Economia RSS Armeniei

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 21 noiembrie 2016; verificările necesită 20 de modificări .

Economia RSS Armeniei ( arm.  ՀԽՍՀ տնտեսություն ) este parte integrantă a economiei URSS , situată pe teritoriul RSS Armeniei . Făcea parte din regiunea economică Transcaucaziană .

Agricultura

În 1986 existau în republică 505 ferme de stat şi 281 ferme colective . Terenul agricol a însumat 1,3 milioane de hectare, din care:

Agricultura a oferit aproximativ 53% din valoarea producției agricole brute. Agricultura este concentrată în principal pe câmpia Ararat , platoul Shirak și în regiunea Lacului Sevan . Suprafața terenului irigat este de 0,305 milioane hectare (1986).

Principalele ramuri ale producției vegetale sunt viticultura (colectare - 240 mii tone în 1986) și pomicultură, cultivarea culturilor tehnice ( tutun , sfeclă de zahăr , mușcate ) și legume și pepene galben .

Zootehnie specializata in cresterea bovinelor de lapte si carne si cresterea ovinelor. Șeptel (pentru 1987, în milioane de capete): bovine - 0,9, ovine și caprine - 1,9.

Industrie

Industrii de top :

În inginerie mecanică , s- au dezvoltat industriile electrice, electronice , inginerie radio, construcția de instrumente și mașini-unelte ( Erevan , Kirovakan , Leninakan și alte orașe).

Întreprinderile din industria chimică au produs cauciuc sintetic, rășini sintetice și materiale plastice, acid sulfuric, fibre chimice și altele ( Erevan , Kirovakan , Alaverdi ).

Metalurgia neferoasă a fost reprezentată de producția de concentrate de cupru, aluminiu, molibden și altele ( Alaverdi , Kajaran , Kapan , Agarak ).

În industria materialelor de construcții , producția de blocuri de perete din piatră naturală ( tuf multicolore ), marmură , ciment și altele a fost de importanță pentru întreaga Uniune .

Cele mai importante ramuri ale industriei alimentare și aromelor sunt conservele de fructe și vinul și coniacul.

Dintre ramurile industriei ușoare s-au remarcat industria textilă și a pielăriei și încălțămintei .

Producția de produse industriale în RSS Armeniei pe ani :

tipuri de produse unitate 1913 1940 1950 1965 1970
Electricitate miliarde kWh 0,005 0,395 0,949 2.900 6.083
Îngrășăminte minerale mii de tone 103 253
Cauciucuri mii de tone 195 1180
Mașini de tăiat metale mii de bucăți 0,904 9.159 11.5
Transformatoare de putere mii kVA 609 4810 4804
Centrale electrice mobile mii kW 0,1 640
Pompe mii de bucăți 2.7 61.1 83,6
Compresoare PCS. 468 3006
Ciment mii de tone 95 151,5 619,5
Structuri și piese prefabricate din beton milioane m³ 0,596 0,780
Țesături din bumbac mln m² 26.8 34.6 88.3 94,5
Țesături de lână mln m² 0,017 0,551 3.827 5.189
Țesături de mătase mln m² 0,201 1.529 7.951 12.082
Ciorapi milioane de perechi 9.785 14.767 49.3
Top și tricou de in mln buc. 3.033 7.5 40,8
Pantofi de piele milioane de perechi 0,943 2.029 7.3 10.3
Ceas de uz casnic mln buc. 0,183 2.783 3.239
mancare la conserva milioane de conserve 1.0 17.3 31.4 131,5 241,4
Vin mii au dat 188 239 772 4847 8000
Coniac mii au dat 48 63 96 386
Țigări, țigări milioane de bucăți patru 1084 2579 6160

FEC

Baza energetică a republicii este centrala hidroelectrică a cascadei Sevan-Hrazdan, centrala de stat din Hrazdan , termocentrala din Erevan , centrala nucleară armeană din Metsamor și altele.

Peste jumătate din benzina și alte produse de distilare consumate în Armenia proveneau din Azerbaidjan , conducerea sovietică a respins propunerile Erevanului de a-și crea propria rafinărie de petrol [1] .

În prima jumătate a anilor '70, centrul sindical a refuzat să treacă și gazoductul irano-sovietic prin Armenia și RSA Nahicevan a Azerbaidjanului, care a fost propus de Teheran și Erevan [1] .

Transport

Principalele moduri de transport sunt feroviare și rutiere . Lungime de funcționare (pentru 1987):

Conducte de gaz din RSS Azerbaidjan și Caucazul de Nord (via Tbilisi ).

Armenia era legată de Georgia și RSFSR printr-o singură cale ferată - prin Tbilisi. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 70, o a doua ramură a fost extinsă în republică din Azerbaidjan [1] . Comunicarea feroviară a Erevanului nu numai cu Iranul , ci chiar și cu centrul și sudul Armeniei a fost posibilă doar prin autonomia Nahicevan a Azerbaidjanului [1] .

Proiecte nerealizate

În momente diferite, au fost propuse diferite proiecte pentru a crea o rută suplimentară Armenia - Georgia - RSFSR, o cale ferată de la Leninakan la Batumi și proiecte de linie de oțel „trans-armeană” (Leninakan - Erevan - Zangezur - Goris - Kapan - Meghri ) cu acces în Iran. Cu toate acestea, majoritatea acestor proiecte propuse în anii 60-80 au fost respinse de conducerea de vârf a URSS [1] .

Erevan a căutat, de asemenea, să construiască o nouă cale ferată prin autonomia Nagorno-Karabah ( Kapan - Goris - Lachin - Stepanakert - Agdam - Yevlakh ). Dar, potrivit analistului economic Aleksey Baliyev, „autoritățile azere au făcut lobby cu succes pentru interzicerea implementării unui astfel de proiect de către autoritățile centrale” [1] .

Calea ferata magnetica

În 1985, au fost aprobate planuri de stat pentru construirea în ASSR a unui sistem pilot de călători cu o lungime de 3,2 km a unei căi ferate magnetice , care urma să fie finalizată în 1990. [2]

Acest drum trebuia să conecteze orașele Erevan și Sevan prin Abovyan , cu toate acestea, cutremurul Spitak din 1988, evenimentele militare au provocat înghețarea proiectului. Trenurile trebuiau să dezvolte o viteză de 250 km/h, drept urmare, s-a construit doar un pasaj [3] [4] [5] .

Vezi și

Link -uri

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Armenia datorează 400 de miliarde de dolari | Săptămânal „Curier militar-industrial” . vpk-news.ru. Consultat la 6 iunie 2019. Arhivat din original pe 6 iunie 2019.
  2. A. Guryev. Drumul Maglev: al doilea vânt în Rusia? Copie de arhivă din 10 august 2013 la Wayback Machine // „RZD-Partner” nr. 19 (167), octombrie 2009.
  3. igorchausov - „... despre cum nu a fost aruncată în aer Cracovia” sau maglev rusesc . Preluat la 7 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 7 decembrie 2019.
  4. Există un monorail adevărat în China? . Data accesului: 7 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 10 iunie 2015.
  5. ↑ Un adevărat monorail sovietic maglev filmat într-un lungmetraj . Data accesului: 7 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 10 iunie 2015.

Literatură

  • R. Dormidontov. În Armenia // revista „Vânătoarea și economia vânătorii”, nr. 11, noiembrie 1970. p. 2-4