| Mannesmann-Mulag | |
|---|---|
| Mașină blindată „Mannesmann-Mulag” din plutonul 4 al primei companii de mitraliere de automobile de pe strada orașului Lodz . noiembrie 1914 | |
| Mannesmann-Mulag | |
| Clasificare | mașină blindată tun-mitralieră |
| Greutate de luptă, t | 5.7 |
| Echipaj , pers. | 5 |
| Poveste | |
| Producător | Planta Izhora |
| Ani de dezvoltare | 1914 |
| Ani de producție | 1914 - 1915 |
| Ani de funcționare | 1914 - după 1921 |
| Număr emise, buc. | 3 |
| Operatori principali | |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 5 |
| Placă de cocă, mm/grad. | patru |
| Alimentare carenă, mm/grad. | patru |
| Acoperiș carenă, mm | patru |
| Manta pistol , mm /grad. | 5 |
| Apărătoare pentru pistol, mm/grad. | 5 |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei |
tun naval Hotchkiss de 47 mm (pe prima mașină blindată); Tun Hotchkiss de 37 mm (pe vehiculele ulterioare) |
| tip pistol | ghintuit |
| Muniție pentru arme | 1200 |
| Unghiuri GN, deg. | 26 |
| Raza de tragere, km | înainte de 2000 |
| mitraliere |
2 × 7,62 mm „Maxim” arr. 1910 al anului (pe mașinile ulterioare - 1), 8000 de runde |
| Alte arme | 48 kg de TNT |
| Mobilitate | |
| Tip motor |
Mannesman-Mulag, benzină, 4 cilindri, în linie, carburat, răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. |
50 (pe primul blindat); 42 (pe mașinile ulterioare) |
| Formula roții | 4×2 |
"Mannesmann-Mulag" - mașină blindată tun-mitralieră a Forțelor Armate ale Imperiului Rus . Prima mașină din această clasă, care a intrat în serviciu cu trupele ruse. Dezvoltat în 1914 pentru a consolida prima companie de mitraliere , înarmată cu vehicule blindate cu mitraliere de tip C Russo-Balt . Șasiul camionului companiei germane Mannesmann-Mulag a fost folosit ca bază a mașinii blindate . În 1914-1915 , trei exemplare ale unei mașini blindate (cu caracteristici ușor diferite) au fost construite la uzina Izhora , care au fost folosite de armata imperială rusă în luptele din Primul Război Mondial .
La sfârșitul verii anului 1914, la fabrica Izhora a început construcția primelor vehicule blindate rusești produse în serie, Russo-Balt tip C. Lucrarea a fost autorizată de Ministrul de Război al Imperiului Rus , generalul adjutant Vladimir Sukhomlinov , și a fost efectuată sub conducerea Gardienilor de viață ai Regimentului Jaeger, a colonelului Dobzhansky și a căpitanului de stat major Nekrasov.
Cu toate acestea, deja în procesul de construire a mitralierelor Russo-Balt, a devenit clar că viitoarea companie de mitraliere avea nevoie de o armă mai puternică decât o mitralieră. Primele bătălii de pe Frontul de Est, în vara anului 1914, chiar și atunci, uneori au căpătat un caracter pozițional, ceea ce însemna că compania blindată va trebui să acționeze, printre altele, împotriva unui inamic fortificat cu tranșee , piguri , puncte de mitraliere adăpostite. - adică toate cele împotriva cărora mitraliera este neputincioasă. În plus, „compatrioții” lor - vehicule blindate inamice - ar putea deveni adversari ai Ruso-Balților. Toate aceste probleme au fost rezolvate într-un singur fel: era necesară o armă sau, mai degrabă, o mașină blindată cu tun.
