Sud Aviation Caravelle

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 15 august 2022; verificările necesită 37 de modificări .
Sud Aviation Caravelle

SE-210 Caravelle VI-N de la Corse Air International
Tip de avion de pasageri
Dezvoltator Sud Aviation
Producător Sud Aviation
Primul zbor 27 mai 1955
Începerea funcționării 26 aprilie 1959 ( SAS )
Sfârșitul operațiunii anul 2005
stare dezafectat
Operatori Air France SAS Swissair Finnair
Ani de producție 1958 - 1972
Unități produse 282
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Sud Aviation Caravelle ( „Caravelle” ) este o marcă de avioane franceze cu turbojet de pasageri cu rază medie de acțiune produsă de Societatea Națională Industrială Aerospațială ( Societé Nationale Industrielle Aérospatiale ) din 1955 (în serie din 1958 ) până în 1972 .

Istoricul creației

Din 1946, firme de aviație franceze de top au lucrat la proiectarea unui avion de transport cu reacție. În 1951, un comitet înființat de guvernul francez pentru a sprijini dezvoltarea aeronavelor civile cu motoare cu reacție a dezvoltat cerințe pentru un avion cu reacție de pasageri pe distanță scurtă. Condițiile tehnice prevedeau realizarea unui avion de linie cu distanță medie pentru 55-65 de pasageri cu o sarcină utilă de 6000-7000 kg, o viteză de croazieră de 620 km/h și o autonomie de 2000 km. A fost anunțată o licitație națională. Câștigătorul licitației aștepta un premiu în bani și un contract pentru construirea a două prototipuri [1] .

În ianuarie 1952, trei firme și-au depus proiectele la concurs. Comitetul de Aviație Civilă a ales SNCASE pentru lucrări ulterioare , care a propus proiectul X-210, dar s-a oferit să refacă proiectul depus pentru două motoare mai puternice. Un design revizuit cu motoare cu turboreacție „ Rolls-Royce RA-16 Avon ” a fost prezentat comitetului în iulie 1952, iar două luni mai târziu, compania a primit un anunț de victorie în competiție. Aeronava a fost numită SE-210 Caravelle [1] .

La proiectarea aeronavei, SNCASE a lucrat îndeaproape cu firma britanică de Havilland , care a furnizat dezvoltarea lor pentru primul avion cu reacție de pasageri „Comet-1 ”. De la aeronava britanică, fuzelajul din față cu cabina de pilotaj și echipamente a fost luat aproape în întregime. Această colaborare a permis nu numai reducerea costurilor, ci și reducerea timpului de dezvoltare [1] .

În ianuarie 1953 , SNCASE a primit o comandă de a construi două prototipuri pentru testele de zbor și două pentru testele de rezistență și oboseală. Dispunerea aeronavei a fost demonstrată la show-ul aerian de la Le Bourget. Primul prototip de test de zbor a fost scos din hangarul fabricii în aprilie 1955 [1] .

Încercări

Prototipul și-a încheiat primul zbor cu o durată de 41 de minute pe 27 mai 1955 . Zborul a trecut fără observații. În primul an de testare, aeronava a zburat peste 400 de ore, efectuând 170 de zboruri. În procesul de testare a primului prototip, aeronava a decolat și a zburat cu un motor în funcțiune, a fost testată în condiții de gheață și au fost evaluate caracteristicile de decolare și aterizare. În timpul testării au fost identificate mai multe defecte de proiectare, care au fost luate în considerare la finalizarea celui de-al doilea prototip [1] .

Din mai 1956, al doilea prototip s-a alăturat testelor de zbor. Această aeronavă a fost dotată cu un habitaclu pentru 70 de locuri, două toalete și compartimente pentru bagaje. Cel de-al doilea prototip, pe lângă participarea la teste operaționale, a efectuat zboruri de demonstrație promoționale în Statele Unite și America de Sud pentru a atrage noi clienți. În mai 1956, Caravel a primit un certificat național de navigabilitate [1] .

Pentru admiterea finală a aeronavei pe rute, s-a cerut să parcurgă 1500 de ore de teste operaționale. La aceste teste au participat echipaje Air France și au comandat primele 12 aeronave ale modelului de producție Caravelle I. În urma zborurilor demonstrative au apărut primii clienți străini. Până la sfârșitul anului 1958, au existat comenzi pentru 19 exemplare, plus cereri pentru alte 18. Acest lucru a permis începerea producției în serie cu drepturi depline. Pe 2 aprilie 1959, aeronava a fost aprobată pentru zboruri comerciale [1] .

Acesta este unul dintre primele avioane de pasageri cu reacție din lume și prima aeronavă de pasageri din lume cu motor în coadă. Aeronava a fost folosită de președinții Franței ca auxiliar (pentru a asigura vizitele în străinătate).

Principalul pilot de testare în dezvoltarea avionului de linie a fost asul al doilea război mondial André Moine [2] .

