| Ivan Aleksandrovici Shorin | |
|---|---|
| Data nașterii | 12 februarie 1860 |
| Locul nașterii | sat Plecare |
| Data mortii | 8 aprilie 1918 (58 de ani) |
| Un loc al morții | satul Krasnoye |
| Ocupaţie | antreprenor |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ivan Aleksandrovich Shorin (12 februarie 1860, satul Plecare - 8 aprilie (26 martie, conform stilului vechi) 1918, satul Krasnoye, districtul Gorohovets ) - un țăran, antreprenor și fondator al fabricii de construcții navale Gorokhovets [1 ] .
Ivan Alexandrovich Shorin s-a născut la 12 februarie 1860 în satul Vyezd, Krasnoselskaya volost, districtul Gorokhovetsky, provincia Vladimir, în familia unui țăran, un vechi credincios din consimțământul căsătoriei Pomeranian, Alexander Petrovici Shorin (aprox. 1832-1918) .
Ivan Alexandrovici a fost un om cu o credință profundă, s-a bucurat de un mare prestigiu în rândul vechilor credincioși. În anii 1900, el a condus comunitatea Old Believer cu. Roșu. În 1908, a luat parte la pregătirea Primului Consiliu al Bătrânilor Credincioși Pomortsy de la Moscova [2] , a fost membru al celui de-al Doilea Consiliu în 1912 din provincia Vladimir [3] .
Sârguința, respingerea leneviei, minuțiozitatea în fapte, loialitatea față de cuvintele și obligațiile cuiva, caracteristice vechilor credincioși, au contribuit la activitățile sale de afaceri de succes.
IN ABSENTA. Shorin a primit doar o educație inițială de 3 ani. Până la vârsta de 17 ani, a locuit în Vyezd, ajutându-și tatăl și a fost angajat în muncă țărănească. De la 17 ani a început să meargă la muncă, la început ca muncitor la distilerii.
La 24 de ani a plecat să lucreze ca cronometru la construcția rezervoarelor de stocare a kerosenului din sat. Domnino lângă Orel către inginerul E.F. Altvater, proprietarul unui birou tehnic din Moscova și al unui șantier naval din Tsaritsyn. Datorită abilităților sale de organizare, a avansat rapid la maistru și a lucrat pentru Altvater până în 1888 ca maestru de cazane în diferite orașe ale țării: Tsaritsyn, Moscova, Batumi, Libau, Nijni Novgorod ...
Din 1888 până în 1897 a lucrat ca maistru în celebrul „Birou de construcții al inginerului A.V. Bari ." În toată Rusia, această firmă a construit poduri, diferite structuri, rezervoare, conducte, fabrici, șlepuri și stații petroliere.
În timp ce lucra în Biroul de Construcții din Bari, Ivan Alexandrovich a lucrat pe multe șantiere împreună cu celebrul inginer rus, mai târziu academician, V.G. Şuhov . Lucrând cot la cot cu oameni educați, adoptând de la aceștia cunoștințe speciale și transmițându-le, la rândul său, abilități practice și dexteritate, a dobândit cunoștințe și experiență profesională profundă.
În 1897 I.A. Shorin a părăsit biroul din Bari și a încheiat un acord cu Administrația Căilor Ferate Vladikavkaz . la „fabricarea, asamblarea și instalarea pe loc și vopsirea tuturor structurilor metalice pe care Oficiul le consideră posibile să le transfere” [4] , precum și fabricarea de instrumente de călătorie. Potrivit acordului, în acest scop, atelierele serviciului de cale ferată Vladikavkaz i-au fost transferate spre închiriere și administrare. la gara Tikhoretskaya. Ivan Alexandrovici a fost șeful atelierelor din Tihoretsk până în 1902. Mai departe, a încredințat fraților săi conducerea directă a atelierelor și executarea tuturor lucrărilor, rămânând contrapartida căii ferate Vladikavkaz. cel puțin până în 1913.
În perioada sovietică, pe baza atelierelor, s-a format uzina Krasny Molot, care este încă numită de vechii „Atelierele Shorinsky”
În 1902, Ivan Alexandrovici s-a întors în țara natală împreună cu familia și s-a stabilit în satul Krasnoye, lângă Gorokhovets.
În 1902, a înființat Uzina de Cazane și Construcții Navale I.A. Shorin. Fabrica este situată pe malul Klyazma pe un teren public urban închiriat în spatele străzii. Digul inferior. La 22 octombrie 1902, Mihail Ivanovici Shorin, fiul cel mare al lui Ivan Aleksandrovici, a devenit șeful fabricii.
