| Airbus A318 | |
|---|---|
| Airbus A318 TAROM | |
| Tip de | avion de pasageri |
| Dezvoltator | Airbus |
| Producător | Airbus |
| Primul zbor | 15 ianuarie 2002 |
| Începerea funcționării | 2003 ( Frontier Airlines ) |
| stare | operate |
| Operatori |
Air France (18) TAROM (4) |
| Ani de producție | 2001 - 2013 |
| Unități produse | 80 [1] |
| Cost unitar | 65.000.000 USD [2] |
| model de bază | Airbus A320 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Airbus A318 este cea mai mică aeronavă din familia Airbus A320 de aeronave de pasageri cu fuste înguste pe distanțe scurte și medii . A318 este capabil să transporte până la 132 de pasageri și are o autonomie maximă de 5.700 km. [3] Asamblarea finală a aeronavei se realizează la fabrica din Toulouse .
Aeronava are un certificat de tip comun cu alte modele din familia Airbus A320, care le permite piloților A320 să o piloteze fără pregătire suplimentară. Este cea mai mare aeronavă comercială certificată de Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației pentru aterizări abrupte, permițându-i să opereze din aeroporturi precum London City . [patru]
A318 a intrat în serviciu în iulie 2003; primul client a fost Frontier Airlines . În comparație cu alte modele ale familiei Airbus A320, acesta este vândut în cantități mici - la 30 noiembrie 2012 au fost vândute doar optzeci de aeronave. Până în noiembrie 2015, ultimele dintre cele optzeci de aeronave au fost asamblate și predate clienților. Nu au mai fost primite comenzi pentru acest model.
Prima aeronavă din familia A320 a fost A320, al cărui proiect a fost lansat oficial în martie 1984, iar primul zbor a avut loc pe 22 februarie 1987 [5] . Apoi familia s-a extins cu modelele A321 (începutul producției - 1994), A319 (1996) și A318 (2003). A320 a fost prima aeronavă civilă care a avut un sistem de control digital fly-by-wire și stick-uri laterale în loc de cârme.
A318 a fost rezultatul cercetărilor comune efectuate la mijlocul anilor 1990 de AVIC , Singapore Technologies Aerospace , Alenia și Airbus pentru a dezvolta o aeronavă cu 95-125 de locuri. Programul s-a numit AE31X și a inclus crearea unei aeronave AE316 cu 95 de locuri și AE317 de 115-125 de locuri. [6] AE316 trebuia să aibă 31,3 m lungime, AE317 - 34,5 m. Era planificată instalarea motoarelor BMW Rolls-Royce BR715, CFM56-9 și Pratt & Whitney PW6000 cu tracțiune de la 78 la 90 kN. Greutatea maximă la decolare a fost planificată să fie de 53,3 tone pentru modelul mai mic și de 58 de tone pentru AE317. Raza de zbor urma să fie de 5200, respectiv 5800 km. Ambele variante aveau o anvergură de 31 m și un cockpit identic cu A320. Costul de dezvoltare a fost estimat la 2 miliarde de dolari, iar producția a fost planificată să fie localizată în China. [7]
Aeronava a fost numită inițial A319M5 , deoarece era o versiune a lui A319 scurtată cu 79 cm în fața aripii și la 1,6 m în spatele aripii. [8] Designul final a fost un aspect de 107 locuri cu 2 clase și o gamă de până la 6850 cu vârfuri noi de aripi de tip Sharklets . [3] Producția aeronavei a inclus utilizarea sudării cu laser, eliminând nevoia de nituri și șuruburi grele. A318 este cu șase metri mai scurt și cu 3 tone mai ușor decât A320. Pentru a compensa momentul de virință mai scăzut, chila aeronavei a fost mărită cu 75 cm.Piloții care au acces la alte modele din familia A320 pot pilota A318 fără recalificare.