Producție în serie și modificări

În martie 1957, companiile producătoare de avioane SNCASE și SNCASO au fost fuzionate într-o singură întreprindere Sud Aviation . Sub numele de marcă al acestui producător, Caravelle a devenit cunoscută pe scară largă. În 1970, Sud Aviation a devenit parte a concernului Aerospatiale , sub auspiciile căruia producția a continuat până în 1973. Producția a fost efectuată la fabrica de avioane din Toulouse. Împreună cu primele două prototipuri, au fost produse 282 de exemplare. [1] .Până în 1996, aproximativ 20 de avioane erau în exploatare.

Producția în serie a SE-210 Caravelle a început în 1958. În primul lot, 5 avioane au fost produse pentru Air France , 4 pentru Scandinavian Scandinavian Airlines System , o aeronavă a fost cumpărată de compania aeriană braziliană Varig . În timpul procesului de producție, au fost efectuate mai multe modificări ale aeronavei:

Toate modificările de mai sus Caravelle au fost echipate cu Rolls-Royce RA29 Avon Mk. 522, 527, 531 și 533R care aveau un consum foarte mare de combustibil în timpul decolării și aterizării. Prin urmare, modificările ulterioare ale aeronavei au fost echipate cu motoare cu turboreacție bypass (DTRD).

Cel mai masiv a fost avionul de modificare Caravelle III. A fost produs pentru cea mai lungă perioadă de timp și a devenit deținătorul recordului pentru numărul de copii. Vârful producției a căzut în perioada 1960-1961, în această perioadă fiind produse 39 de exemplare [1] .

Constructii

Bimotor, turboreactor, cu motor din spate, cu aripă înclinată, cu aripă joasă, cu o singură chilă.

Fuzelajul este de tip semi-monococ de secțiune rotundă. Diametru exterior 3,12 m. Manta din duraluminiu. Un radar meteorologic este instalat în partea din față a fuzelajului, acoperit cu un caren radio-transparent. În partea etanșă a fuzelajului sunt situate - în fața unei cabine de pilot cu două sau trei locuri. În plus, habitaclu este separat de cabină printr-o ușă. În funcție de cerințele clientului, capacitatea de pasageri este de la 64 la 80 de locuri. Cu amenajarea clasei I pentru 64 de locuri, scaunele sunt dispuse 4 la rând cu un pasaj în mijloc. Cu o clasă economică pentru 80 de pasageri, există 5 locuri la rând - 3 la tribord și 2 la babord.

În fața cabinei pasagerii se află o bucătărie, iar în spate două toalete, un dulap și o cameră pentru bagajele de mână. Sub podeaua habitaclului se află un portbagaj, accesul la care se face prin trapele din partea inferioară a fuzelajului. În partea inferioară a cozii a fuzelajului există o scară retractabilă încorporată. În plus, în spatele cabinei pilotului, în partea stângă se află o ușă de intrare pentru pasageri [1] .

Aripa este o aripă complet metalică, joasă, cu trei spate. Din punct de vedere structural, este format dintr-o secțiune centrală și două console detașabile. Mecanizare aripi - elerone cu două secțiuni și flapsuri cu o singură fante. Clapete de frână au fost instalate în fața flapelor. La modificările Caravelle 10B și Caravelle 12, clapetele sunt cu două fante. La modificarea Caravelle VI-R, pe marginea anterioară a aripii sunt instalate spoilere cu trei secțiuni [1] .

Unitatea de coadă este o singură chilă cantilever din schema clasică. Ascensoare și cârmă cu servo. Spațiu stabilizator 10,6 m.

Șasiu - tricicletă cu suport pentru nas. Pe suporturile principale se află un boghiu cu patru roți cu frâne antiblocare. Suportul pentru nas este controlat prin rotire pe două roți. Toate suporturile cu absorbtie hidropneumatica a socurilor. În zbor, suportul nasului se retrage înainte în zbor, suportul principal se retrage într-o nișă pe secțiunea centrală [1] .

Centrală electrică - două motoare turborreactor cu un compresor axial Rolls-Royce RA29 Avon Mk.527 (Caravelle III), 5170 kgf fiecare, sau motoare turborreactor bypass cu un compresor axial Pratt & Whitney JT8D-9 (Caravelle 10B, Caravelle 12) thrust 6580 kgf fiecare. Motoarele au fost instalate în nacelele motorului situate în fuzelajul din spate. Combustibilul era în patru rezervoare integrale din aripă. Alimentare cu combustibil 19000 litri. La modificările Caravelle 10B și Caravelle 12, un rezervor suplimentar de 3000 de litri este instalat în secțiunea centrală [1] .

Performanța zborului

Sud Aviation Caravelle 11R Sursa datelor: Flight International Magazine [3]

Specificații Caracteristicile zborului

Sud Aviation Caravelle în URSS

La mijlocul anilor 1950, președintele Societății de Sud-Est a Franței pentru Construcția de Avioane, J. Herail, s-a oferit să încheie un contract pentru furnizarea de avioane de pasageri Caravel către URSS . În acel moment, testele de zbor ale lui Tu-104 erau în plină desfășurare în URSS și producția sa în masă era în curs de pregătire.

