64] .

Căpitani de nave

Comentarii

  1. ↑ „SMS” înseamnă „ Seiner Majestät Schiff ” sau „Nava Majestății Sale”
  2. ↑ Tunurile de nave ale Imperiului German au fost desemnate după cum urmează: „SK” (Schnelladekanone) - tun cu tragere rapidă, L / 40 - lungimea țevii. În acest caz, țeava are o lungime de 40 de calibre.
  3. ↑ Termenul german pentru această viraj, Gefechtskehrtwendung , se traduce aproximativ prin „întoarcerea luptei”, și este o viraj simultană de 16 puncte (180°) a tuturor navelor flotilei. Înainte de Bătălia de la Iutlanda, o astfel de întoarcere nu fusese niciodată făcută în luptă. Vezi și: Tarrant, 2001 , pp. 153–154.
  4. ↑ Marinarii germani i-au numit așa pentru că se presupunea că aceste nave vor trăi aproximativ la fel de mult în timpul unei lupte cu un dreadnought. Vezi și: Tarrant, 2001 , p. 62
  5. ↑ Sursele diferă în ceea ce privește calibrul proiectilului și al navei care a tras focul. John Campbell susține că a fost un obuz de 12 inchi de la HMS New Zealand (1911) , în timp ce Tarrant indică un obuz de 13,5 inci, tras posibil de HMS Princess Royal (1911) . Surse: Campbell, 1998 , p. 254 și Tarrant, 2001 , p. 195.

Note

  1. ↑ 1 2 3 Gröner, 1990 , p. 22.
  2. ↑ 1 2 Personal, 2010 , p. 5.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Personal, 2010 , p. cincisprezece.
  4. ↑ Gardiner & Gray (1985) , pp. 21–22.
  5. ↑ Herwig, 1998 , p. 57.
  6. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993) , p. 131.
  7. ↑ Gröner, 1990 , p. 21.
  8. ↑ Gröner, 1990 , pp. 20–21.
  9. ↑ 1 2 3 Personal, 2010 , p. unsprezece.
  10. ↑ 1 2 3 Personal, 2010 , pp. 8–15.
  11. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993) , p. 130.
  12. ↑ Tarrant, 2001 , pp. 31–33.
  13. ↑ Tarrant, 2001 , pp. 52–54.
  14. ↑ Tarrant, 2001 , p. 58.
  15. ↑ Tarrant, 2001 , p. 286.
  16. ↑ Londra, 2000 , p. 73.
  17. ↑ Tarrant, 2001 , p. 84.
  18. ↑ Tarrant, 2001 , p. 150.
  19. ↑ Tarrant, 2001 , pp. 150–152.
  20. ↑ Tarrant, 2001 , pp. 152–153.
  21. ↑ Tarrant, 2001 , p. 154.
  22. ↑ Tarrant, 2001 , p. 155.
  23. ↑ Tarrant, 2001 , p. 166.
  24. ↑ Tarrant, 2001 , p. 180.
  25. ↑ 12 Tarrant , 2001 , p. 195.
  26. ↑ Campbell, 1998 , pp. 270–271.
  27. ↑ Tarrant, 2001 , p. 298.
  28. ↑ Tarrant, 2001 , pp. 195–196.
  29. ↑ Campbell, 1998 , p. 275.
  30. ↑ Tarrant, 2001 , p. 242.
  31. ↑ Campbell, 1998 , p. 300.
  32. ↑ Campbell, 1998 , p. 314.
  33. ↑ Tarrant, 2001 , pp. 246–247.
  34. ↑ Tarrant, 2001 , p. 263.
  35. ↑ Tarrant, 2001 , p. 292.
  36. ↑ Gardiner & Gray (1985) , p. 141.
  37. ↑ 1 2 Kofman, 1993 , p. 28.
  38. ↑ Gardiner & Chesneau (1980) , p. 218.
  39. ↑ Schultz, 1992 , p. 90.
  40. ↑ 12 Schultz , 1992 , pp. 91–100.
  41. ↑ Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993) , p. 132.
  42. ↑ Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993) , p. 133.
  43. ↑ Schultz, 1992 , pp. 125–133.
  44. ↑ Schultz, 1992 , pp. 134–136.
  45. ↑ Schultz, 1992 , pp. 135–185.
  46. ↑ Murray & Millet (2000) , pp. 5–12.
  47. ↑ Bullock, 1991 , p. 288.
  48. ↑ Williamson, 2003 , pp. 5–6.
  49. ↑ Hargreaves, 2010 , p. 102.
  50. ↑ Rohwer, 2005 , p. 2.
  51. ↑ Hargreaves, 2010 , p. 109.
  52. ↑ Rohwer, 2005 , p. 3.
  53. ↑ 12 Rohwer , 2005 , p. patru.
  54. ↑ Rohwer, 2005 , p. 16.
  55. ↑ Rohwer, 2005 , p. 5.
  56. ↑ 12 Williamson , 2003 , p. 6.
  57. ↑ Evans, 2009 , p. 119.
  58. ↑ Nauck, 1997 , p. 304.
  59. ↑ Schultz, 1992 , pp. 228–248.
  60. ↑ Domarus, 1990 , p. 3122.
  61. ↑ Gardiner & Chesneau (1980) , p. 222.
  62. ↑ Schultz, 1992 , p. 248-253.
  63. ↑ Breyer, 1992 , p. 40.
  64. ↑ Diver, mai, 2009 .

