Podul 2 Sadovy | |||
---|---|---|---|
59°56′29″ N SH. 30°19′48″ in. e. | |||
Zona de aplicare | automobile, pieton | ||
Cruci | Râul Moika | ||
Locație | Cartierul central din Sankt Petersburg | ||
Proiecta | |||
Tip constructie | pod de cadru | ||
Material | beton armat | ||
lungime totală | 30,2 m | ||
Latimea podului | 20,5 m | ||
Exploatare | |||
Designer, arhitect |
inginer E. A. Boltunova, arhitect L. A. Noskov |
||
Deschidere | 1876, 1967 | ||
Închidere pentru renovare | 1932, 1966-1967 | ||
Obiect al patrimoniului cultural al Federației Ruse | |||
|
|||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Al 2-lea pod Sadovy este un pod rutier cu cadru din beton armat peste râul Moika din districtul central din Sankt Petersburg , care leagă insulele 1 Admiralteysky și Spassky . Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță regională.
Leagă pasajul Tsaritsynsky cu trecerea de-a lungul Câmpului lui Marte . Podul este situat în concentrația de locuri istorice: direct la Grădina Mihailovski , Câmpul lui Marte și Biserica Mântuitorului pe Sângele Vărsat .
În amonte este primul pod Sadovy , mai jos este podul Malo-Konyushenny .
Cea mai apropiată stație de metrou este Gostiny Dvor .
În anul 1876 [1] , pe acest amplasament a fost construit un pod pe piloți șurub din fontă, structura travei era formată din ferme de fier. Podul era destinat circulației cu cai [2] , circulația pietonală era interzisă [3] . Podul avea 35,2 m lungime și 3,65 m lățime [4] . În 1906 s-au lucrat la întărirea podului [5] . În 1932 [2] , a fost construit un pod cu grinzi cu trei trave după proiectul arhitectului E. N. Sandler sub îndrumarea profesorului L. A. Ilyin [6] . Suporturile erau din lemn pe o fundație pe piloți, suprastructura era formată din grinzi în I metalice. Podul a fost destinat doar circulației tramvaielor și pietonilor. În 1961, la inițiativa inginerului P.P. Stepnov, balustrada de lemn a fost înlocuită cu fontă artistică, asemănătoare grătarului unui pod de piatră peste râul Tarakanovka de la Porțile Narvei , construit în anii 1830 și umplut împreună cu secțiunea corespunzătoare. a fluviului în anii 1920 [7 ] . Lucrarea a fost realizată de RSU Lenmosttrest conform proiectului arhitecților-restauratori I. N. Benois, A. E. Polyakov și sculptorului G. F. Tsygankov [8] [9] [10] [2] .
Podul existent a fost construit în anii 1966-1967 conform proiectului inginerului E. A. Boltunova și arhitectului L. A. Noskov [8] [11] [2] [7] . Construcția podului a fost realizată de SU-1 al trustului Lenmostostroy sub îndrumarea inginerului L. S. Kulibanov. În 1970, detaliile arhitecturale de pe pod au fost aurite. În 1985, a fost instalată o bordură de granit ridicată [10] . Podul a fost revizuit în 1998. Pe parcursul lucrărilor s-au înlocuit hidroizolațiile, s-au montat plăci adaptoare, s-au demontat șine de tramvai, s-au restaurat balustrade, lampadare și detalii decorative [10] .
Podul este din beton armat cu o singură travă, conform schemei statice - un cadru cu trei balamale [2] . Sprijini pe o fundație pe piloți, căptușiți cu granit. Lampile de podea lanternă sub formă de mănunchiuri de vârfuri sunt asemănătoare cu lampadarele de la 1st Garden Bridge [7] .
Poduri peste Moika | |
---|---|