În Gorokhovets la acea vreme, fabrica S.I. Semenychev, care producea corpuri de nave cu aburi, cazane și rezervoare. Numărul muncitorilor săi la începutul anilor 1900 era de aproximativ 20 de persoane. [5] Se pare că [6] , ambele fabrici au funcționat până în 1905, apoi echipamente și clădiri - prese manuale de stantare, mai multe hale și hale din lemn, au fost vândute fabricii lui Shorin.
Uzina lui Shorin s-a extins rapid, au fost construite ateliere și au fost achiziționate echipamente. Deci, deja în 1904 I.A. Shorin a cerut și a primit permisiunea autorităților orașului pentru a instala un motor cu ulei la fabrică pentru a conduce mașini-unelte. Creditul bancar a fost utilizat pe scară largă pentru dezvoltarea producției.
Ivan Alexandrovici a reușit să atragă angajați capabili să lucreze și să organizeze funcționarea eficientă a întreprinderii. Costurile de management au fost foarte mici. În primii ani, departamentul de proiectare era format din trei persoane, iar întregul birou al fabricii era amplasat în patru camere mici la etajul doi al clădirii de pe stradă. Nizhne-Nabereznaya, 4. O mare contribuție la succesul întreprinderii a fost adusă de marcatori și meșteri cu înaltă calificare, care au supravegheat muncitorii sezonieri.
În primii ani de funcționare a fabricii, volumul anual de producție a fost de aproximativ 100 de mii de ruble, numărul muncitorilor, împreună cu cei sezonieri, a ajuns la 250-300 de persoane.
Până în 1908, numărul muncitorilor era deja de 570 de oameni, iar producția era de 350.000 de ruble. [7]
În 1912, volumul producției a ajuns la 800.000 de ruble. [8] La fabrică au lucrat peste 200 de lucrători permanenți și angajați. În lunile de iarnă, în timpul așezării și construcției de șlepuri și nave, numărul muncitorilor a ajuns la 1.000 de persoane.
Încă din primii ani, fabrica s-a specializat în construcții navale și a început să producă barje metalice fluviale și maritime petroliere și marfă uscată pentru bazinele Volga și Marea Caspică la comenzile companiei de transport maritim Sirotkin, Societății Volga, Societății de depozit de mărfuri de Est, Ter- Akopov, Kashina, Shamsi Asadullayev și alții.
Deja în primăvara anului 1903, o barjă pentru transportul kerosenului, lungă de 107 metri, cu o capacitate de transport de 173.000 puds (2.830 tone), comandată de marele petrolist I.N. Ter-Akopov.
În 1907, a fost construită șlepul de încărcare a petrolului Marfa Posadnitsa, care era considerat la acea vreme cea mai mare șlep de metal nu numai de pe Volga, ci din întreaga lume și a făcut uzina I.A. Shorin faimos. Lungimea sa este de 154,2 m, lățimea - 21,3 m, înălțimea laterală - 3,7 m, înălțimea în partea de mijloc - 4,6 m. m. și 560.000 de lire sterline (9.170 tone) cu un pescaj de 3,6 m. Construcția șlepului conform lui proiectul de proiect a fost comandat de Dmitri Vasilyevich Sirotkin , armatorul, președintele Comitetului de schimb de la Nijni Novgorod [9] . Combinația dintre contururile optime ale cocii propuse de el și capacitatea uriașă de transport a acestei șlep a făcut posibilă reducerea costului unitar al transportului produselor petroliere cu 50 la sută sau mai mult. „Marfa Posadnitsa” a făcut o revoluție în construcția de nave de marfă fluvială, punând bazele construcției în masă a șlepurilor cisterne metalice de mare capacitate [10] . În anii următori, conform unui proiect similar, fabrica a mai construit încă 4 șlepuri gigantice, fiecare cu o capacitate de peste 500.000 de lire sterline. Capacitatea de transport a celei mai mari dintre ele, lansată în 1912, barja „Prințesa Zinaida Volkonskaya”, a fost de 600.000 de lire sterline (9.830 de tone). La ordinul celor mai mari companii de transport maritim Volga, șlepuri de tip similar cu o capacitate de transport de 400-600 de mii de lire sterline din 1908 au început să fie construite la alte șantiere navale.
În perioada 1910-1914 au fost lansate anual 10-15 șlepuri și nave. În plus față de șlepuri, fabrica a construit nave de pasageri și remorchere, atât aburi cu aburi, cât și nave cu motor.
