| Yakutsk | |
|---|---|
| Yakutsk | |
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | dubel-barcă |
| Tipul platformei | latin |
| Organizare | Flotilă siberiană |
| Producător | Construit în Yakutsk |
| comandantul navei | F. F. Kozlov |
| Construcția a început | vara 1734 _ |
| Lansat în apă | 23 mai ( 3 iunie ) 1735 |
| Retras din Marina | 15 august ( 26 ) 1740 |
| stare | Abandonat și măturat în Oceanul Arctic |
| Principalele caracteristici | |
| Lungimea dintre perpendiculare | 21,4 m |
| Lățimea mijlocului navei | 5,5 m |
| Proiect | 2 m |
| mutator | pânze , vâsle |
| Echipajul | 45 |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 4 șoimi |
"Yakutsk" - dubel-barcă , construită pentru detașamentul Lena-Yenisei al Marii Expediții de Nord sub conducerea căpitanului-comandant Vitus Bering , al cărei scop a fost să exploreze coasta de la gura Lenei până la Yenisei .
Barca-dubel „Yakutsk” a fost construită în 1735 în Yakutsk. Lungime - 21,4 m; lățime - 5,5 m; adâncimea de ținere - 2 m . Pe baza studiului revistelor shkanechnye (ceasuri), păstrate în arhivă, celebrul istoric V. A. Troitsky a compilat o descriere a „Yakutsk”. În opinia sa, era un vas cu doi catarge, a cărui piele era din zada, iar setul din pin și molid. Armamentul de navigație a constat dintr-o vela mare, vela de probă, vela de veluri, braț și veluri. Pentru mișcarea pe vreme calmă, s-au folosit vâsle - câte 12 de fiecare parte. Gestionarea a fost efectuată cu ajutorul unui timone de pe acoperișul cabinei de la pupa. Pe navă se aflau două bărci - yalbota, dintre care una s-a ridicat pe punte, iar a doua era remorcată spre pupa. Armamentul de artilerie era alcătuit din patru șoimi așezate în perechi la prova și pupa. Echipajul era format din 17 persoane (3 ofițeri, 5 subofițeri și 9 marinari). În calitate de vâslători, pe navă au fost trimiși 28 de soldați din garnizoanele Iakut și Tobolsk. [2]
14 august 1735 „Yakutsk” cu un echipaj de 50 de oameni trimis în larg, dar din cauza schimbărilor meteorologice, problema iernarii a apărut aproape imediat. Gura lui Olenek a fost aleasă ca loc pentru aceasta . Râul a fost eliberat de gheață abia un an mai târziu - a fost posibil să ieși la mare pe 3 august 1736. Pe 19 august, cel mai nordic punct atins de navele întregii expediții de Nord a fost atins - 77 ° 29'. S-au întors, dar din cauza acumulării de gheață și a timpului întârziat de navigare în aceste latitudini, negăsind un loc de iernat potrivit, pe 25 august s-au întors la gura Olenek, iar pe 29 august, după o încercare nereușită de aterizare. , Proncișciov și-a rupt piciorul și a murit la mai puțin de o zi mai târziu. Chelyuskin a devenit șeful detașamentului , abia pe 6 septembrie echipajul navei a reușit să intre în râu și să se stabilească pentru iarnă. [2] [3]
În decembrie 1736, Chelyuskin a plecat la Iakutsk cu un raport către Bering, ajungând acolo abia în iunie, când Bering nu mai era acolo - între timp, cei doi ani alocați expediției expiraseră, iar detașamentul nu și-a atins principalele obiective. . Prin decizia de la Sankt Petersburg , perioada de cercetare a fost prelungită cu încă 4 ani, dacă era imposibil să navighezi pe o navă, s-a ordonat părăsirea ei și continuarea cercetărilor pe uscat de la Khatanga la Yenisei. Khariton Laptev a fost numit noul șef al detașamentului . [2] [3]
În iunie 1739, un detașament sub conducerea sa, format din 47 de oameni - aproape toți participanții la călătoria Pronșișchev - a plecat la mare cu o barcă dubel din Yakutsk. Pe 21 august, expediția a ajuns la o pelerină numită Capul Thaddeus; pe el a fost construit un far de piatră. Din cauza gheții, Yakutsk a trebuit să se întoarcă în cursul inferior al râului Khatanga, unde detașamentul a rămas iarna lângă râul Bludnaya . [2] [3]
Au pornit din nou pe mare la 13 iulie 1740. Insula Begichev a trecut abia pe 12 august, iar în Golful Khatanga, barca-dubel a fost reținută de gheață. A doua zi, la 75°49', nava a fost înconjurată din toate părțile de gheață. Pentru a proteja împotriva loviturilor de gheață, buștenii au fost coborâți din lateral, s-a încercat repararea găurilor rezultate. Până la mijlocul zilei următoare, toate proviziile au fost inundate. Sub presiunea gheții, nava se îndreaptă brusc spre tribord. Lucrările de salvare au continuat până în seara zilei de 14 august. Marinarii au adus o tencuială de pânze sub găurile din nas, au pompat apă. Dar spre seară apa se ridicase deja la nivelul punții superioare. A fost lăsată o intrare în jurnalul cabinetului: „Ora a șaptea [a serii]. Văzând că mântuirea corăbiei nu era în voia noastră, au început să scoată din cală ce provizii se puteau obține, aruncându-l pe gheață și continuând în același timp să se scurgă apa...” . [4] După ce au descărcat toate bunurile, proviziile și câinii a doua zi până seara, din moment ce nu era nicio șansă de a salva nava, s-a întrunit un „consiliu” de ofițeri și subofițeri, la care s-a hotărât că „. .. este imposibil să salvezi barca dublă, iar pentru a salva măcar oameni, aceștia au coborât pe gheața stagnantă menționată mai sus . [4] În perioada în care membrii detașamentului se ocupau cu livrarea produselor și obiectelor lăsate pe gheață către țărm, barca-dubel a fost suflată spre est de vântul de sud, unde s-a scufundat pe paralela de intrarea în golful Pronchishcheva . [2] [3]
În 2016, a fost construită o copie istorică a bărcii Yakutsk. O copie a bărcii este situată pe teritoriul Muzeului Unit al Statului Yakutsk de Istorie și Cultură a Popoarelor din Nord. Yaroslavsky.