Cu toate acestea, Caravel, creat aproape simultan cu Tu-104, s-a diferențiat favorabil de primul jet sovietic în primul rând în ceea ce privește confortul, economia și echipamentele mai avansate. Unul dintre avioane a fost chiar revopsit în culorile Aeroflot în scopuri promoționale.

J. Herail spera să se stabilească pe piața sovietică prin vânzarea unui lot de avioane. Era planificat să cumpere 2-5 avioane de acest tip, dar afacerea nu a avut loc niciodată [4] .

Exploatarea

Air France este primul operator al unui avion de linie cu transport mediu. Compania aeriană a avut cel mai mare număr de avioane Caravelle - 50 de exemplare. Compania aeriană a efectuat primul zbor pe 12 mai 1959 pe ruta Paris-Roma-Istanbul. Compania aeriană a scos aeronava din serviciu în martie 1981 [1] .

SAS - Compania aeriană scandinavă 26 aprilie 1959 a început primul zboruri comerciale pe un prototip închiriat pe ruta Copenhaga - Cairo. După ce a primit propriul avion, compania aeriană a operat zboruri din Suedia, Norvegia și Danemarca către orașe din Europa, Orientul Mijlociu și Africa de Nord. Una dintre primele rute ale avionului de linie a fost linia Stockholm - Moscova [1] .

VARIG este o companie aeriană braziliană care a fost prima care a adus Caravelle pe rutele din America de Sud și America de Nord. Compania aeriană a primit primul său avion în decembrie 1959.

Finnair este o companie aeriană finlandeză și primul operator al modificării Caravelle IA și al modificării motorului de bypass Caravelle 10B. Compania aeriană finlandeză a fost prima care a pilotat Caravelle cu doi membri ai echipajului [1] .

Alitalia , o companie aeriană italiană, a operat avioane Caravelle III pe ruta Roma-Londra din mai 1960.

Sabena - Compania aeriană belgiană a început operarea comercială a Caravelle VI-N din februarie 1961 pe linia Bruxelles - Nisa. Pe patru avioane ale acestei companii aeriene a fost elaborat sistemul automat de aterizare [1] .

ALIA este o companie aeriană iordaniană și primul operator al modificării Caravelle 10R. Prima aeronavă a fost livrată companiei aeriene pe 25 iulie 1965.

United Air Lines este primul client american al companiei aeriene pentru Caravel. Prima aeronavă a fost primită pe 31 mai 1961, iar pe 14 iulie Caravelle VI-R a început să opereze pe linia New York-Chicago [1] .

Air Afrique - o companie aeriană din Africa de Vest la 17 iulie 1967 a primit primul exemplar și a început să opereze modificarea de marfă Caravelle 11-R.

Sterling Airways este o companie aeriană daneză din 12 martie 1971, operatorul celei mai recente modificări a aeronavei - Caravelle 12.

Air Inter - Pe 16 martie 1973, livrarea Caravelle 12 acestei companii aeriene franceze a pus capăt producției de avioane Caravelle. La 9 ianuarie 1969, Caravelul, deținut de Air Inter, într-un zbor comercial, în condiții de vizibilitate slabă, a efectuat prima aterizare automată din lume [1] .

În total, avioanele Caravel au fost vândute către 35 de operatori din 27 de țări ale lumii. Principalele companii aeriene regulate și charter din Europa, Asia, Africa, America de Sud și America Latină au operat aceste avioane până la mijlocul anilor 1980. La începutul anilor 1990, aeronavele au început să fie transferate treptat de pe autostrăzile principale pe cele secundare. Ultimul zbor al SU-210 Caravelle a avut loc în iulie 2005. A fost operat de Waltair din Republica Democratică Congo într-o Caravelle B3 [1] .

Operatori civili:

Algeria Argentina Austria Belgia Brazilia Burundi Zair coasta de Fildes Columbia Republica Congo Ecuador Egipt Finlanda Franţa Gabon Germania India Italia Iordania Laos Liban Libia Luxemburg Mali Maroc Martinica Noua Caledonie Olanda Filipine Portugalia Spania Suedia Elveţia Siria Taiwan Tailanda Tunisia Curcan STATELE UNITE ALE AMERICII Venezuela Vietnam de Sud Iugoslavia MAȘINĂ Chile

Operatori militari și guvernamentali:

Algeria Argentina MAȘINĂ Ciad Franţa Gabon Mauritania Mexic Rwanda Senegal Suedia Iugoslavia

Accidente și dezastre

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 N. Soiko. Caravelă de Pierre Satra. Aripi ale patriei. 1997 nr. 11
  2. ↑ Moynet Andre . Data accesului: 15 mai 2013. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2014.
  3. ↑ Flight International 20 nov 1969 p. 784-785
  4. ↑ Nikolai Yakubovich „Carabela pentru URSS”. Aripile Patriei 11/1997

Literatură

  Airbus și Airbus Aeronave militare
Civil
Militar
În curs de dezvoltare
Proiecte închise
Alte tipuri