| Prima companie de mitraliere de automobile 1 aprilie (din septembrie 1916 - prima divizie blindată) | |
|---|---|
| Ani de existență | 1914 - 1917 |
| Țară | imperiul rus |
| Inclus în | Armata a 2-a (2 A) |
| Tip de | Trupele Auto |
| Include | 4 plutoane |
| Dislocare | Districtul militar Petersburg |
| Echipamente |
Mașini blindate „ Russo-Balt tip C ”, „ Mannesmann-Mulag ”, „ Packard ” |
| Participarea la | Primul Război Mondial |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă | Dobzhansky, Alexandru Nikolaevici |
Prima companie de mitraliere auto - formarea forțelor blindate ( unitate militară ), prima companie de automobile blindate a Armatei Imperiale Ruse a Forțelor Armate Ruse și prima unitate blindată (mecanizată, blindată) din lume, formată la 19 august, 1914 , ca prima divizie a unui nou tip de trupe.
Odată cu formarea companiei, „începutul existenței vehiculelor blindate a fost pus ...” în armata rusă. Compania a luat parte activ la luptele de pe diverse fronturi ale Primului Război Mondial . Mai târziu, din septembrie 1916 - prima divizie blindată . Desfiinţat la sfârşitul anului 1917 .
Există ceva imposibil, de exemplu, ca mașinile nu doar să înlocuiască complet vagoanele din vagoane , ci chiar să își facă loc în artileria de câmp ? în loc de tunuri de câmp cu ham pentru cai , bateriile mobile blindate vor intra în competiție pe câmpul de luptă , iar bătălia pe uscat va deveni ca o bătălie pe mare.
— D. MiliutinPână la sfârșitul primului deceniu al secolului XX , a devenit clar că problema motorizării (motorizării) Armatei Imperiale Ruse este dificilă, are un caracter sistemic, complex și necesită aceeași soluție sistemică. Motivele subdezvoltării industriei auto autohtone au fost, desigur, atât obiective, cât și numeroase subiective.
Rețineți că încercările de a motoriza și mecaniza armata și marina în toate statele au fost timide. Înalți oficiali militari nu au avut prea multă încredere în noua tehnologie, bazându-se în mod tradițional pe transportul feroviar și cu cai . În același timp, perioada de criză economică și tulburări populare din 1906-1907 , care a fost dificilă pentru stat , a necesitat cheltuieli pentru alte sarcini importante. Cu toate acestea, „... Administrația militară a urmărit îndeaproape desfășurarea acestei chestiuni în străinătate, ... pentru a nu fi complet ignorant în această chestiune, s-au făcut teste la anumite tipuri de motoare mecanice, a căror utilizare în scopuri militare părea să promită că va aduce beneficii imediate și în același timp, experimente cu care să nu provoace cheltuieli mari ” [1] .
Deci, din 1906, în Imperiul Rus sa dus o politică vamală neproductivă , în care importul de componente și ansambluri de mașini, precum și mașini-unelte pentru fabricarea lor, a fost supus unor taxe exorbitant de mari. O astfel de prevedere, conform intenției legiuitorilor, trebuia să contribuie la dezvoltarea ingineriei interne. Dar, în același timp, importul de mașini finite a fost relativ ieftin [2] .
Consecința acestui fapt a fost distribuția largă a mașinilor străine, în primul rând germane, reducând în același timp producția de mașini autohtone. Ca urmare, la începutul Primului Război Mondial, situația cu transportul rutier a devenit critică: lipsa pieselor de schimb pentru mașini nu a permis ca acestea să fie folosite eficient de către trupe și forțe. În anii grei de război, Rusia a fost nevoită să înlocuiască aproape complet flota.
Cu toate acestea, armata rusă a contribuit în orice mod posibil la dezvoltarea industriei auto autohtone, plasând în mod constant comenzi pentru echipamente auto la întreprinderile interne. Incapacitatea industriei ruse de a satisface pe deplin nevoile armatei, nivelul tehnologic scăzut al întreprinderilor au ieșit în prim-plan.
