| Airbus A330MRTT/KC-30A Voyager | |
|---|---|
| Airbus Voyager al Royal Air Force | |
| Tip de | cisternă / avion de transport |
| Dezvoltator | Airbus |
| Producător | Airbus |
| Primul zbor | 15 iunie 2007 |
| Începerea funcționării | 1 iunie 2011 |
| stare | operat si produs |
| Operatori |
Forțele Aeriene Regale Australiane Forțele Aeriene Britanice Forțele Aeriene din Emiratele Arabe Unite Forțele Aeriene ale Arabiei Saudite Forțele Aeriene Franceze Forțele Aeriene din Republica Coreea Forțele Aeriene din Singapore |
| Ani de producție | 2007 - prezent în. |
| Unități produse | 33 [1] |
| model de bază | Airbus A330-200 |
| Opțiuni | KC-45 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) este o aeronavă cisternă construită pe baza Airbus A330-200 . Comenzile pentru A330 MRTT au fost plasate de Forțele Aeriene Australiane (denumirea KC-30A), Regatul Unit (desemnarea Voyager), Emiratele Arabe Unite și Arabia Saudită. Aeronava a fost oferită forțelor aeriene americane sub denumirea KC-45 .
A330 MRTT este o modificare militară a Airbusului civil A330-200. A fost proiectat ca o aeronavă cu două scopuri - cisternă și transport. Pentru realimentarea aeriană, A330 MRTT poate fi echipat cu următoarele sisteme în orice combinație:
A330 MRTT transportă 111 tone de combustibil (fără rezervoare suplimentare), ceea ce lasă o rezervă pentru încărcarea a 45 de tone de marfă. Aripa A330 MRTT este derivată din Airbus A340 și are puncte de atașare și conducte de combustibil ranforsate pentru motoarele exterioare. Astfel, pentru instalarea unităților de realimentare pe A330 MRTT se fac modificări minime la structura aripii [2] .
Interiorul A330 MRTT poate fi transformat pentru a transporta pasageri, variind de la o cabină de transport de trupe cu 380 de locuri la o cabină VIP pentru comandă și oaspeți speciali. A330 MRTT poate servi și ca ambulanță aeriană, permițând amplasarea a până la 130 de brancardiere standard. Pe puntea principală în versiunea de marfă, pot fi transportate containere și paleți civili standard, containere și paleți conform standardelor ISO și NATO (inclusiv module de scaun), echipamente militare și alte mărfuri voluminoase, care pot fi încărcate prin ușa laterală a marfului. La fel ca A330-200, A330 MRTT are două compartimente de marfă pe puntea inferioară (față și spate) și un loc pentru transportul de mărfuri în vrac. Pe lângă containerele de marfă civile standard, depozitul de marfă a fost transformat pentru a transporta până la 8 paleți militari.
Pentru a crește durata zborurilor, în partea din față a cabinei poate fi instalat un compartiment de odihnă pentru echipaj. A330 MRTT poate fi echipat și cu scări de aer încorporate pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor pe aerodromuri nepregătite.
Pentru conversie, A330-200 civili standard sunt transportate de la uzina de asamblare Airbus din Toulouse la uzina Airbus Military din Getafe pentru instalarea sistemelor de realimentare și avionică militară.
În octombrie 2010, în Spania, aeronava a primit un certificat de navigabilitate [3] . Australia a primit primul avion în iunie 2011 [4] . Încă patru A330-200 pentru Forțele Aeriene Australiane sunt convertite de Qantas Defense Services .la baza lor din Brisbane [5] .
A330 MRTT a comandat Australia, Marea Britanie, Emiratele Arabe Unite și Arabia Saudită. Australia a devenit primul client al acestei modificări.
Versiunea australiană a aeronavei a primit denumirea KC-30A [6] . Aeronava cisternă AAF va fi echipată cu un sistem de realimentare cu braț și două unități de realimentare sub aripă Cobham 905E. Aeronava va fi echipată cu motoare General Electric CF6-80E [7] . Inițial, Australia intenționa să comande patru avioane și o opțiune de cumpărare a uneia cinci. Atunci s-a decis să se comande o a cincea aeronavă deodată pentru a putea folosi două perechi de tancuri și a lăsa pe a cincea în rezervă. A330-urile MRTT australiene vor face parte din Escadrila 33 a Forțelor Aeriene australiene, cu sediul la Baza Aeriană Amberley [8] .
