| MB-326 | |
|---|---|
| MB-326 Royal Australian Air Force | |
| Tip de | avioane de antrenament de luptă |
| Producător |
Fabrica de avioane Aermacchi din Sao Paolo (Xavante AT-26) |
| Primul zbor | 10 decembrie 1957 |
| Începerea funcționării | februarie 1962 |
| Operatori |
Forțele Aeriene Italiene Forțele Aeriene Sud-Africane Forțele Aeriene Australiene Marina Argentinei Forțele Aeriene Braziliene (AT-26) Forțele Aeriene Boliviene (AT-26) [1] |
| Ani de producție | 1961-1983 |
| Unități produse | 761 |
| Opțiuni | Aermacchi MB-339 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Aermacchi MB-326 ( în italiană: Aermacchi MB-326 ) este un turbojet italian de antrenament și avion ușor de atac .
A făcut primul zbor pe 10 decembrie 1957 . A fost produs în masă în 1961-1983 ( au fost construite 761 de aeronave), exportat într-un număr de țări din întreaga lume.
La începutul anilor 1950, forțele aeriene din majoritatea țărilor lumii au trecut printr-un proces intens de tranziție de la avioanele cu piston la avioane cu reacție. În acest sens, a apărut întrebarea cu privire la introducerea aeronavelor cu reacție nu numai în aviația de luptă, ci și în antrenament. În 1953, proiectantul șef al companiei italiene Aermacchi, Ermano Bazocchi, a început să proiecteze o aeronavă care ar trebui să fie eficientă atât ca avion de antrenament, cât și ca avion ușor de atac. Proiectul a primit denumirea corporativă MV-326. [2]
Primul prototip propulsat de motorul Viper a zburat în decembrie 1957. Forțele aeriene italiene au comandat un lot de pre-producție de avioane MV-326 în valoare de 15 avioane, iar apoi a adus totalul la 118 unități. MV-326 a zburat în total 400.000 de ore de zbor în școli de zbor italiene, antrenând 1.728 de piloți și 145 de piloți străini. [2]
Timpul a confirmat corectitudinea soluțiilor tehnice care stau la baza proiectului MV-326. Aeronava a devenit cea mai masivă aeronavă italiană construită în perioada postbelică. Mii de piloți militari din multe țări ale lumii și-au îmbunătățit abilitățile de zbor cu această aeronavă. [2]
Experiența utilizării în luptă a aeronavei a avut succes, mai ales în Africa de Sud. Din cele 761 de aeronave MV-326 produse din 1961 până în 1983, 530 de aeronave au fost asamblate sau construite în Australia, Brazilia și Africa de Sud. Pentru Brazilia și Africa de Sud, de la această aeronavă a început dezvoltarea producției de mașini moderne cu reacție. [2]
Avion de antrenament subsonic cu reacție MV-326, avioane de atac. Prin design, este un monoplan cantilever integral metalic, cu o aripă joasă și o coadă cu o singură înotătoare. Echipaj: doi piloți situati unul în spatele celuilalt, sau un pilot (în versiunea de atac). [2]
Fuzelajul este un design semi-monococ realizat în întregime din aliaje metalice. Set de putere - patru spate și rame inelare ștanțate. Din punct de vedere tehnologic, fuzelajul este format din trei părți - nas, centru și coadă. În prova era o nișă pentru roata din față a șasiului și un compartiment pentru echipamente radio. În partea centrală era carlinga, rezervoare de combustibil. Pe suprafața inferioară a părții centrale a fuzelajului se află scutul de frână cu aer. În secțiunea de coadă a motorului. [2]
Carlinga este sigilată. Cabina este acoperită cu un felinar transparent. Geamul baldachinului este echipat cu un sistem antigivrare pe baza de alcool. Cabina de pilotaj este echipata cu un scaun cu ejectie Martin-Baker MK.6, cu ajutorul caruia pilotul poate parasi aeronava la orice inaltime, inclusiv in timp ce ruleaza sau cand aeronava este parcata pe aerodrom. De obicei, aeronava este evacuată după ce copertina este scăpată, dar într-o situație deosebit de periculoasă, este posibilă ejectarea fără a scăpa copertina. [3]
Aripa are două spate, fără coarde, în plan dreptunghiular. Aripa are un unghi variabil de baleiaj de-a lungul marginii înainte de 11-18 grade. Marginea de fugă este perpendiculară pe axa aeronavei. Aripa constă dintr-o secțiune centrală, care este parte integrantă a fuzelajului, și două console detașabile. Pe suprafața superioară a fiecărei console de aripă este instalată o creastă aerodinamică. [2]
Mecanizarea aripilor - flapsuri cu fante si eleroni cu o singura sectiune cu compensare aerodinamica interna, echipate cu trim tabs. Trimmerele sunt controlate de un sistem electric. Clapele se îndoaie în jos cu 45 de grade. [2]
Unitatea de coadă este un stabilizator cu elevatoare și o chilă cu cârmă. Toate suprafețele de direcție sunt echipate cu urechi de tăiere.