În timpul proiectării, dezvoltatorii A318 au întâmpinat probleme serioase. După atacurile teroriste de la New York, a început o scădere semnificativă a călătoriilor aeriene. Atunci a devenit clar că motoarele Pratt & Whitney foloseau mai mult combustibil decât se aștepta și, în timp ce CFM International pregătea motoare mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, mulți clienți A318, inclusiv Air China și British Airways , și-au pierdut interesul pentru mașină. America West Airlines , care a comandat aeronave propulsate de motoare Pratt & Whitney, a anulat o comandă pentru A318, comandând în schimb A319 și A320. Trans World Airlines , după fuziunea cu American Airlines , a anulat o comandă mare pentru 50 de A318, deoarece acesta din urmă nu operează aeronave din familia A320. Airbus spera să promoveze A318 ca avion regional , dar legislația atât din SUA, cât și din Europa l-a plasat în aceeași clasă cu aeronavele mari, prevenind beneficiile la plăți precum taxele de aterizare, îngustând considerabil piața.
Pe 10 noiembrie 2005, Airbus a introdus avionul de afaceri A318 Elite . Airbus A318 Elite este conceput pentru a transporta până la 18 pasageri VIP pe o distanță de până la 7400 km, are două opțiuni de amenajare a cabinei și este echipat cu motoare CFM. Primul client a fost Comlux Aviation , care a comandat trei avioane A318 Elite.
În septembrie 2010, Airbus a confirmat că din 2013 Airbus A318 va fi echipat cu Sharklets , dispozitive care reduc rezistența aerului și cresc eficiența combustibilului. [9] Plăcile de capăt, care sunt disponibile și pentru alte modele din familia Airbus A320, sunt fabricate de Korea Aerospace Industries și pot crește raza de acțiune a A318 la 5.930 km, cu 185 km mai mult decât A318 standard cu 107 locuri. [9]
Airbus A318 este o aeronavă cu corp îngust, cu două motoare, cu aripi joase, cu tren de aterizare triciclu retractabil, motoare cu turboventilator sub aripă și o unitate de coadă convențională.
În martie 2006, EASA a certificat software-ul modificat pentru Airbus A318 pentru a permite aeronavei să efectueze apropieri abrupte. [10] Aeronava este cel mai mare avion de linie comercial certificat de EASA pentru o astfel de aterizare. [11] Dacă echipajul activează modul de apropiere abruptă, software-ul schimbă algoritmul de control al aeronavei, activând automat panouri suplimentare de spoiler în timpul apropierii de aterizare. [10] De asemenea, sunt introduse alerte suplimentare și moduri automate de funcționare a spoilerelor sub 120 m. [10] Acest mod permite A318-ului să se apropie cu un unghi de coborâre de până la 5,5° față de 3° obișnuit. [unsprezece]
Zboruri de testare au fost efectuate în mai 2006 pe aeroportul din London City, unde aeronava a demonstrat capacitatea de a ateriza pe o traiectorie abruptă și de a manevra în condiții înghesuite pe platformă. [10] În septembrie 2009, prima aeronavă echipată să efectueze astfel de zboruri a fost livrată către British Airways, care din 2012 le zboară de la Londra la New York cu o escală de realimentare pe aeroportul Shannon (doar pe drumul către New York). Alimentarea este necesară deoarece cu rezervoarele pline necesare traversării Oceanului Atlantic, avionul nu va putea decolare din Londra din cauza pistei scurte de pe aeroportul London City. Aeronava are o cabină de 32 de locuri la clasa business și numărul zborului BA001-4, care a fost folosit anterior pentru zborurile Concorde către New York. [12]
Airbus A318 a efectuat primul zbor la Toulouse pe 15 ianuarie 2002. Primul client a fost Frontier Airlines, care a primit primul avion cu acest model pe 22 iulie 2003 [13]
Există relativ puține comenzi pentru A318, dar mai multe decât pentru principalul concurent Boeing 737-600 . La 30 septembrie 2011, Airbus a primit 81 de comenzi pentru acest model; Boeing a primit 69 de comenzi pentru 737-600. [1] [14] Vânzările ambelor modele sunt puternic influențate de Bombardier CRJ și Embraer E-Jets . Air France rămâne cel mai mare operator al A318, cu 18 astfel de avioane în flota sa, Avianca (10 avioane), LAN Airlines (20 comenzi) și Mexicana de Aviación (10 comenzi).
