Podul 1 Sadovy

Primul pod de grădină  este un pod rutier cu arc metalic peste râul Moika din districtul central din Sankt Petersburg , care leagă Insulele Primul Admiralteysky și Spassky . Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță federală.

Locație

Leagă strada Sadovaya cu terasamentul Canalului Swan și terasamentul vestic (ciudat) al râului Moika. Podul este situat în concentrația de locuri istorice: direct la Grădina Mihailovski , Grădina de vară , Câmpul lui Marte și ansamblul Castelului Ingineriei (Mikhailovsky) . Formează un ansamblu cu podul Nizhne-Lebyazhy din apropiere peste Canalul Swan.

În amonte este primul pod Inzhenerny , mai jos este al doilea pod Sadovy .

Cea mai apropiată stație de metrou este Gostiny Dvor .

Titlu

Din secolul al XVIII-lea, a fost numit al 2-lea Tsaritsynskoye , după Lunca Tsaritsyno din apropiere [1] . La începutul secolului al XIX-lea, a primit numele Mikhailovsky , după Castelul Mihailovski (Inginerie) . La 6 octombrie 1923, a primit denumirea de „1 podul de grădină” datorită spațiilor verzi adiacente pe patru laturi: Grădina de vară , Grădina Mihailovski , piața de lângă  Castelul Inginerului și  Câmpul lui Marte [2] .

Istorie

Primul pod de lemn la acest loc este marcat pe planul din 1716 [3] . Era o structură de lemn obișnuită la acea vreme, cu o porțiune de mijloc de ridicare pentru trecerea corăbiilor cu catarge.

După ce a slujit mai bine de 70 de ani, în 1798-1801, în legătură cu așezarea Canalului Bisericii în apropierea Castelului Mihailovski, podul a fost reconstruit într-unul de lemn cu o singură travă, cu o travee transversală pe bonturi de piatră [4] . În anii 1835-1836, conform proiectului inginerilor P. P. Bazin , A. D. Gotman și I. F. Buttats , acesta a fost înlocuit cu un pod arcuit de piatră cu o singură travă, care avea o boltă de cărămidă arcuită înclinată cu rânduri de plăci de calcar și arcade de granit de-a lungul fațade cu zăbrele de turnare artistică [5] [6] .

În 1905, în legătură cu deschiderea planificată a traficului de tramvaie de-a lungul străzii Sadovaya, podul a fost examinat de o comisie de ingineri. Starea bolții a fost recunoscută ca nesatisfăcătoare, iar distrugerea s-a produs în partea inferioară a bolții [7] :13 . În 1906 - 1907, podul a fost reconstruit conform proiectului inginerului A.P. Pshenitsky . Proiectul de design arhitectural a fost dezvoltat de arhitectul L. A. Ilyin . S-au reașezat pilonii podului (cu păstrarea vechii fundații pe piloți), bolta din cărămidă a fost înlocuită cu arcade metalice cu balamale duble. Pe durata lucrării s-a ridicat un pod provizoriu de lemn, de-a lungul căruia s-a organizat circulația trasă de cai, traficul de trăsuri și pietoni [7] : 115 .

La 11 august 1906, în timpul demontării travei podului vechi, când cea mai mare parte a acestei lucrări era deja finalizată, maistrul a ordonat să se taie partea superioară a arcului transversal, în loc să-l demonteze în fâșii longitudinale [8] . A avut loc o prăbușire a bolții de cărămidă, ca urmare , „până la 40 de muncitori de pe pod au căzut în apă; cu excepția a trei care s-au înecat, restul au fost salvați; în plus, muncitorul Ivan Lubenko, căruia i-au fost smulse ambele picioare (a murit a doua zi), și 5 muncitori au suferit răni ușoare” [9] [10] .

Lucrările de reconstrucție a podului au fost efectuate de comisia dumei orășenești de administrare a lucrărilor publice din 1906 până în decembrie 1907; Podul a fost deschis traficului în 1907. Supravegherea tehnică a lucrărilor de construcție pentru restructurarea podului a fost efectuată de inginerul A. I. Stanovoy [7] :117 .