Toți anii, concomitent cu construcția de nave, fabrica a fabricat și instalat rezervoare la fața locului pentru depozitarea produselor petroliere în diferite regiuni ale Rusiei. În special, un număr foarte mare de rezervoare au fost construite la noile câmpuri petroliere de atunci din regiunea Guryev-Emba-Dossor.
IN ABSENTA. și M.I. Shorin a reușit să primească o serie de ordine guvernamentale:
- o comandă mare din districtul Kazan al Ministerului Căilor Ferate pentru construcția de scows pentru dragare în 1913-14
- ordinul administrației provinciale Astrakhan, finalizat în 1913, pentru construirea și echiparea completă a unui șlep-spital metalic pentru rada de 12 picioare Astrakhan, situată la 155 mile sud de Astrakhan, cu echipament medical și sanitar. Proiectul șlepului-spital cuprindea spații pentru 15 paturi pentru infecțioși și 10 paturi pentru pacienți somatici și chirurgicali, cazare pentru personalul medical, echipajul unei nave, o bucătărie, o baie, o cameră de dezinfecție, o spălătorie, un sistem de dezinfecție a apelor uzate, etc [11] . Nu s-au păstrat date despre dimensiunile exacte ale vasului, dar judecând după fotografie, acesta avea o lungime de aproximativ 70 m. Cifra de 200 m găsită în diverse surse este în mod clar departe de realitate.
- o comandă pentru fabricarea și instalarea de echipamente pentru baraje și ecluze pe râul Severny (Seversky) Donets în 1911-1914
- o comandă pentru fabricarea și instalarea echipamentelor pentru ecluzele sistemului de apă Mariinsky de pe râu. Sheksna în 1914. Lucrarea a fost finalizată complet după revoluție, în anii 1920.
În 1915-17, după izbucnirea Primului Război Mondial, producția de nave s-a redus semnificativ. Fabrica producea cazane și rezervoare, echipamente pentru uzine chimice, structuri de construcție și unelte agricole.
În toamna anului 1918, după decesul proprietarului, uzina I.A. Shorin a fost naționalizat. În perioada sovietică, uzina de construcții navale Gorokhovets s- a dezvoltat cu succes, dar nu a putut supraviețui anilor 1990 post-perestroika.
Uzina I.A. Shorin în Gorokhovets
„Marfa Posadnitsa” în timpul construcției în Gorokhovets
Remorcarea unei barje de spital către Astrakhan. Filmat la Nijni Novgorod.
Terminare de scows pentru Ministerul Căilor Ferate
Ivan Alexandrovich Shorin, la fel ca mulți comercianți și antreprenori cunoscuți, a fost implicat activ în activități de caritate. Cu banii săi s-a construit o școală cu o capacitate de 100 de persoane în Plecare, case de rugăciune Vechi Credincios din satul Plecare și cu. Roșu. Cu banii săi, a întreținut un orfelinat și o infirmerie de soldat cu 25 de paturi în timpul Primului Război Mondial. El a ajutat țăranii din satele din apropiere să construiască, eliberând lemn și metal din fabrică contra cost, fără costuri suplimentare la prețul său de cumpărare angro.
IN ABSENTA. Shorin a făcut multă muncă publică, a fost membru al adunării județene zemstvo Gorokhovets, a fost magistrat de onoare, membru al comisiei județene de administrare a terenurilor, consiliului de administrație al gimnaziului de femei Gorokhovets.
Ivan Alexandrovici a fost mândru de originea sa țărănească toată viața, având o ofertă de a se înscrie ca negustor, a refuzat-o și până la sfârșitul vieții a semnat „țăran der. Plecare".
Era foarte pasionat de natură, avea o grădină mare și câteva hectare de teren arabil, până la sfârșitul zilelor sale s-a angajat în agricultură, deși, desigur, nu era nevoie practică de acest lucru. Și-a învățat pe toți copiii să lucreze în grădină și pe câmp, fân și recoltat.
În familia lui Ivan Alexandrovici și a soției sale Evdokia Ivanovna, un burghez al așezării Mstera, s-au născut opt copii, cinci fiice și trei fii. Munca soțului a necesitat o mișcare constantă, prin urmare, toți copiii s-au născut în orașe diferite, nimeni nu s-a născut în locurile natale și doi nu s-au născut în niciun loc.