Problema motorizării militare s-a mutat de la sol odată cu începutul reorganizării Armatei Imperiale Ruse. În 1909, prin ordin al ministrului de război V. A. Sukhomlinov , a fost creat Departamentul de Automobile în Departamentul de Comunicații Militare al Direcției Principale a Statului Major General , căruia i-a fost încredințată funcția de furnizare a echipamentelor și proprietăților auto. Pe baza echipelor de automobile ale batalioanelor de căi ferate, a început formarea a opt companii de automobile, se creează echipe de automobile pentru transportul muniției . În bugetul pentru 1910, trezoreria a alocat 245.000 de ruble pentru a furniza trupelor cu vehicule, apoi au fost alocate încă 14.000 de ruble. Au fost organizate cele mai mari evenimente auto și promoționale (raliuri de test, expoziții). Așadar, în perioada 15-27 mai 1910, la Sankt Petersburg , sub atenta atentă a Ministerului Militar și a cercurilor auto ale societății ruse, a avut loc cea de-a III-a Expoziție Internațională de Automobile , la care a participat un nou producător rus pentru prima dată - Joint Stock Company Russian-Baltic Carriage Works , care a jucat ulterior un rol semnificativ în motorizarea armatei și marinei ruse.
În cele din urmă, a fost semnat un ordin pentru Departamentul Militar pe baza Cea mai înaltă permisiune din 16 mai ( 29 mai, după un stil nou) 1910, privind formarea primei companii de automobile de instruire (doi ani mai târziu a fost redenumită companie de automobile militare). În esență, a fost primul centru de testare, cercetare și formare pentru automobile. Compania era condusă de un om remarcabil , căpitanul Piotr Ivanovici Secretev , care mai târziu a jucat un rol important în formarea primei companii de mitraliere de automobile.
În iulie 1911, o companie de automobile de antrenament a condus cu succes un test de camioane militare. Nu doar adecvarea vehiculelor pentru serviciul militar a fost testată, ci și rezistența componentelor și ansamblurilor individuale. La inițiativa lui Secretev, în toamna anului 1912, a avut loc o a doua serie de camioane. A fost acumulată o experiență neprețuită în tratarea echipamentelor produse de cele mai bune companii de automobile din lume. Pe baza rezultatelor ambelor curse, vehiculele au fost „procurate” pentru Departamentul Militar. Comisia a achiziționat 354 de camioane și 42 de mașini. Aceste vagoane au fost atribuite companiilor de automobile nou înființate atașate batalioanelor de cale ferată.
Astfel, alergările și manevrele din 1911-1912 au oferit o experiență bogată în motorizarea armatei și au permis conducerii militare să formuleze idei clare despre domeniile de utilizare, raza de acțiune, tipurile și numărul de vehicule necesare Departamentului de Război. A devenit evident că armata avea nevoie nu numai de vehicule universale, ci și de cele foarte specializate.
Practica militară de utilizare a unui nou tip de trupe necesita o teorie și o reglementare adecvată. Astfel, profesorul extraordinar al Academiei Nikolaev a Statului Major General V. G. Boldyrev , care în anii 1911-1912 a elaborat și a susținut studenților academiei un curs de prelegeri „Automobilul și aplicația sa tactică” poate fi recunoscut drept creatorul teoriei. de suport auto-tehnic și dezvoltatorul fundațiilor pentru folosirea în luptă a vehiculelor . Cea mai importantă contribuție la dezvoltarea afacerilor cu automobile militare a fost adusă de căpitanul V. O. Kappel . Lucrarea sa „Serviciul auto în armată. Principalele fundații pentru organizarea trupelor de automobile ”au fost acceptate de colonelul V. G. Boldyrev menționat mai sus și de șeful ofițerilor care studiază la academie, colonelul Vladimir Aleksandrovich Zlatolinsky, care și-a lăsat, de asemenea, amprenta strălucitoare asupra istoriei automobilelor militare. În 1911, V. A. Zlatolinsky a publicat lucrarea fundamentală „Automobilul și alte tipuri de tracțiune mecanică în raport cu scopurile militare”, unde a luat în considerare perspectivele de utilizare a mașinilor nu numai ca vehicul și ca mijloc de mobilitate pentru diferite arme, ci și ca vehicul de luptă, pe care l-a numit „vagon de luptă pe câmpul de luptă” sau „vehicul blindat” .
Distribuția unui număr relativ mic de vehicule militare avea loc deja la acel moment în cadrul specializării. Echipamentul auto nu a fost doar în unitățile auto, ci și ca parte a altor trupe. Industria auto în curs de dezvoltare a cerut cea mai mare atenție.
La câteva zile după începerea războiului, la 17 august 1914, ministrul de război V. A. Sukhomlinov a sugerat colonelului de salvare a regimentului Jaeger Alexander Nikolayevich Dobzhansky să formeze o „baterie de automobile blindată de mitralieră”, și deja în august. 19, prin rezoluția ministrului de război, „s-au pus bazele existenței mașinilor blindate și formării primei companii de automobile mitraliere. La 22 septembrie 1914, A.N. Dobzhansky a fost numit comandant al acesteia.
