Motorizare

Motorizarea  este furnizarea de mașini către populație . [1] Nivelul de motorizare (uneori - nivelul de motorizare ) al populației se calculează din numărul mediu de mașini individuale la 1000 de locuitori. [2]

În lume

Statele Unite au fost în mod tradițional cel mai înalt nivel de motorizare al populației (775 de mașini la 1000 de oameni în 1998) [2] . Potrivit Băncii Mondiale , care utilizează baza de date World Road Statistics a Federației Internaționale a Drumurilor, pentru 2008 Principatul Monaco s - a clasat pe primul loc [3])SUA(863 față de 809 mașini la 1.000 de locuitori în SUA (776 de mașini ). la 1000 de locuitori), Luxemburg (686 de mașini), Malaezia (641 de mașini), Australia (619 de mașini la 1000 de locuitori) și Malta (607 de mașini). [patru]

În Rusia

În primele decenii ale secolului XX, transportul tras de cai a continuat să predomine în Rusia, în timp ce mașinile erau relativ rare și erau considerate un miracol al tehnologiei. Deci, până în 1914, în Sankt Petersburg erau 2,6 mii de mașini, 2,2 mii la Moscova, 1 mii la Kiev, 0,8 mii la Harkov, 0,5 mii la Riga și 3 mii în alte orașe; dintre acestea, 90% sunt mașini, 10% sunt camioane și autospeciale, autobuze [5] . În anii 1920 în URSS, majoritatea mașinilor au fost achiziționate în străinătate: în Germania, Austria, Franța, Italia, Marea Britanie și SUA. Numărul de mașini era însă mic și aproape că nu existau mașini private. Chiar și la Moscova, puțini oameni aveau mașini personale, de exemplu, celebrul poet Vladimir Mayakovsky avea un Renault pe care l-a adus din Franța . Motorizarea țării a început la începutul anilor 1930, când a început producția de transportoare licențiate a unui camion Ford-AA ( GAZ -AA ) și a unui autoturism Ford-A ( GAZ-A ) la o fabrică nou construită din Nijni. Novgorod (viitorul GAZ ). Pe la mijlocul anilor 1930, în domeniul transportului de mărfuri, transportul tras de cai a fost înlocuit de automobile, dar mai ales doar în cele mai mari și industriale centre ale țării. Lipsa infrastructurii aferente, precum drumurile asfaltate (până în 1941, erau doar 1.200 km dintre ele) [6] , un număr insuficient de benzinării și ateliere de reparații auto, și-au jucat rolul de frână în dezvoltarea motorizării. Potrivit înregistrărilor documentare din arhiva Manhof, vehiculele trase de cai au continuat să fie folosite pe drumurile țării în anii 1950. [7] În segmentul de pasageri, cabinele trase de cai au fost și ele înlocuite treptat de taxiuri și autobuze. În același timp, mașinile de pasageri au continuat să fie considerate un lux și nu au fost disponibile pentru majoritatea populației până în 1970, când a apărut primul autoturism cu adevărat de masă VAZ-2101 . Cu toate acestea, pentru întreaga perioadă de producție (din 1970 până în 1988), AvtoVAZ a produs doar 4,85 milioane de mașini VAZ-2101 cu toate modificările cu caroserie sedan, care nu puteau satisface nevoile a 293 milioane din populația URSS. Prin urmare, chiar și până în 1985 în URSS existau doar 45 de proprietari de mașini la 1.000 de locuitori. Spre comparație, în Statele Unite, în același an, existau deja 535 de mașini private la 1.000 de rezidenți. Chiar și în țările blocului socialist, această cifră era mai mare decât în ​​URSS. De exemplu, în RDG , existau 188 de mașini private la 1.000 de oameni.

Cel mai înalt nivel de motorizare din Rusia în perioada 1970-2002 a fost menținut de Moscova cu 256 de mașini la 1.000 de oameni (2002) . [2] Potrivit centrului analitic AlfaStrakhovanie , până în 2011 Primorsky Krai a ocupat primul loc cu 580 de mașini la 1000 de locuitori, iar Moscova a coborât pe locul opt, trecând de asemenea înaintea Kamchatka Krai (428), Kaluga (347), Murmansk (326) , Pskov (312), Kaliningrad (309), regiunea Moscova (307 mașini/1000 persoane).