Literatură

  • Breyer, Siegfried. Linienschiffe Schleswig-Holstein und Schlesien: Die "Bügeleisen" der Ostsee  (germană) . - Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1992. - ISBN 3-7909-0463-5 .
  • Bullock, Alan Hitler: Un studiu în tiranie (neopr.) . - New York: Harper Collins , 1991. - ISBN 978-0-06-092020-3 .
  • Campbell, John. Iutlanda: o analiză a luptei  (nedefinită) . — Londra: Conway Maritime Press, 1998. - ISBN 978-1-55821-759-1 .
  • Domarus, Max. Discursuri și proclamații, 1932-1945: Cronica unei  dictaturi . - Wauconda: Bolchazy-Carducci, 1990. - ISBN 0-86516-228-X .
  • Evans, Richard J. Al treilea Reich în război  (nespecificat) . New York: Penguin Group, 2009. - ISBN 978-1-59420-206-3 .
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal (1985), Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921 , Annapolis: Naval Institute Press, ISBN 978-0-87021-907-8 , OCLC 12119866 , < https://books.google .com/books?id=V2r_TBjR2TYC&printsec=frontcover > 
  • Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (1980), Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 , Annapolis: Naval Institute Press, ISBN 978-0-87021-913-9 , < https://books.google.com/ cărți?id=bJBMBvyQ83EC&printsec=frontcover > 
  • Groener, Erich. Nave de război germane: 1815–1945  (nedeterminat) . - Annapolis: Institutul Naval al Statelor Unite , 1990. - ISBN 978-0-87021-790-6 .
  • Herwig, Holger. Flota „de lux”: Marina imperială germană 1888–1918  (engleză) . — Amherst: Cărți despre umanitate, 1998. - ISBN 978-1-57392-286-9 .
  • Hargreaves, Richard. Blitzkrieg Unleashed: The German Invasion of Poland, 1939  (engleză) . Mechanicsburg: Stackpole Books, 2010. - ISBN 9780811707244 .
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993), Die Deutschen Kriegsschiffe (Volumul 7) , Ratingen: Mundus Verlag 
  • Londra, Charles. Iutlanda 1916: Clash of the Dreadnoughts  (neopr.) . - Oxford: Osprey Publishing , 2000. - ISBN 978-1-85532-992-8 .
  • Murray, Williamson & Millet, Allan Reed (2000), A War to be Won , Cambridge: Harvard College, ISBN 978-0-674-00163-3 
  • Nauck, Hans E. Avarii aduse navelor de război germane la sfârșitul celui de-al doilea război mondial  //  Warship International :revistă. - Toledo: Organizația Internațională de Cercetare Navală, 1997. - Vol. XXXIV , nr. 3 . — P. 304 . — ISSN 0043-0374 .
  • Jurgen Rohwer . Cronologia războiului pe mare, 1939-1945: istoria navală a celui de-al doilea război mondial  (engleză) . - Annapolis, MD: Institutul Naval al Statelor Unite , 2005. - ISBN 978-1-59114-119-8 .
  • Schultz, Willi. Linienschiff Schleswig-Holstein: Flottendienst in drei Marinen  (germană) . - Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, 1992. - ISBN 3-7822-0502-2 .
  • Personal, Gary. Cuirasate germane: 1914–1918 (1)  (nedefinită) . - Oxford: Osprey Books, 2010. - ISBN 978-1-84603-467-1 .
  • Tarrant, V.E. Iutlanda: Perspectiva germană  (nedefinită) . — Londra: Cassell Military Paperbacks, 2001. - ISBN 978-0-304-35848-9 .
  • Williamson, Gordon. Cuirasate germane 1939–45  (nedefinită) . - Oxford: Osprey Publishing , 2003. - ISBN 978-1-84176-498-6 .
  • Kofman, V. Nava care a început războiul mondial  (neopr.)  // Modelist. - 1993. - Nr. 10 . - S. 27-28 . — ISSN 0131-2243 .

Link -uri

 Cuirasate din clasa Deutschland