Formarea primei companii de mitraliere a avut loc rapid, în doar o lună și jumătate. El a fost furnizat de compania de automobile militare a colonelului Secretev. Vehiculele blindate ale companiei au fost fabricate în cel mai scurt timp posibil de către uzina Izhora din Kolpino . Schițele mașinilor au fost realizate de însuși colonelul Dobzhansky, după proiectul inginerului mecanic A. Ya. Grauen . Acestea erau vehicule Russo-Balt de tip C pe șasiul autoturismelor interne Russo-Balt model C 24/40 înarmate cu trei mitraliere Maxim de 7,62 mm , o mașină blindată cu tun greu Mannesmann-Mulag (pe șasiu camion german de 4 tone). ), înarmat cu un tun naval francez Hotchkiss de 47 mm și două mitraliere, precum și două camioane de 3 tone - germană „Benz” și engleză „Oldice” - înarmate cu tunuri automate Maxim-Nordenfelt de 37 mm , dar nerezervate. din lipsă de timp.
La scurt timp după formare, împăratul a susținut prima revizuire a primei unități blindate. În jurnalul personal al lui Nicolae al II-lea scrie [3] :
14 octombrie. Marţi. Era zăpadă umedă. La ora 11. în Piața Palatului, mi-am imaginat o companie de automobile nou înființată, cu tunuri de 47 mm și mitraliere cu scuturi de oțel. Ea merge într-o drumeție.
| Compoziția și materialul primei companii de mitraliere de automobile [4] (trimis pe front la 19 septembrie 1914 ) | |||||||||
| Numărul plutonului | Tip mașină* | Nume sau număr | Numărul motorului | Numarul de sasiu | Subordonare | comandant de pluton | ofiţeri | ||
| 1 | " Russo-Balt tip C " " Russo-Balt tip C " " Mannesmann-Mulag " |
Nr. 1 Nr. 2 Nr. 10 |
530 534 2003 |
1530 1534 ? |
Armata a 2-a | Căpitanul de stat major B. L. Podgursky | — | ||
| al 2-lea | " Russo-Balt tip C " " Russo-Balt tip C " " Packard "** |
nr. 3 nr. 4 nr. 20 ("căpitanul Gurdov") |
532 538 ? |
1532 1538 ? |
Armata a 2-a | Căpitanul de stat major B. A. Shulkevich | locotenentul Dușkin | ||
| al 3-lea | " Russo-Balt tip C " " Russo-Balt tip C " " Packard "** |
Nr. 5 Nr. 6 Nr. 30 |
534 535 ? |
1534 1535 ? |
Armata a 2-a | Căpitanul de stat major S. A. Deibel [5] | locotenentul Slivovski | ||
| al 4-lea | " Russo-Balt tip C " " Russo-Balt tip C " " Mannesmann-Mulag " |
Nr. 7 Nr. 8 Nr. 40 |
539 ? 1878 |
539 ? ? |
Armata a 2-a | căpitanul de stat major P. V. Gurdov † ; Locotenentul A.I. Vachnadze*** |
— | ||
| * Inițial, vehiculele blindate cu tun făceau parte dintr-un pluton separat de tun, dar în curând au fost transferate în plutoane de linie. ** Din martie 1915 . *** Din 20 februarie 1915 | |||||||||
La 19 octombrie 1914, compania a mers pe front și a fost trecută în subordinea operațională a comandamentului Armatei a 2-a . Botezul de foc al companiei a avut loc în luptele de lângă Lodz în perioada 9 - 10 noiembrie 1914, ca parte a detașamentului Lovichsky al generalului locotenent V. A. Slyusarenko. Efectul primei utilizări în luptă a noii armuri a fost uimitor. Pe 10 noiembrie, șase vehicule blindate cu mitralieră sub comanda căpitanului de stat major B. A. Shulkevich au spart orașul Strykov, ocupat de inamic, iar două vehicule cu tun au susținut cu foc ofensiva regimentelor 9 și 12 de pușcă din Turkestan . Nemții, căzuți între două incendii, au fost alungați din oraș, suferind pierderi grele. Pentru această bătălie, Shulkevich a primit săbii și un arc în fața Ordinului Sf. Stanislav III.
Există o mulțime de exemple de pricepere de luptă a soldaților și ofițerilor primei companii de mitraliere de automobile în primele bătălii. Așadar, în perioada 20-21 noiembrie 1914, pentru legendara bătălie de lângă Ordinul Sf., căpitanului de stat major P.V. Gurdov a primitPabyanice , devenind primul Cavaler al Sf. George în companie. Pe lângă el, încă douăsprezece grade inferioare ale plutonului 4 care au participat la această bătălie au primit Crucile Sf. Gheorghe de gradul IV (ordinul pentru Armata a 2-a nr. 1806 din 26 noiembrie 1914).