Din cauza modificării curburii suprastructurii, balustradele podului vechi nu au fost folosite [11] [12] . În 1910 și 1913, pe pod au fost instalate noi grătare din fontă, în designul cărora, alături de sulițele încrucișate, există și imagini cu scuturi rotunde. Turnările au fost făcute la o turnătorie privată „Trud” [13] . Desenul lor este în consonanță cu desenul părții inferioare a porții de la clădirea Muzeului Rus , proiectat de C. I. Rossi . Lampile de podea lanternă, concepute sub formă de mănunchiuri de vârfuri, conectate prin suprapuneri de scuturi și coroane, sunt similare ca tip cu lămpile de podea create în anii 1820 pentru podul ponton Suvorov .

Decorul arhitectural, pierdut în anii blocadei , a fost restaurat prin restaurări succesive în 1951, 1967 și 1969. Designul arhitectural al lui L. A. Ilyin a fost recreat cu modificări minore. În timpul restaurării din 1967, suprapunerile decorative au fost acoperite cu tablă subțire de aur.

În 2002-2003, a fost efectuată o revizie majoră a podului. Proiectul de reconstrucție a podului a fost elaborat de CJSC „Institutul” Stroyproekt” ( [14]inginer T. Yu. Kuznetsova) [15] .

Note

1. ↑ În același timp, podul Nijne-Lebyazhy situat în apropiere a fost numit Primul Tsaritsynsky
2. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 110. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ Plan de la ville de Petersbourg 1716 . Acesta este Place.ru . Data accesului: 17 septembrie 2021. (Rusă)
4. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 226
5. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 227
6. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 229
7. ↑ 1 2 3 Privire de ansamblu asupra activităților de construcție ale Administrației Publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1905 și 1906. / Comp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersburg. : " Știrile Dumei orașului Petersburg ", 1908. - 213 p. (Rusă)
8. ↑ Consiliul șomerilor Voitinsky V. S. Petersburg, 1906-1907 . - New York: Universitatea Columbia: Institutul Rus, 1969. - S. 253. - 315 p. (Rusă)
9. ↑ Anexă la Raportul cel mai supus asupra administrației orașului Sankt Petersburg pentru 1906 . - Sankt Petersburg. : Tip de. SPb. Autoritățile orașului, 1907. - S. 25. - 75 p.
10. ↑ Din comisia executivă a orașului de lucrări publice  // fisa Petersburg. - Sankt Petersburg. , 1906. - 12 august ( nr. 219 ). - S. 2 .
11. ↑ Despre restructurarea Cernîşevului şi a altor poduri din Sankt Petersburg  // Arhitect: jurnal. - Sankt Petersburg. : Imperial St. Petersburg. Societatea Arhitecţilor, 1907. - Ediţia. 30 . - S. 313-314 . (Rusă)
12. ↑ Mai multe despre restructurarea Podului Cernîșev  // Arhitect: revistă. - Sankt Petersburg. : Imperial St. Petersburg. Societatea Arhitecţilor, 1907. - Ediţia. 32 . - S. 339 . (Rusă)
13. ↑ Mostotrest .
14. ↑ CJSC Institutul Stroyproekt. Istoria în proiecte, 1990-2010 . - Sankt Petersburg. : „Akros”, 2010. - S. 64. - 116 p. - 1500 de exemplare. (Rusă)
15. ↑ Până la împlinirea a 300 de ani, reparația Podului nr. 1 Sadovoye va fi finalizată . „ Fontanka.ru ” (7 martie 2003). Data accesului: 17 septembrie 2021. (Rusă)

Literatură

• A. L. Punin . Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• A. L. Punin . Arhitectura podurilor domestice. - L . : Stroyizdat, 1982. - 152 p.
• Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 231. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Utilităţilor Publice al RSFSR, 1963. - 298 p.

Link -uri

• Podul 1 Sadovy . Instituția bugetară de stat din Sankt Petersburg „Mostotrest” . Data accesului: 17 septembrie 2021. (Rusă)
• Poduri de gradina . Enciclopedia Sankt Petersburg . Data accesului: 17 septembrie 2021. (Rusă)