Fiii lui I.A. Shorin și-a ajutat tatăl de la o vârstă fragedă. Fiul cel mare, Mihail (născut în 1884), avea un talent ingineresc și organizatoric fără îndoială. Neavând studii speciale, absolvind doar școala orășenească Gorohovets, din ziua înființării fabricii și până la naționalizare, a fost șeful fabricii, a gestionat cu succes toate activitățile comerciale și tehnice. Dovadă a înaltei sale autorităţi la uzină este faptul că după naţionalizare, cu aprobarea comitetului de lucru, a fost aprobat ca director al uzinei, din 1923 director tehnic şi a continuat să lucreze în ea până în 1928. În 1927 M.I. Shorin a fost privat de dreptul de vot, i s-a introdus un dosar penal pentru „sabotaj”. Temându-se pentru el și pentru familia sa, a fost forțat să părăsească Gorokhovets în 1928.
Fiul cel mic, Semyon (născut în 1898), a lucrat la fabrică din adolescență, din 1911 până în 1923 ca casier, contabil, șef de birou.
Fiul mijlociu, Peter (născut în 1894), a fost recrutat în armată în 1915. Abia după moartea tatălui său, în anii 1920 și 1930, a lucrat la șantierul naval Gorohovets ca marker.
Ivan Aleksandrovich Shorin a murit acasă la 8 aprilie (26 martie după stilul vechi) 1918, la vârsta de 58 de ani. A fost înmormântat la cimitirul Old Believer din satul Vyezd. Întregul oraș și județul s-au adunat la ceremonia de înmormântare. Conform obiceiului Vechiului Credincios, sicriul cu trupul lui Ivan Aleksandrovici a fost purtat în brațe pe mai bine de patru kilometri de la casa sa din satul Krasnoe până la locul înmormântării. La îndrumarea comitetului muncitoresc al fabricii, fluierul fabricii a continuat să sune la revedere pe tot parcursul procesului funerar.
În anii 1990, un monument de pe mormântul lui I.A. Shorin a fost distrus. Restaurat in 2016.
Înainte de a se întoarce la Gorokhovets, Ivan Aleksandrovich a achiziționat un teren mare în satul Krasnoe (în 1960 a devenit parte a Gorokhovets). Pe ea a construit două case [12] . Ambele au supraviețuit până în prezent și sunt incluse în lista obiectelor de patrimoniu cultural de importanță regională și federală.
Casa în care I.A. Shorin, situat la adresa: Gorokhovets, st. Sadovaya, 1. După moartea sa, familia sa a continuat să locuiască în casă: soția și copiii mai mici. În 1933, casa a fost donată P.I. Shorin la consiliul satului Krasnoselsky pentru apartamente. În anii 2000, casa era într-o stare extrem de neglijată, decorațiunile interioare erau complet distruse. În timpul „restaurării” din 2017-20, s-au pierdut placarea exterioară originală și arhitravele, sobe [13] . Fundația, pereții structurali și amenajarea au rămas din casa originală. Toate decorațiunile exterioare și interioare au fost refăcute.
Într-o casă din apropiere, pe stradă. Moskovskaya 43, până în 1928 fiul cel mare al lui Ivan Aleksandrovich M.I. Shorin cu familia lui. În perioada sovietică, clădirea adăpostește o școală. Exteriorul acestei case s-a păstrat aproape în forma sa originală, elemente ale decorațiunii interioare au supraviețuit parțial. Casa este inclusă în lista federală a siturilor de patrimoniu cultural.
Unii autori se asociază cu I.A. Shorin o altă casă în Gorokhovets - casa lui Morozov pe stradă. Lenin, d. 83, indicând că a fost construit și donat de el ginerelui său, negustorul Morozov. Aparent, nu există nicio dovadă documentară în acest sens.
Potrivit altor surse, clientul pentru construcția acestei case a fost Martemyan Semenovich Morozov, originar din sat. Pestyaki din districtul Gorohovets, unul dintre coproprietarii „Asociației fabricii de bumbac Gorokhovets M.S Morozov, F.D. Kryukov și Co. Proprietarul casei din cartea de inventar al imobilelor din orașul Gorohoveț a fost Pelageya Ivanovna Morozova, o văduvă țărănească cu. Pestiakov. Cel mai probabil, vorbim despre Pelageya Ivanovna Shorina, fiica lui I.A. Shorin, care s-a căsătorit cu M.S. Morozov și a moștenit casa după moartea soțului ei. Casa a fost naționalizată în 1918.
casa I.A. Shorin, st. Sadovaya, 1
casa M.I. Shorin, st. Moscova, 43
Casa lui Morozov, st. Lenina, d.83
Cladirea fostului birou al combinatului I.A. Shorin, st. Digul inferior, 4. Obiect al patrimoniului cultural.