Pentru legendara bătălie de lângă Pabyanice din 21 noiembrie 1914, comandantul primei companii de automobile, colonelul Dobzhansky, a fost prezentat pentru acordarea gradului Ordinului Sf. Gheorghe al IV-lea, care „... prin acțiunile unității sale la Momentul critic al bătăliei, a dat înapoi Corpul 19 de armată , care ocoli flancul stâng al inamicului în forțe semnificative, ceea ce a făcut posibil ca corpul numit să-și mențină pozițiile . Cu toate acestea, dintr-un motiv necunoscut, acordarea a fost amânată. Pentru luptele de lângă Pultusk din 7 - 10 iulie 1915, Dobzhansky a fost repartizat din nou la gradul Ordinului Sf. Gheorghe al IV-lea, dar a primit în schimb arma Sf. Gheorghe . În curând, pentru distrugerea cetății germane din apropierea satului Bromerzh, colonelul Dobzhansky a fost repartizat la gradul de general-maior, dar promovarea a fost înlocuită cu săbii și arcuri la Ordinul Sf. Vladimir , gradul IV, pe care îl avea deja. . Au fost și alte înlocuiri. El va primi ordinul și gradul mult așteptat de general-maior abia în 1917, după abdicarea împăratului.
Prima experiență a operațiunilor de luptă care implică vehicule blindate a făcut posibilă dezvoltarea anumitor tactici. La 11 februarie 1915, prin ordinul Comandantului Suprem nr.7, au fost introduse „Instrucțiuni de utilizare în luptă a vehiculelor blindate”. Conform instrucțiunilor, în timpul operațiunilor ofensive și al coliziunilor frontale, sarcinile vehiculelor blindate includ „cea mai intensă asistență de foc pentru flancurile exterioare ale trupelor noastre, bombardarea inamicul care ocupă o poziție fortificată pentru a facilita apropierea unităților noastre atacatoare către ea . " Una dintre sarcinile principale în apărare era „obuzarea cu foc real a unităților inamicului care înaintau sau se detașează, pentru a facilita trecerea trupelor noastre la ofensivă”. Și atunci când urmăresc „urmărire necruțătoare cu focul tău” , „să se prăbușească în ambele coloane care se retrag ale inamicului, și mai ales între unitățile sale în retragere, să tragă pe flancul său”.
Gloria bătăliilor și victoriilor eroice ale primei companii de mitraliere de automobile a colonelului A.N. Dobzhansky a cuprins toată Rusia. Împăratul a remarcat, de asemenea, acțiunile de succes ale vehiculelor blindate rusești în față . La 13 februarie 1915, el a scris în jurnalul său [3] :
De la Lomzha la Prasnysh există bătălii ofensive reușite; trupele noastre au luat un număr decent de germani capturați, tunuri și mitraliere; mașinile cu tunuri și mitraliere au ajutat foarte mult!
În martie 1915, prima companie de mitraliere de automobile și-a completat componența cu patru vehicule blindate cu tun Mannesmann-Mulag și Packard . Unul dintre vehiculele de luptă (Packard) a fost numit „căpitanul Gurdov”, în onoarea ofițerului Gurdov, care a murit până atunci în zona satului Dobzhankovo, într-o bătălie nocturnă pe 13 februarie 1915, promovat postum la gradul de căpitan .
Din martie 1916, căpitanul M. K. Lewandovsky a slujit în prima companie de mitralieră , mai târziu un proeminent lider militar sovietic, comandant de gradul 2 (1935).
În septembrie 1916, prima companie de mitraliere de automobile, care nu a părăsit bătălia până în acel moment (cu excepția unei pauze de trei luni în care vehiculele au fost revizuite), a fost reorganizată în divizia 1 blindată. În același timp, a fost transferată cea de-a 33-a echipă de mitraliere auto, care a primit mașinile blindate britanice Austin . Până în vara anului 1917, prima divizie blindată a fost în Finlanda , acoperind unitățile rusești staționate acolo de la o posibilă debarcare germană, apoi divizia a fost transferată la Petrograd. În octombrie 1917, cu câteva zile înainte de revoluție, vehiculele blindate ale primei divizii blindate au fost transferate lângă Dvinsk (moderna Daugavpils , Letonia ), unde ofensiva germană s-a dezvoltat deosebit de rapid. După revoluție și dezorganizarea armatei, rămășițele echipajelor primei divizii blindate au fost blocate la Dvinsk, unde în primăvara anului 1918 au „așteptat” sosirea trupelor germane.