În urma unei comenzi pentru A330 MRTT în 2005, AAF a planificat să înceapă să primească aeronava de la începutul lui 2008 pentru a finaliza livrările până în 2010 [9] . Livrările sunt însă întârziate cu doi ani, din cauza problemelor de dezvoltare a tijei de umplere [10] . Pe 30 mai 2011, un KC-30A cu numărul de coadă A39-003, al treilea A330 convertit, a sosit la baza Amberley și a fost predat oficial Forțelor Aeriene Australiane la 1 iunie 2011 [4] . Aeronava cu numărul de coadă A39-002, al doilea A330 convertit, a fost livrat la aceeași bază aeriană pe 18 iunie 2011 și transferat Forțelor Aeriene pe 22 iunie [11] . În iunie 2010, Qantas Defence Services a primit un al patrulea avion; transformarea lui într-o cisternă va dura aproximativ 10 luni [12] .
În ianuarie 2004, Departamentul de Apărare al Regatului Unit a anunțat selecția A330 MRTT ca aeronavă-cisternă în cadrul programului Future Strategic Tanker Aircraft pentru a înlocui aeronava-cisternă existentă bazată pe L-1011 și VC10 . Au urmat negocieri cu consorțiul AirTanker.
Pe 27 martie 2008, părțile au semnat un contract de furnizare a 14 aeronave cu livrarea primei aeronave în 2011 [13] . Este planificată furnizarea aeronavei în două versiuni, desemnate Voyager KC2 și Voyager KC3 [14] [15] . Primul este echipat cu două unități de realimentare sub aripi Cobham 905E; al doilea, pe lângă cele de sub aripi, este echipat cu o unitate de realimentare ventrală Cobham 805E. Echipamentul cu sistem de alimentare cu braț nu este prevăzut de contract.
În 2006, Ministerul Indian al Apărării a anunțat o licitație pentru furnizarea a șase tancuri, la care au participat Il-78 și Airbus 330 MRTT. În mai 2009, India a anunțat selecția Airbus A330 MRTT [16] . Cu toate acestea, în ianuarie 2010, guvernul a anulat ordinul, invocând costul ridicat al acesteia [17] . Probabil că această decizie a fost luată contrar intențiilor Forțelor Aeriene [18] .
În urma unei re-licitații din 1 noiembrie 2012, India a selectat Airbus drept „furnizorul său preferat” [19] [20] .
În 2007, Emiratele Arabe Unite au anunțat semnarea unui memorandum de înțelegere cu Airbus privind achiziția a trei A330 MRTT [21] . EADS, compania-mamă a Airbus, a anunțat semnarea unui contract ferm cu Emiratele Arabe Unite în februarie 2008 [22] .
Aeronava din Emiratele Arabe Unite va fi echipată cu sisteme de alimentare cu boom și două unități de realimentare sub aripi Cobham 905E. Sistemul de realimentare al acestor aeronave va include o ridicare suplimentară a brațului de realimentare. Acest sistem vă permite să ridicați ștacheta chiar și în cazul unei defecțiuni a sistemului principal [23] . Forțele Aeriene din Emiratele Arabe Unite au ales motoarele Rolls-Royce Trent 700 pentru tancurile sale.
Pe 3 ianuarie 2008, Arabia Saudită a semnat un contract pentru furnizarea a trei A330 MRTT echipate cu un sistem de alimentare cu boom și două unități de realimentare sub aripă Cobham 905E [24] [25] . În iulie 2009, s-a anunțat că Arabia Saudită a mai comandat trei tancuri A330 MRTT [26] . Forțele aeriene din Arabia Saudită au selectat motoarele electrice CF6-80 pentru A330 MRTT-urile lor.
Forțele aeriene americane au început un program de furnizare a aeronavelor pentru a înlocui aproximativ 100 dintre cele mai vechi KC-135E Stratotankers , care inițial a exclus înlocuirea celei mai comune variante KC-135R din licitație. EADS a prezentat A330 MRTT la competiție. În 2002, modelul Boeing KC-767 [27] a câștigat licitația , dar Forțele Aeriene au anulat comanda pentru KC-767 când a izbucnit un scandal politic în jurul înțelegerii asociate contractului de leasing propus [28] .
În 2006, Forțele Aeriene au publicat o invitație la licitație pentru furnizarea de noi avioane cisternă, care trebuia să se încheie în 2007. În ianuarie 2007, cerințele pentru aeronave au fost actualizate și s-a anunțat că în urma licitației, câștigătorul va primi un contract pentru înlocuirea întregii flote a flotei KC-135 [29] . EADS, împreună cu Northrop Grumman , a prezentat din nou competiției un model Airbus A330 MRTT sub denumirea KC-30 . Boeing KC-767 a devenit din nou un rival, care, datorită dimensiunilor sale mai mici, deține cu 20% mai puțin combustibil și încărcătură, dar este mai ieftin. Northrop și EADS au anunțat planuri de a asambla aeronava la o nouă fabrică din Mobile , unde vor fi construite modificări de marfă ale A330.