Curând, Departamentului Militar i s-au prezentat o serie de proiecte „rapide” de vehicule blindate înarmate cu tunuri de calibrul 37-57 mm. Unul dintre cele mai de succes a fost proiectul, care a presupus utilizarea șasiului unui camion de 4 tone de la compania germană Mannesmann-Mulag . Cu puțin timp înainte de începerea războiului, mai multe vehicule de acest tip au fost primite din Germania, iar în acel moment camioanele erau în stare tehnică bună. La proiectarea unei mașini blindate în fața constrângerilor de timp, inginerii au mers într-un mod simplu și fiabil - șasiul, motorul și transmisia vehiculului nu au fost supuse deloc modificărilor, iar coca blindată avea forme foarte simple. Doar compartimentul motor și cabina șoferului erau complet blindate, în timp ce caroseria vehiculului blindat era acoperită cu laterale joase blindate. În spate, pe o instalație de piedestal în spatele unui scut blindat în formă de cutie, un pistol de 47 mm a fost plasat înapoi cu o țeavă. În plus, mașina avea două mitraliere.
Primul „Mannesmann-Mulag” a fost gata în octombrie 1914 și, ca parte a primei companii de mitraliere (APR) , la 19 octombrie 1914, a plecat pe front.
În noiembrie 1914, Uzina Izhora a primit comanda de a rezerva încă două Mannesmann-Mulag. 1 APR a primit aceste mașini în martie 1915. Mannesmann-Mulagi de al doilea tip diferă oarecum de prima mașină, în principal pentru că pentru construcția lor a fost folosit un șasiu mai ușor de 3 tone. În plus, modificările au afectat armamentul mașinii blindate.
Mașina blindată avea o carcasă semiblindată de forme destul de simple, asamblată cu nituire pe colțuri din foi de oțel blindat laminat de 5 mm. Doar compartimentul motor, situat în nasul mașinii, și cabina șoferului din spatele acestuia erau complet blindate. Foaia frontală a compartimentului motor era oarecum teșită și avea o ușă dublă pentru accesul aerului de răcire la radiator. În situație de luptă, ușile au fost închise pentru a preveni deteriorarea motorului. Mici trape suplimentare de întreținere au fost amplasate în părțile laterale ale compartimentului motorului.
În spatele compartimentului motor se afla o cabină blindată cu un acoperiș înclinat. Accesul în cabină era asigurat cu ajutorul a două uși blindate cu vârf semicircular pe laturile stânga și dreapta, montate pe balamale exterioare și deschise pe parcurs. În cockpit erau locuri pentru șoferul și comandantul vehiculului, în timp ce șoferul era situat în dreapta. Posibilitatea de a observa câmpul de luptă i-a fost oferită prin fantele de vizualizare din foaia frontală triunghiulară și pe partea stângă deasupra ușii blindate. În plus, au existat sloturi suplimentare de vizualizare în plăcile de blindaj ale părții de la pupa a cabinei (pe ambele părți). În partea stângă, verticală, a foii frontale a cockpitului, era un scut glisant cu o mitralieră , din care comandantul vehiculului a tras.
Cabina a fost urmată de un compartiment de luptă deschis - un corp de marfă cu o podea din lemn , învelită pe părțile laterale cu plăci de blindaj joase. În spate, cu un ușor decalaj față de pupa, se afla o instalație de piedestal cu un pistol și un scut mare în formă de cutie. În plus, în fața caroseriei de marfă, în stânga și în dreapta cabinei, erau niște lacune cu suporturi pivotante pentru mitraliere. Pentru accesul echipajului la corp, a fost folosită o scară cu balamale retractabilă manual .
Armamentul principal al mașinii blindate a fost tunul naval Hotchkiss de 47 mm . Tunul era un tun de navă cu tragere rapidă, cu încărcare prin clapa, care a fost dezvoltat de compania franceză Hotchkiss et Cie încă din 1885 și a început deja să devină învechit la începutul Primului Război Mondial. Cu toate acestea, pistolul era extrem de ușor și avea o precizie ridicată.