A318 este oferit într-o gamă largă de opțiuni MTOW, de la 59t la o autonomie de 2.750 km până la 68t la o autonomie de 6.000 km. Opțiunile mai ușoare cu greutatea la decolare permit aeronavei să opereze pe rute regionale, în timp ce opțiunile mai grele pot înlocui alte modificări ale A320 pe rutele unde este necesară o rază lungă de acțiune cu un flux mic de pasageri. Greutatea mai mică îi conferă lui A318 o autonomie cu 10% mai mare și îi permite să deservească rute care nu sunt disponibile altor modele din familie, precum Londra-New York, Perth-Auckland sau Singapore-Tokyo. Cu toate acestea, principala lucrare pentru A318 sunt rutele scurte între orașe mici.
Aeronava este echipată cu motoare CFM56-5 sau Pratt & Whitney PW6000 cu tracțiune de la 96 la 106 kN. Primele aeronave au fost livrate către Frontier Airlines și Air France în 2003. Prețul A318, în funcție de echipament, variază de la 56 de milioane de dolari la 62 de milioane de dolari [15] , iar costurile de operare variază de la 2.500 de dolari la 3.000 de dolari pe oră de zbor. [16]
Pe lângă clienții privați și corporativi, modelul este operat de următoarele companii aeriene în scopuri comerciale: [1]
| Țară | Companie aeriană | Cant |
|---|---|---|
| Nord Vest | unu | |
| Air France | unsprezece | |
| căile aeriene britanice | 2 | |
| TAROM | patru | |
| Gama Aviation | unu | |
| Alpha Star | unu | |
| ZYB Lily Jet | unu | |
| Kalair | unu | |
| aer EVA | unu | |
| Comlux Aviation Malta | unu | |
| Total | zece | 24 |
| Comenzi | Provizii | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model | Total | Neîmplinit | Total | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
| A318 | 80 | 0 | 80 | unu | 3 | 0 | 0 | 2 | 2 | 6 | 13 | 17 | opt | 9 | zece | 9 |
Date din 6 noiembrie 2015 [1]
| A318-100 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Echipajul | Doi piloți | |||
| Capacitate de pasageri | 132 (1 clasă, max.) 117 (1 clasă, tipic) 107 (2 clase, tipic) | |||
| Volumul încărcăturii | 21,21 m 3 | |||
| Lungime | 31,44 m | |||
| Anvergura aripilor | 34,10 m | |||
| Zona aripii | 122,7 | |||
| Maturarea aripilor | 25 de grade | |||
| Înălțimea chilei | 12,51 m | |||
| Lățimea cabinei | 3,70 m | |||
| Lățimea fuselajului | 3,95 m | |||
| Greutate goală | 39,5 t | |||
| Greutate fara combustibil | 54,5 t | |||
| Greutatea maximă la decolare | 68,0 t | |||
| Viteză de croazieră | 828 km/h | |||
| Viteza maxima | 871 km/h | |||
| Gamă cu sarcină completă | 5700 km | |||
| cursa de decolare | 1828 m | |||
| Volumul maxim de combustibil | 24210 l | |||
| tavan practic | 12000 m | |||
| Motoare (×2) | Pratt & Whitney PW6000 CFM56-5 | |||
| Împingere (×2) | 96-106 kN | |||
Surse: Airbus, [17] [18] Airliners.net [19]
| Model | Anul lansării | Motoare |
|---|---|---|
| A318-111 | 2003 | CFM56-5B8/P |
| A318-112 | 2003 | CFM56-5B9/P |
| A318-121 | 2007 | PW6122A |
| A318-122 | 2007 | PW6124A |
Potrivit Rețelei de siguranță a aviației, începând cu 5 ianuarie 2022, 8 avioane Airbus A318 au fost pierdute. Cu toate acestea, nimeni nu a murit.
| Airbus și Airbus Aeronave militare | |
|---|---|
| Civil | |
| Militar |
|
| În curs de dezvoltare |
|
| Proiecte închise |
|
| Alte tipuri | |