Yatsuk, Nikolai Alexandrovici

Yatsuk Nikolai Alexandrovici
Data nașterii 11 ianuarie 1884( 1884-01-11 )
Locul nașterii Kemeri , Riga Uyezd , Guvernoratul Livland , Imperiul Rus
Data mortii 5 aprilie 1930 (46 de ani)( 05.04.1930 )
Un loc al morții Moscova
Afiliere  Imperiul Rus URSS
 
Tip de armată Marina ,
Forțele Aeriene Imperiale ,
Rang căpitan rangul 2
Bătălii/războaie Războiul ruso-japonez
Primul război mondial
Premii și premii
Ordinul Sf. Ana clasa a II-a Ordinul Sf. Ana clasa a III-a Ordinul Sf. Vladimir gradul IV Ordinul Sf. Stanislau clasa a II-a
arma Sf. Gheorghe

Nikolai Alexandrovich Yatsuk (1884-1930) - inginer mecanic de flotă , căpitan de rangul 2 , participant la ruso-japonez și primul război mondial, unul dintre primii aviatori ruși , șef al școlii de aviație a clubului imperial de zbor al întregului rus, comandant al Escadrilului de aviație al Corpului 34 din Escadrila Aeriană Specială Voluntariat , primul care a fundamentat teoretic posibilitatea unui berbec aerian , St.

Biografie

Nikolai Alexandrovich Yatsuk s-a născut la 11 ianuarie 1884 în Kemeri , districtul Riga, provincia Livonia a Imperiului Rus [1] , în familia unui militar. Tatăl său este căpitanul Yatsuk Alexander Alexandrovich [2]  - fiul unui soldat care a ajuns la gradul de locotenent [3] .

Serviciul în Marina

În 1900, după ce a absolvit clasa a VI-a a gimnaziului din Pskov , a intrat la secția mecanică a Școlii de Inginerie Marină , de la care a absolvit cu onoare la 6 mai 1903 și a fost promovat la gradul de inginer mecanic junior [4] . Din mai 1903 până în februarie 1904 a slujit în Marea Baltică ca inginer mecanic de navă pe distrugătorul nr. 221, apoi ca inginer mecanic junior pe crucișătorul Avrora . Din aprilie 1904, a acționat ca inginer mecanic de navă al distrugătorului Bodry , pe care s-a mutat în Orientul Îndepărtat și a devenit parte a Escadrilei a II-a Pacificului . Membru al războiului ruso-japonez . 1 ianuarie 1905 redenumit locotenenți [5] . Pentru curajul în luptă, arătat în Bătălia de la Tsushima , N. A. Yatsuk a primit Ordinul Sf. Ana, gradul III cu săbii și arc [5] . După bătălia de la Tsushima, distrugătorul „Bodry” a fost internat într-unul dintre porturile din China . Yatsuku a reușit să scape și să ajungă la Vladivostok . Până în ianuarie 1906, a servit ca asistent al inginerului mecanic senior al crucișătorului Terek. Din februarie 1906, a servit ca comandant al Parcului Aeronautic Naval din Vladivostok . În august 1906, unitatea a fost desființată și Yatsuk s-a întors la Sankt Petersburg. A intrat la departamentul de mecanică al Academiei Navale Imperiale Nikolaev . La 6 decembrie 1907 a fost promovat căpitan de stat major [5] . În timp ce studia la academie, a studiat în plus aeronautica și controlul radio [1] .

În 1908 a absolvit cu onoare Academia Navală și a fost numit în echipajul 1 baltic , ca profesor al școlii de mașini. Apoi a servit pentru scurt timp pe transportul Samoiede. Din iulie 1909 până în iulie 1910, a participat la probele de acceptare a crucișătorului Pallada [6 ] . În același timp, era angajat în aeronautică. În 1909, el a construit un planor de design propriu și a efectuat o serie de zboruri pe el. În același an, a efectuat experimente privind controlul radio al submarinelor și aeronavelor [3] . Din noiembrie 1910, a fost la dispoziția ministrului de război la Școala Electrotehnică Militară de Ofițeri , în calitate de șef al aparatelor radiotelegrafice cu destinație specială [6] .

Serviciu în aviație

„... Nu este nimic imposibil în faptul că următorul război ne va arăta cazuri când un aparat aeronautic, pentru a interfera în recunoașterea unui inamic aerian, se sacrifică lovindu-l pentru a-l face să cadă, chiar și cu prețul morții sale.”