Șasiu - triciclu, retractabil. Amortizare aer-ulei. Roata suportului frontal se autoorientează. Stâlpul din față se retrage în nișa fuzelajului din față în zbor, stâlpii principali se retrag în nișele aripii. Pneumatica roților de joasă presiune, care permite aterizarea sau decolarea pe aerodromuri nepregătite. [3]
Centrala electrică este un motor turborreactor Rolls-Royce Viper. Combustibilul este plasat în trei rezervoare principale de combustibil situate în fuzelajul din spatele cockpitului și în două rezervoare suplimentare atașate la părțile de capăt ale consolelor aripii. Capacitatea totală a sistemului de combustibil al aeronavei este de 1660 de litri. Pentru a crește raza de acțiune a aeronavei, mai pot fi suspendate sub aripă încă două rezervoare de combustibil cu o capacitate de 340 de litri fiecare. Prizele de aer sunt situate în vârful rădăcinii aripii. [3]
Sisteme generale de aeronave - două sisteme hidraulice (principal și de urgență), electrice, antigivrare, presurizare și aer condiționat în cabină.
Aeronava este echipată cu o stație radio VHF, echipamente de sistem de radionavigație, echipamente de sistem de aterizare instrumentală, instrumente de navigație și de zbor. Un vizor optic este instalat în cockpitul din față. În plus, este prevăzută instalarea unui telemetru laser. [3]
Armament - două tunuri de calibrul 30 mm cu 125 de cartușe de muniție sunt instalate în fuzelajul din față. Sub aripă, pe șase puncte de balamale, este posibil să plasați bombe cu un calibru de până la 50 kg, precum și rachete de avioane neghidate [3] .
În Forțele Aeriene Italiene, MB-326 au fost operate în principal în școala de aviație de la baza aeriană din Lecce. Pe lângă faptul că a servit la școala de aviație, aeronava a fost folosită și pentru a antrena echipajul de zbor al unei companii aeriene civile. Alitalia a comandat patru avioane de antrenament, care erau echipate cu instrumente speciale și avionică, cât mai aproape de aeronavele de pasageri. Aceste aeronave au fost folosite pentru antrenarea piloților de avioane de linie, în primul rând pentru practicarea acțiunilor în situații extreme [3] .
MV-326 a avut un mare succes pe piața de export. Primul client a fost Argentina, care a cumpărat 8 avioane în 1969. În același 1969, Zair a comandat 17 avioane. În 1971, Zambia a comandat 23 de avioane. În 1974, 8 MB-326 au fost achiziționate de emirul Dubaiului, din cauza faptului că nu existau forțe aeriene în emirat, aeronavele erau operate de poliție. Tunisia a comandat 12 avioane în 1976. La sfârșitul anilor 1970, 9 avioane au fost trimise în Ghana și 3 în Zair [4] .
Africa de Sud - a primit o licență de fabricație. Avionul a fost numit „Impala” în onoarea uneia dintre speciile de antilope. Productia a inceput in 1966. Din 1966 până în 1974, Atlas Aircraft a produs 151 de avioane Impala Mk.1 cu două locuri, iar în 1974-1982, 100 de avioane Impala Mk.2 cu un singur loc. Din 1979, avioanele din Africa de Sud au fost implicate în războaie cu țările vecine, în primul rând cu Angola. La începutul secolului al XXI-lea, Impala a fost scos din serviciul Forțelor Aeriene din Africa de Sud, înlocuindu-le cu avioane British Hawk [4] .
Australia - a ales versiunea MV-326 pentru Royal Air Force cu echipamente sofisticate la bord, inclusiv o stație de vizualizare și navigație. Au fost comandate în total 97 de aeronave. Din 1967 până în 1972, 12 au fost livrate de Aeromacchi, 18 au fost asamblate din truse din Australia, iar alte 67 au fost fabricate sub licență de compania australiană CAC . Dintre aceste aeronave, 87 au intrat în Forțele Aeriene, iar restul de 10 au mers în aviația navală. Ultimele MV-326 australiene au fost scoase din funcțiune în 2000 [4] .
Brazilia - a fost principalul client pentru MV-326. Producția de avioane a fost stabilită de Embraer sub denumirea EMB-326. Forțele aeriene braziliene au adoptat aeronava ca AT-26 „Chavante”. Din 1971 până în 1981, au fost fabricate 182 de EMB-326, 166 dintre ele pentru Forțele Aeriene braziliene și 16 pentru export (șase pentru Togo și 10 pentru Paraguay). 11 avioane din Forțele Aeriene braziliene au achiziționat aviația navală a Argentinei. În Brazilia, avioanele au fost folosite atât în unități de antrenament, cât și de luptă. Ultimele aeronave AT-26 au fost scoase din funcțiune în 2010 [4] .
| Iac-30 | Aero L-29 Delfin | PZL TS-11 Iskra | Saab 105 | Aermacchi MB-326 |
|---|
| Fouga SM.170-1 Magister | Cessna T-37 Tweet | BAC Jet Provost | Tutor Canadair CT-114 | HAL Kiran |
|---|