În Rusia în ansamblu, motorizarea în 2010 a fost, conform centrului analitic AlfaStrakhovanie , de 249 de mașini la 1000 de locuitori [8] [9] , iar conform estimărilor Avtostat pentru ianuarie 2012 - 250 de mașini la 1000 de locuitori. [4] , conform estimărilor pentru ianuarie 2014 - 317 autoturisme la 1000 de locuitori. [zece]

Dintre orașele țării, conform „ AUTOSTAT ” pentru octombrie 2011 , cel mai înalt nivel de motorizare are: Vladivostok (556 de mașini la 1000 de locuitori), Surgut , Krasnoyarsk , Tyumen și Moscova (360 de mașini la 1000 de locuitori). [patru]

Potrivit estimărilor „ AUTOSTAT ” la începutul anului 2014, primul loc a fost ocupat de Teritoriul Primorsky cu 572 de mașini la 1000 de persoane, urmat de Teritoriul Kamchatka (458), Kaluga (344), Moscova (340), Kaliningrad (336), regiunile Pskov (334), Karelia (329 de mașini / 1000 de persoane), regiunile Ryazan (312) și Tyumen (312), în timp ce Moscova a coborât pe locul 10 (311). Primele două locuri înalte se explică prin faptul că mașinile străine second-hand sunt importate în Orientul Îndepărtat din Japonia, în timp ce analiștii nu exclud ca unele dintre ele, „plecând” în interior, să rămână înmatriculate în Primorye și Kamchatka. Motorizarea efectivă în aceste regiuni poate fi la nivelul altor lideri în rating - 300-350 de mașini la 1000 de locuitori. [zece]

Motorizarea populației din regiunile rusești (mașini/1000 de persoane) în perioada 1970–2016: [2] [8]

Prejudiciu, consecințe ale motorizării

Transportul rutier ocupă primul loc în ceea ce privește contribuția la poluarea atmosferică - reprezintă 17% din emisiile globale de gaze cu efect de seră. O serie de specialiști în domeniul climei au cerut interzicerea la nivel mondial a utilizării tuturor vehiculelor cu motoare cu ardere internă începând cu 2030 pe drumuri. [15] Acest lucru este necesar pentru a evita cele mai grave efecte ale încălzirii globale . O mașină electrică emite cu 44-56% mai puține gaze cu efect de seră, dacă numiți doar emisiile în timpul conducerii. Luarea în considerare a emisiilor de CO 2 în producția de baterii reduce acest câștig la 31-46%. [16] Un rol semnificativ îl joacă sursa de energie pentru producerea de energie electrică suplimentară, la utilizarea cărbunelui sau petrolului, câștigul va fi egal cu zero. [17]

Aproximativ 1,2 milioane de oameni mor și 20-50 de milioane de oameni sunt răniți în accidente rutiere (RTC) în fiecare an. Pierderile anuale din accidente rutiere sunt estimate la 500 de miliarde de dolari sau mai mult. Accidentele rutiere se situează pe locul 9 în clasamentul general al cauzelor de deces și pe locul 1 la grupa de vârstă 19-29 de ani [18] . Din 2000, jumătate de milion de oameni au murit în accidente rutiere în Rusia .

Utilizarea automată în masă este unul dintre motivele dispariției speciilor . Pe durata de viață a unei mașini medii, „pierderea potențială a habitatului” asociată se poate ridica la mai mult de 50.000 m². [19]

Motorizarea în masă este un factor de izolare socială, formează o structură de așezare ecofobă, contribuind la creșterea aglomerărilor urbane. În condiții urbane, o mașină privată ca mijloc de transport înseamnă o utilizare extrem de nerezonabilă a energiei și spațiului. Motivul real al folosirii sale nu sunt adesea considerații raționale, ci „plăcerea de a conduce”, adică un amestec de emoții sportive cu bucuria autoafirmării sociale de zi cu zi. Din punct de vedere al intereselor societății, pentru plăcerile de acest gen sunt mult mai potrivite nu străzile, ci spațiile private și de club. [20] Logica predominantă a motorizării solicită înlăturarea „obstacolelor” din trafic, cum ar fi pietonii, semafoarele, bicicliștii și diferitele forme de transport public stradal, cum ar fi tramvaiele sau troleibuzele. Rezultatele sunt un declin al vieții de stradă, degradarea mediului urban și excluziunea socială . Chiar și pe străzile relativ liniștite, apariția ocazională a mașinilor care se deplasează cu viteză mare creează o impresie de pericol și oprește copiii să se joace afară. Acest lucru duce la o reducere a contactelor dintre locuitorii străzii adulți (în special cei din generații diferite), deoarece astfel de contacte apar adesea pe baza îngrijirii copiilor.

Potrivit multor sociologi, pierderea accesului pietonal zilnic la obiecte duce la distrugerea rapidă a comunităților locale. [21] Principalul mijloc de reducere a impactului traficului rutier asupra vieții urbane este reducerea numărului de vehicule în sine. Un exemplu de succes Copenhaga poate servi, unde din 1962 exista o politica de reducere a posibilitatilor de parcare cu 2-3% pe an in paralel cu cresterea ofertei de transport in comun, facilitati pentru biciclisti si investitii in calitatea spatii publice. [22]

În fiecare an, pe 22 septembrie, are loc Ziua Mondială fără Mașini , al cărei motto este „Orașul ca spațiu pentru oameni, spațiu pentru viață”.