În muniția pentru arme existau grenade din fier și oțel de producție rusă și, în cazuri rare, franceză. Masa grenadei a fost de aproximativ 1,5 kg, iar greutatea explozivului ( TNT ) de aproximativ 0,02 kg. Taxa a fost de ordinul a 0,34 kg de pulbere fara fum . Conform tabelelor de tragere din 1895, grenada avea o viteză inițială de 701 m / s și o rază de acțiune de 4575 metri la un unghi de elevație de + 10,4 °. La bot, grenada a străpuns armura normală de 88 mm grosime. Sarcina de muniție portabilă a armei a fost foarte impresionantă și s-a ridicat la 1200 de cartușe.
Pistolul a fost așezat pe o instalație de piedestal în caroseria unei mașini cu spatele țevii și a fost protejat de un scut blindat mare de formă destul de simplă în formă de cutie. Datorită dimensiunilor scutului blindat, unghiurile de țintire orizontale ale pistolului nu depășeau 12-13 ° pe ambele părți ale axei longitudinale a vehiculului.
Armamentul auxiliar al mașinii blindate a fost două mitraliere de 7,62 mm „Maxim” mod. 1910 al anului , dintre care unul a fost amplasat într-o instalație cu un scut glisant în foaia frontală a cabinei, iar al doilea a fost instalat pe un pivot într-una dintre lapturile caroseriei și putea, dacă este necesar, să fie transferat din de o parte la alta. Muniția pentru mitralieră era de 8000 de cartușe în 32 de curele a câte 250 de cartușe fiecare.
Pe lângă armele principale și auxiliare, mașina blindată transporta o încărcătură explozivă de 48 kg (3 puds ) de TNT . Explozivii ar putea fi folosiți pentru aruncarea în aer a structurilor inginerești și a altor obiecte (poduri, fortificații, piguri , case cu un inamic înrădăcinat în ele etc.)
Centrala electrică a mașinii blindate a fost motorul cu carburator în linie cu 4 cilindri pe benzină „nativ” Mannesman-Mulag , răcit cu lichid , cu o putere de 50 CP . . Trenul de rulare era cu tracțiune spate (4 × 2), cuplul a fost transmis roților axei spate folosind lanțuri Gall . Suspensie - dependentă de arcuri semi-eliptice din oțel . În șasiul de pe puntea față s-au folosit roți simple cu discuri blindate, pe roțile din spate - fronton, de diametru mărit, fără discuri blindate. Roțile erau echipate cu anvelope antiglonț. Nu existau aripi peste roțile punții din față, partea superioară a roților din spate era acoperită de părțile laterale ale carenei blindate.
Pentru deplasarea pe întuneric, mașina blindată a fost echipată cu un reflector montat pe partea orizontală a acoperișului cabinei.
Mașinile blindate „Mannesmann-Mulag”, fabricate la uzina Izhora în iarna 1914-1915, prezentau câteva diferențe semnificative față de prima mașină. Cele mai semnificative dintre acestea au fost înlocuirea tunului de 47 mm cu un pistol Hotchkiss de 37 mm și utilizarea unui șasiu mai ușor al unui camion Mannesman-Mulag de 3 tone cu un motor de 42 CP.
Înlocuirea tunului a fost asociată cu slăbiciunea proiectilului puternic exploziv al tunului naval de 47 mm, care a fost remarcat în special atunci când lupta împotriva țintelor neblindate și a infanteriei inamice. În acest sens, pistolul semi-automat Hotchkiss de 37 mm a fost superior pistolului de 47 mm. În muniția ei erau grenade de fragmentare din oțel și fontă cu o încărcătură de melinită , care avea un efect bun de mare explozie.
În plus, numărul de mitraliere a fost redus la unul, situat în cabina unei mașini blindate (au dispărut lacunele laterale ale corpului).
Alte modificări au fost minore.