Yatsuk N.A. „Aeronautica în războiul naval”. 1912 [7]

În septembrie 1911, Yatsuk a fost detașat la Școala Aeronautică de Ofițeri . La 28 iunie 1912, a promovat examenul pentru titlul de pilot la Școala de Aviație a Aeroclubului Imperial All-Russian (IVAK) și și-a continuat studiile la școală și a lucrat ca instructor pentru viitorii piloți. În octombrie 1912 a absolvit Școala Aeronautică de Ofițeri. În timp ce studia la școală, l-a cunoscut pe aviatorul P. N. Nesterov , care mai târziu i-a devenit prieten. În vara anului 1911, el a publicat un scurt articol „Despre luptă în aer” în revista „Buletinul Aeronauticii” nr. 13-14, în care a exprimat pentru prima dată ideea de izbire aeriană : „Este posibil ca în cazuri excepționale piloții să decidă să lovească pe altcineva cu avionul lor” [7] . În timp ce studia la Școala de Aviatori, Nikolai Yatsuk a ținut prelegeri despre aeronautică la Academia Navală și a scris o serie de lucrări despre aviație. A antrenat personal 18 piloți [8] .

Din decembrie 1912 până în iulie 1914 a fost șeful Școlii de Aviație a Aeroclubului Imperial All-Russian de la aerodromul Komendat [9] . În 1912, Yatsuk a efectuat primul studiu de zbor al abaterii busolei pe avioane - prin analogie cu navele. În timp ce era responsabil de școala de aviație, el a condus simultan departamentul de hidroavion și a participat la primele lor zboruri demonstrative în mai 1913. Sub IVAK, la recomandarea lui Yatsuka, a fost formată o „comisie științifică medicală aeronautică” pentru a studia „efectul asupra corpului uman al existenței în diferite condiții ale atmosferei superioare” [3] .

În 1912 a devenit membru al filialei din Sankt Petersburg a RSDLP (b) [3] .

În același timp, Yatsuk a continuat să lucreze la teoria utilizării aviației pentru cercetarea științifică în domeniile astronomiei , aerodinamicii , acusticii , termodinamicii și opticii și a scris o serie de lucrări pe această temă. Principala realizare teoretică a lui N. A. Yatsuk a fost fundamentarea supremației aeriene (posedarea aerului) în legătură cu lupta pentru supremație pe mare, unde aviația ar trebui să aibă un avantaj față de flotă. Așadar, în 1912, Yatsuk a prezis cu exactitate natura viitoarelor bătălii cu portavion în Oceanul Pacific în al Doilea Război Mondial [10] . În 1913, N. A. Yatsuk a primit gradul de locotenent al flotei, păstrând în același timp titlul de inginer mecanic al flotei [3] .

La 18 august 1913, N. A. Yatsuk a participat la zborul pe ruta Petersburg - Moscova  - Petersburg. A zburat 217 mile în 48 de ore până când motorul s-a defectat. 4 aprilie 1914 pe balonul „Triunghi” cu pasagerii Morozov, Vodovozov și Dr. Citivici au efectuat cercetări științifice și medicale. După ce a zburat aproximativ 100 de verste, balonul a aterizat în regiunea Lacului Ladoga [3] .

La 8 aprilie 1914, Yatsuk a fost promovat locotenent superior . Odată cu izbucnirea primului război mondial , întreaga școală de aviație a mers pe front. La 19 iulie 1914, Yatsuk a fost numit comandantul Escadrilei de aviație a Corpului 34 din Escadrila specială de aviație de voluntari, care includea o școală de aviație. 26 februarie 1915 „pentru o serie de recunoașteri aeriene și conducerea lucrărilor de luptă a detașamentului în timpul războiului până la 1 decembrie 1914” Din ordinul armatelor Frontului de Nord-Vest, Yatsuk a primit Ordinul Sf. Stanislav, gradul II cu săbii [6] . La 11 iunie 1915, pentru distincție, i s-a acordat gradul de pilot militar, iar la 2 aprilie 1916, pentru distincție în cauzele împotriva inamicului, gradul de căpitan de gradul II [4] .

La 5 septembrie 1917, prin Ordinul Armatei a 10-a nr. 1063 „pentru faptul că în lunile ianuarie și februarie 1917, zburând cu o aeronavă de design vechi fără arme, a efectuat 14 zboruri strălucitoare la joasă altitudine în scopul recunoașterii și fotografierii. pozițiile inamice, făcând astfel de fiecare dată sub focul de artilerie, pușcă și mitralieră inamice real, mai ales pe 30 ianuarie și 18 februarie. Fotografiile făcute în timpul acestor zboruri au servit drept material valoros în elaborarea planului de operare.” Yatsuk a fost distins cu Arma de Aur „Pentru curaj” [6] . În toamna anului 1917, Yatsuk a fost ales comandant al propriului detașament de aviație, care a trecut de partea bolșevicilor . În 1918, N. A. Yatsuk a fost trimis la Petrograd, unde a devenit membru al Colegiului All-Russian pentru Managementul Flotei Aeriene , șef de departament și apoi șef asistent al Glavvozdukhoflot , a fost unul dintre principalii dezvoltatori de manuale, manuale și regulamente pentru unități de aviație ale Armatei Roșii [3] .