Pe 29 februarie 2008, Forțele Aeriene au anunțat că KC-30 a fost selectat pentru a înlocui KC-135, desemnat KC-45A [30] [31] .
La 18 iunie 2008, Camera de Conturi a SUA a susținut protestul Boeing împotriva atribuirii contractului către Northrop Grumman și EADS [32] . Această decizie a dus la necesitatea ca Forțele Aeriene să repete complet procedura de licitație [33] .
Pe 24 septembrie 2009, US Air Force a lansat o nouă licitație cu criterii mai clare pentru selectarea câștigătorului [34] . Pe 8 martie 2010, Northrop Grumman și-a retras cererea și a anunțat că noile criterii vor avansa propunerea Boeing [35] [36] [37] . Pe 20 aprilie 2010, EADS a anunțat că va licita pe cont propriu cu modelul KC-45 și va oferi în continuare asamblarea aeronavei la uzina sa mobilă [38] . Pe 24 februarie 2011, Forțele Aeriene au anunțat că contractul de 35 de miliarde de dolari a fost atribuit lui Boeing. Secretarul adjunct al Apărării al Statelor Unite a spus că Boeing a fost „câștigătorul clar” al formulei de licitație, care ține cont de prețul propunerilor, de disponibilitatea aeronavelor pentru operațiuni militare și de costul operațiunii pentru următorii 40 de ani . 39] .
Brazilia ia în considerare cumpărarea de avioane cisternă bazate pe A330 [40] .
În noiembrie 2011, Franța și-a exprimat interesul de a achiziționa 14 avioane A330 MRTT pentru a înlocui tancurile KC-135 și aeronavele de transport A340 și A310 [41] .
În februarie 2012, Singapore și-a exprimat, de asemenea, interesul pentru achiziționarea unui A330 MRTT pentru a înlocui patru dintre KC-135-urile sale [42] .
În 2015, Republica Coreea a ales A330 MRTT ca avion cisternă pentru forțele aeriene naționale, cu 4 avioane la comandă, cu primele livrări programate pentru 2018.
În decembrie 2018, 60 de Airbus A330 MRTT au fost comandate și 33 au fost livrate. [unu]
AustraliaPe 19 ianuarie 2011, un accident de zbor grav a avut loc deasupra Oceanului Atlantic în timp ce alimenta un avion de vânătoare F-16 al Forțelor Aeriene Portugheze dintr-un tanc A330 MRTT echipat cu un sistem de tije. În timpul realimentării, legătura dintre cele două aeronave s-a rupt în apropierea punctului de conectare al aeronavei de primire. Brațul rupt s-a prăbușit sub fuzelajul A330 MRTT, a început să vibreze necontrolat și s-a desprins de aeronava-cisternă la joncțiune. Ambele aeronave au fost avariate, dar au reușit să aterizeze în siguranță. A330 MRTT era supus unor teste interne și era destinat Forțelor Aeriene Australiane. Nu erau piloți australieni la bord [10] .
Pe 10 septembrie 2012, un braț de realimentare A330 MRTT s-a rupt la o altitudine de aproximativ 8000 m în spațiul aerian spaniol. Bara s-a rupt la legătura mecanică și a căzut la pământ. Avionul a aterizat în siguranță. Nu au fost victime sau răniți. Incidentul a fost rezultatul acțiunilor deliberate ale testatorilor. Airbus a clarificat ulterior că un astfel de accident nu ar fi putut avea loc în condiții normale de funcționare [56] [57] .
Surse: A330 MRTT [58] , KC-30 [59] [60] , Airbus A330 [61] .
Echipaj : 2 piloți, 1 operator de realimentare
Capacitate : 380 pasageri, 8 paleți militari + 1 container LD6 + 1 container LD3 (în magazia de pe puntea inferioară)
Lungime : 58,80 m
Anvergura : 60,3 m
Înălțime : 17,4 m
Suprafața aripii : 362 m 2
Greutate goală : 125 t
Sarcină utilă : 45 t (fără combustibil)
Greutate maximă la decolare : 233 t
Capacități de realimentare
Masa combustibilului : maxim 111 tone, 65 de tone cu o rază de luptă de 1800 km și timp de 2 ore
Centrală motoare: 2 x motoare Rolls-Royce Trent 772B sau General Electric CF6-80E1A4 sau Pratt & Whitney PW 4168A Impingerea
: 320 kN
Caracteristici zbor
Viteza maxima : 880 km/h
Viteza de croaziera : 860 km/h
Raza de actiune : 14800 km
Plafon de serviciu : 12600 m
| Airbus și Airbus Aeronave militare | |
|---|---|
| Civil | |
| Militar |
|
| În curs de dezvoltare |
|
| Proiecte închise |
|
| Alte tipuri | |