În septembrie 1914, prima mașină blindată Mannesmann-Mulag a fost inclusă în plutonul 4 al companiei 1 de mitraliere auto, împreună cu alte două vehicule cu tun, care, din lipsă de timp, nu au fost rezervate. La mijlocul lunii octombrie 1914, 1 APR a plecat pe front, unde au fost puși la dispoziția comandamentului Armatei a 2-a . Deja în noiembrie, 1 APR a participat la luptele din apropierea orașului Lodz , care se află pe teritoriul Poloniei moderne . Apariția unei mașini blindate cu tun la ruși a fost o surpriză foarte neplăcută pentru germani, mai ales având în vedere faptul că nu existau tactici pentru a face față unor astfel de vehicule blindate la acea vreme. De exemplu, bătăliile din 9 și 10 noiembrie sunt descrise de comanda 1 APR după cum urmează:
În timpul bătăliilor din 9 și 10 noiembrie 1914, în cadrul detașamentului Lovichi, șase vehicule-mitralieră ale companiei au spart orașul Strykov , ocupat de inamic, iar două vehicule cu tun au susținut ofensiva din 9 și 12. Regimente de pușcași din Turkestan cu foc. Nemții, căzuți între două incendii, au fost alungați din oraș, suferind pierderi foarte mari.
Pe 20 noiembrie, întreaga companie a fost plasată în ambuscade de-a lungul drumurilor din decalajul dintre Armata a 5-a și flancul stâng al Corpului 19 și Pabyanits. În zorii zilei de 21 noiembrie, cinci vehicule blindate au distrus două regimente de infanterie germană, încercând să pătrundă în acoperirea flancului stâng al corpului 19, iar un tun automat a explodat în față, plecând în poziția bateriei.
Deși rezervarea vehiculelor nu a fost completă, iar caracteristicile de viteză ale vehiculelor blindate au lăsat de dorit, curajul și curajul echipajelor au compensat aceste neajunsuri. Bătălia care a urmat evenimentelor descrise mai sus lângă orașul Pabianice a dovedit încă o dată acest lucru. La 21 noiembrie 1914, pe la ora 3 dimineața, plutonul 4 din 1 APR (un blindat Russo-Balt tip C și Mannesmann-Mulag) sub comanda căpitanului de stat major P.V. Gurdova a primit un ordin de a avansa de-a lungul autostrăzii Lasskoe, unde germanii apăsau activ pe flancul stâng al Regimentului 66 de infanterie Butyrsky . Mașinile blindate care mergeau în ajutor au sosit exact când germanii încă mai puteau doborî pe Butyrts din pozițiile lor - trupele ruse au început să se retragă, iar germanii s-au apropiat de autostradă. Mașinile blindate ale lui Gurdov s-au izbit de lanțurile germane care înaintau în mișcare, deschizând foc puternic de la toate mitralierele. Germanii uluiți au oprit atacul și s-au întins, deschizând în schimb focul puștii. Distanța a fost extrem de scurtă - aproximativ 50 de metri, iar gloanțe germane au străpuns blindajul vehiculelor rusești, rănind echipajele acestora. Toți luptătorii lui Gurdov au fost răniți, însuși căpitanul de stat major a fost rănit în partea stângă a gâtului, patru din șase mitraliere erau nefuncționale. Tragând din armele rămase, membrii echipajului răniți sub focul inamicului au rostogolit manual mașinile blindate către pozițiile regimentului Butyrsky, de unde au fost ulterior remorcate în spate. Pentru această bătălie, căpitanului de stat major Gurdov i s-a conferit gradul Ordinului Sfântul Gheorghe al IV-lea, devenind primul Cavaler al Sfântului Gheorghe al companiei.
La 22 noiembrie 1914, mașinile blindate epave ale plutonului 4 din 1 APR au fost duse la Varșovia pentru reparații, unde au rămas aproape până la sfârșitul lunii ianuarie 1915. La 25 ianuarie 1915, plutonul căpitanului de stat major Gurdov a mers din nou pe front, unde a intrat în dispoziția Corpului 1 al Armatei Siberiei .
