| Motor Mitsubishi 4G63 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Mitsubishi Motors |
| Tip de | Benzină |
| Performanţă | |
| Putere maxima | 87−280 l. Cu. , la 6500 rpm |
| Cuplu maxim | ?−186 Nm , la 4750 rpm |
| Camera de ardere | |
| Volum | 1997 cm 3 |
| cilindrii | patru |
| supape | 8-12-16 |
4G63 este un motor auto cu patru cilindri în linie din seria 4G6 a lui Mitsubishi Motors , vechiul nume pentru G63B este seria „ Mitsubishi Sirius ”.
Capacitate motor 1997 cmc, 4 cilindri în linie. Are un bloc din fontă și o chiulasă din aliaj de aluminiu cu sistem de distribuție a gazelor SOHC sau DOHC - cu unul sau doi arbori cu came, 8 (12) sau 16 supape. Blocul are doi arbori de echilibrare care se rotesc în antifază, „pentru a reduce vibrațiile de ordinul doi”. A fost instalat atât longitudinal, cât și transversal, după modificarea pe cealaltă parte cu scripete. Ar putea fi carburator (mikuni, solex, weber), două carburatoare (lancer ex2000 rally), cu o singură injecție (două duze electrice în corpul clapetei), injecție (ECI-multi injection).
„Mitsubishi a introdus noi motoare MCA-Jet cu poluare redusă a mediului”
Primele motoare au fost introduse în 1975 pe modelele Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste. Primul motor a fost dezvoltat G62B , 1850 cm3. Imediat în spatele lui a apărut G63B , care diferea doar prin volum, diametrul cilindrului și o turnare pe bloc. În 1980, a apărut o versiune mono-injecție turbo cu 12 supape, instalată pe Lancer EX2000 și Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. În 1984, a fost introdus primul motor cu injecție cu 8 supape, în același timp a apărut următorul cel mai mare motor 4G64-G64B în linie (diferența este diametrele cilindrilor și cursa pistonului datorită arborelui cotit, blocul este puțin mai înalt și mai lat ). În diferite modificări, G63B a existat pe diferite modele până în 1986-88, după care seria de motoare Sirius a fost redenumită 4G63 și modificată semnificativ, au apărut versiuni DOHC, au crescut restricțiile de putere și de mediu. În 1986, primul motor DOHC și imediat, pe o mașină de raliu, un DOHC turbo. Odată cu redenumirea motorului, modificarea injecției simple cu 8 și 12 supape (SOHC) a fost întreruptă. În același timp, în 1986-87, au apărut motoarele cu 16 supape DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, care erau o copie redusă a 4G63, iar chiulasa la motoarele 4G67 și DOHC 4G67 a fost complet identic cu 4G63.
În 1993, motorul a fost schimbat semnificativ pentru prima dată - a apărut un mod. volanta la arborele cotit cu 7 suruburi. În paralel, vechea modificare a 6 șuruburi a continuat să fie instalată pe diverse mașini. Scăderea versiunilor cu 8 supape poate fi numită înăsprirea standardelor globale de mediu, iar efectul globalizării, motoarele au devenit necesare nu pentru 15 ani, ci pentru 7. Ultima versiune cu injecție cu 8 supape a fost din 1993, versiunea cu carburator a durat mai mult datorită ieftinitate și fiabilitate - pe modele comerciale până în 1998 ani în conformitate cu standardele Euro-3. În 1995, modificarea cu 7 șuruburi a fost marcată 4G63T , o altă chiulasă DOHC (așa-numita cap pătrat) și o versiune turbo. În 1997, versiunea cu 6 șuruburi a injectorului turboalimentat DOHC a fost întreruptă. În 2003, a fost introdusă o modificare cu 7 șuruburi cu sistemul MIVEC.
De asemenea, merită menționat producătorii terți care au intrat în uniuni cu MITSUBISHI MOTORS în diferiți ani și au scos acest motor din ei pe mașinile lor cu diverse modificări. Printre acestea se numără Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle/AMC, Mazda, Proton, Hyundai, Kia, Great wall, CMC, Chery. Cel mai folosit motor a fost HYUNDAI , iar modelul Stellar din 1985, în 1996 HYUNDAI , cu ajutorul partenerului său MITSUBISHI MOTORS , a folosit chiulasa 4G63 și blocul cilindric 4G64 pentru a-și crea noul motor de 2,4 litri pentru instalare în Hyundai Sonata din 1998 până în 2005 și pentru Kia Optima din 2000 până în 2004. Producătorii coreeni îl etichetează ca G4JS . În forma sa neschimbată, 4G63 de la alți producători a rezistat cel mai mult pe Hyundai Sonata până în 1994 și este încă produs de producătorii chinezi.
Între 1992 și 1997 au fost produse o mare varietate de versiuni ale acestui motor, de remarcat unele dintre cele mai neobișnuite pentru un motor care și-a câștigat faima în raliuri și curse. versiunea 7-bolt derated SOHC 16 valve cu carburator, instalat pe Canter, L300, Delica. și o versiune a supapei SOHC 16 cu 7 șuruburi cu un injector cu un distribuitor transferat la angrenajul arborelui cu came.
Lista mașinilor în care a fost folosit motorul 4G63:
| Motor Mitsubishi 4G63 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Mitsubishi Motors |
| Tip de | benzina, injectie |
| Performanţă | |
| Putere maxima | 280 l. Cu. , la 6500 rpm |
| Cuplu maxim | 382 Nm , la 3000 rpm |
| Camera de ardere | |
| Volum | 1997 cm3 |
| cilindrii | patru |
| supape | 16 |
4G63T este un motor pe benzină DOHC , cu patru cilindri, turbo în linie, de 1.997 cmc . Putere maxima 185-280 litri. Cu. la 6500 rpm, cuplu maxim 382 Nm la 3500 rpm. Are un bloc de fontă și biele din oțel forjat. a fost instalat pe Mitsubishi Lancer Evolution de la a 4-a până la a 9-a generație inclusiv. Victoriile mașinilor Mitsubishi în raliul mondial sunt numeroase, premiate cu un număr imens de premii. Deci, șoferul Tommi Mäkinen care conducea această mașină a fost invincibil din 1996 până în 1999. Echipa sa a câștigat Campionatul Mondial al Constructorilor din 1998.