Vezi și

• Industria auto

Link -uri

• Evaluarea țărilor din lume în ceea ce privește nivelul de echipare cu autoturisme a populației la 1000 de locuitori - Federația Internațională a Drumurilor
• Diferențele regionale în motorizare în Rusia și în lume (2002)
• Harta nivelului de motorizare a populației Rusiei în 2000
• Centrul analitic AlfaStrakhovanie: În Rusia, există 249 de mașini la 1.000 de locuitori (2011)

Note

1. ↑ T. F. Efremova. Motorizare // Dicţionar explicativ al lui Efremova . — 2000. (Rusă)
2. ↑ 1 2 3 4 S. A. Tarkhov Diferențele regionale în motorizare în Rusia și în lume Copie de arhivă din 13 septembrie 2016 la Wayback Machine // Proceedings of the X International (Thirteenth Yekaterinburg) Scientific and Practical Conference 14 - 15 iunie 2004
3. ↑ Datele Băncii Mondiale: Autovehicule (la 1.000 de persoane) (link nu este disponibil) . Banca Mondială . Preluat la 27 august 2011. Arhivat din original la 25 aprilie 2010. (nedefinit) 
4. ↑ 1 2 3 Afacerile Rusiei. Regiunea Primorsky. 14.01.2012 Experții au evaluat nivelul de motorizare în Rusia . Preluat la 16 februarie 2012. Arhivat din original la 15 mai 2012. (nedefinit)
5. ↑ Tarhov Serghei Anatolevici. Transportul urban al Imperiului Rus în timpul Primului Război Mondial  // Jurnal economic. - 2014. - Emisiune. 4 (36) . — ISSN 2072-8220 . Arhivat din original pe 13 decembrie 2021.
6. ↑ Transportul cu motor în al Doilea Război Mondial - Nikolai Kulbaka - Prețul Victoriei - Ecoul Moscovei, 05.01.2021 . Preluat la 30 august 2021. Arhivat din original la 30 august 2021. (nedefinit)
7. ^ Partea a treia: Pe drum - Arhivele Manhof . Preluat la 15 ianuarie 2021. Arhivat din original la 21 ianuarie 2021. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 3 Centrul analitic AlfaStrakhovanie: În Rusia, există 249 de mașini la 1.000 de locuitori Copie de arhivă din 18 aprilie 2012 pe Wayback Machine .doc  (link inaccesibil)
9. ↑ Nezavisimaya Gazeta . Consultat la 10 februarie 2012. Arhivat din original pe 11 februarie 2012. (nedefinit)
10. ↑ 1 2 Motorizarea Rusiei: pentru a ajunge din urmă și a depăși Libia Copia de arhivă din 8 septembrie 2015 pe Wayback Machine „La volan” 15.01.2015
11. ↑ Experții calculează câte mașini sunt la o mie de locuitori în diferite regiuni Arhivat 29 ianuarie 2014 la Wayback Machine . Potrivit centrului analitic al companiei AlfaStrakhovanie
12. ↑ Evaluarea regiunilor după furnizarea de mașini la 1000 de locuitori - la începutul anului 2014 . Consultat la 21 februarie 2017. Arhivat din original pe 22 februarie 2017. (nedefinit)
13. ↑ Evaluarea regiunilor rusești în ceea ce privește dotarea cu mașini . Consultat la 21 februarie 2017. Arhivat din original pe 22 februarie 2017. (nedefinit)
14. ↑ Evaluarea orașelor rusești de peste milioane în ceea ce privește furnizarea de mașini . www.autostat.ru Consultat la 7 februarie 2018. Arhivat din original pe 8 februarie 2018. (nedefinit)
15. ↑ Legea lui Moore pentru carbon ar învinge încălzirea globală The Guardian, 23 martie 2017 . Preluat la 15 ianuarie 2021. Arhivat din original la 21 ianuarie 2021. (nedefinit)
16. ↑ Moro A; Helmers E (2017). „O nouă metodă hibridă pentru reducerea decalajului dintre WTW și LCA în evaluarea amprentei de carbon a vehiculelor electrice” [1] Int J Life Cycle Assess (2017 ) 22:4.22:4-14 
17. ↑ „Cleaner Cars from Cradle to Grave (2015)” [2] Arhivat 8 ianuarie 2021 la Wayback Machine , p. 7 Tabelul 1
18. ↑ Rău de la o mașină: societate și ecologie - RIA Novosti, 22.09.2009 . Preluat la 15 ianuarie 2021. Arhivat din original la 11 noiembrie 2018. (nedefinit)
19. ↑ Ball, Jeffrey . Six Products, Six Carbon Footprints , Wall Street Journal  (9 martie 2009). Arhivat din original pe 6 decembrie 2010. Preluat la 10 ianuarie 2011.
20. ↑ Boris Rodoman . Punctul mort al Rusiei și al lumii Copie de arhivă din 4 martie 2021 la Wayback Machine
21. ↑ Duany, Andres; Plater-Zyberk, Elizabeth; Speck, Jeff. Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream  (Engleză) . - New York: Farrar Straus & Giroux, 2001. - ISBN 9780865476066 .
22. ↑ Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) Arhivat la 13 decembrie 2019 la Wayback Machine