La 21 mai 1918, la Moscova a fost organizat primul sindicat de piloți, N. A. Yatsuk a devenit președinte (sindicatul nu a durat mult, deoarece toți membrii săi au devenit în curând militari). În același an, a organizat prima școală militară de camuflaj din țară . Această școală a fost frecventată de liderii de vârf ai Armatei Roșii: S. S. Kamenev , M. N. Tukhachevsky , M. V. Frunze și alții [3] .

Activitate didactică și creativă

După Războiul Civil, Yatsuk a trecut la predarea la Institutul de Ingineri al Flotei Aeriene Roșii (mai târziu VVIA numit după N. E. Zhukovsky ). În acest moment, a scris lucrarea „Aviația și semnificația sa culturală”, în care a asigurat explorarea coastei de nord a țării cu ajutorul aeronavelor, căutarea mineralelor din aer și controlul vremii. . Această lucrare a devenit timp de mulți ani un fel de program de dezvoltare a flotei aeriene civile. În 1924, a fost publicată lucrarea sa despre tactica aviației militare [3] .

În 1924, N. A. Yatsuk a fost redactorul departamentului militar al revistei „Buletinul Flotei Aeriene”, în care a scris o serie de articole și recenzii despre cărți, articole, note despre flota aeriană [11] . A fost unul dintre principalii dezvoltatori de manuale și regulamente pentru unitățile de aviație ale Armatei Roșii. A scris o serie de lucrări dedicate utilizării aviației în războiul civil [3] .

A ținut prelegeri la instituțiile de învățământ militar de aviație ale Armatei Roșii. A fost ales profesor la trei academii. Perioada activă de creație a lui Yatsuka a continuat până în 1926 [8] .

Nikolai Alexandrovich Yatsuk a murit la 5 aprilie 1930 , după o boală gravă la Moscova [1] . A fost înmormântat pe 8 aprilie la cimitirul Donskoy din Moscova [3] .

Premii

Note

  1. ↑ 1 2 3 Iatsuk Nikolai Alexandrovici. Biografie . Site -ul web al Ministerului Apărării al Federației Ruse (Ministerul Apărării al Rusiei) . Preluat: 6 octombrie 2014.
  2. ↑ 1 2 Aviatori - deținători ai Ordinului Sf. Gheorghe și ai armelor Sf. Gheorghe în timpul Primului Război Mondial din 1914-1918 / Compilat de Neshkin M.S., Shabanov V.M. - Ghid biografic. - M . : „Enciclopedia politică rusă” (ROSSPEN), 2006. - S. 318. - 360 p.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Demin A.A., Emelin A. Yu. Despre viața și opera lui Nikolai Alexandrovich Yatsuk - un inginer, cercetător, pilot și teoretician al aviației militare  // Din istoria aviației și a astronauticii: Colectie. - 1998. - Nr. 72 . - S. 95-116 .
  4. ↑ 1 2 Lista gradelor de ofițeri ale Marinei Imperiale Ruse. Yatsuk N.A. Site-ul „Portal genealogic din Petersburg”. Preluat: 6 octombrie 2014.
  5. ↑ 1 2 3 4 Lista personalului navelor flotei, instituţiilor de luptă şi administrative ale departamentului maritim. Corectat la 11 aprilie 1916 .. - Vin. : Tipografia Ministerului Naval, în Amiraalitatea Principală, 1916. - S. 534.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Iatsuk Nikolai Alexandrovici. Biografie . Site „Aviația și aeronautica înainte de al Doilea Război Mondial”. Preluat: 6 octombrie 2014.
  7. ↑ 1 2 Lashkov A. Lovirea aerului ca formă de luptă aeriană  // Aviapanorama: Journal. - 2014. - Nr. 3 . - S. 81-84 .
  8. ↑ 1 2 Yatsuk Nikolai Alexandrovici. Biografie (link inaccesibil) . Portal de informare militară „În slujba Patriei”. Consultat la 7 octombrie 2014. Arhivat din original pe 6 octombrie 2014. 
  9. ↑ Aerodromul comandant de 100 de ani. . Locația districtului municipal „Aerodromul Komendantsky” . Preluat: 6 octombrie 2014.
  10. ↑ Demin A. Originea aviației militare în Rusia // Aviation and Cosmonautics: Journal. - M . : ROO „Techinform”, 2012. - Nr. 8 . — ISSN 0373-9821 .
  11. ↑ Jurnalul „Vestnik Vozdushnogo Fleet” . Site „Aviația și aeronautica înainte de al Doilea Război Mondial”. Preluat: 6 octombrie 2014.

Link -uri