În noaptea de 10 februarie, nu departe de orașul Makov ( polonez Makow Mazowiecki ) din provincia Lomzhinsky, plutonul a tras în tranșeele inamicului și s-a întors fără pierderi. Pe 12 februarie, în jurul orei 23.00, plutonul 4, împreună cu alte două vehicule blindate, s-au mutat din satul Bogato și, în zona satului Dobzhankovo, s-a împiedicat în mod neașteptat de patru regimente germane, care a deschis imediat foc puternic de pușcă de la o distanță de numai 20 de pași. Imediat după începerea bătăliei, căpitanul de stat major Gurdov a fost rănit de moarte. Bătălia a fost de scurtă durată, încă 5 grade inferioare au fost uciși, 1 ofițer și 18 grade inferioare au fost răniți. Germanii au reușit să deterioreze mitralierele și să distrugă Mannesmann-Mulag, care a luat foc de la lovirea motorului. Vehiculele blindate ale plutonului 1, care, venind în ajutor, au reușit să învingă inamicul, să-l alunge din tranșee și să ocupe satul, au salvat plutonul de la moarte completă , dar plutonul 4 din 1 APR practic a încetat. A exista.
În martie 1915, 1 APR a primit două Mannesmann din a doua serie, dar s-au păstrat foarte puține informații despre soarta lor ulterioară. Deoarece, până la evenimentele din octombrie 1917, 1 APR practic nu a ieșit din lupte, cel mai probabil, aceste mașini blindate au făcut parte din armată până la sfârșitul anului 1917, după care au căzut în mâinile bolșevicilor . Se știe cu încredere că la 7 noiembrie 1918, unul dintre ei a luat parte la parada dedicată primei aniversări a Revoluției din octombrie . În 1921, un Mannesmann-Mulag (posibil același) a fost înscris în bilanțul primei fabrici de reparații de tancuri și automobile blindate din Moscova și a fost casat în curând din cauza uzurii complete și a lipsei pieselor de schimb.
În general, gradul de „succes” al mașinii blindate Mannesmann-Mulag poate fi evaluat ca mediu. Creat în multe privințe „pe propriul risc și risc”, în condițiile lipsei aproape complete de experiență în folosirea în luptă a unor astfel de mașini și, în plus, în scurt timp, „Mannesmann-Mulag” a avut atât puncte forte, cât și puncte slabe. Puterea de foc a mașinii blindate a îndeplinit pe deplin cerințele, deși grenadele puternic explozive ale tunurilor de 47 mm erau oarecum slabe. Instalarea pistolului Hotchkiss de 37 mm pe vehiculele ulterioare a rezolvat parțial această problemă, mărind în același timp cadența de foc. Adevărat, plasarea mitralierelor nu a avut succes în totalitate - avansând în luptă în sens invers (în conformitate cu tactica de utilizare a vehiculelor blindate practicată la acea vreme), mașina blindată practic nu putea trage mitraliere în inamic. Deoarece nu existau suporturi de mitralieră staționare la pupa, era posibil să se tragă dintr-o mitralieră doar „din lateral”, în timp ce mitralierul s-a pus în pericol de a fi rănit grav. Un dezavantaj serios a fost armura inferioară a mașinii, care nu a oferit nivelul adecvat de protecție pentru echipaj și componentele vehiculului. În plus, mașina blindată în ansamblu era foarte voluminoasă și stângace, ceea ce i-a redus valoarea tactică.
Cu toate acestea, experiența dobândită în trupe în timpul operațiunii Mannesmann, primele vehicule blindate rusești cu tun, a servit drept bază pentru proiectarea vehiculelor ulterioare și mai avansate din punct de vedere tehnic, cum ar fi Garford-Putilov , Mercedes- ul lui Bylinsky , Mgebrov-White și alții.