Air California

Air california (din  engleză  -  „Heavenly California ”) – o companie aeriană locală creată în 1966 de oameni de afaceri din Newport Beach pentru a opera legături aeriene între Orange County și alte orașe mari din California. Cu sediul la aeroportul principal al județului (în prezent „John Wayne”)langa Santa Ana .

După dereglementarea companiilor aeriene, a început să zboare către alte state de pe coasta de vest , iar în 1981 a fost redenumit AirCal . În 1987, a fost achiziționat și absorbit de American Airlines .

Fundal

În decembrie 1965 în zona Corona del MarNewport Beach ( Orange County , California ) s-a șiPereiraWilliam,MyersWilliam,KenisonAlan, GatesMarkîntâlnit cu cinci oameni de afaceri ( în engleză Lud Renick )), care au discutat despre crearea unei companii aeriene care opera zboruri din Orange County către San Francisco . Cert este că Orange, situat la sud de Los Angeles și fiind cel mai mic județ din stat, era la acea vreme o zonă agricolă cu câmpuri care se întindeau pe kilometri și livezi de portocali (de unde engleza. Orange  - Orange ). Și avea un singur aeroport - Aeroportul Orange County     , situat lângă Santa Ana , și, de asemenea, înconjurat de alte orașe mici. Și în 1965, acest aeroport a fost folosit de o singură companie aeriană - regionala Bonanza Air Lines , care a operat avioane Fairchild F-27 Silver Dart de la el la Los Angeles, San Diego și Ontario . Dar pentru a ajunge într-un alt oraș, era necesar fie să zbori cu un transfer cu avioanele Bonanza, fie să ajungi mai întâi la aeroportul Los Angeles , situat la 40 de mile nord . Și asta în ciuda faptului că lângă aeroportul Orange există parcuri tematice atât de faimoase precum Knott's Berry Farm.și Disneyland ! Prin urmare, într-o astfel de situație, oamenii de afaceri au decis că propriul lor district are nevoie de propria companie aeriană.

Istorie

Operator local

În aprilie 1966, Air California , fondată de oameni de afaceri, a depus o cerere la Comisia pentru Serviciul Public din California.către transportul aerian local (în cadrul statului), care a fost aprobat în luna septembrie a aceluiași an. La acel moment, au fost achiziționate două avioane cu turbopropulsoare Lockheed L-188 Electra , care s-au dovedit bine pe rutele de transport mediu, care, din 16 ianuarie 1967, au început să opereze cinci zboruri zilnice din Orange County la San Francisco. Până în octombrie a aceluiași an, au fost achiziționate încă două Elektras, după care au început să fie operate și zboruri către Oakland și San Jose .

Deoarece avioanele cu reacție zburau deja în mod activ pe ruta Los Angeles-San Francisco în acei ani (de exemplu, Boeing 727 de la PSA ), pentru ca aeroportul Orange County să concureze cu aeroportul din Los Angeles, în martie 1968, Air California a închiriat două Douglas DC -9-14 (zboruri N8961 și N8962) de la Continental Airlines , care a început să opereze zboruri de la Santa Ana la San Francisco, în timp ce Electra a fost transferată la zboruri către alte două orașe. Creșterea traficului de pasageri a dus însă la faptul că deja în toamnă au fost închiriate 4 Boeing 737-200 , inclusiv cele comandate inițial de Pacific Air Lines , care le-a abandonat în legătură cu viitoarea formare a Air West . Pe 7 octombrie 1968, Boeings a început să zboare către San Francisco în loc de Douglases, iar câteva săptămâni mai târziu au zburat suplimentar către Oakland, San Jose și Ontario . Un an mai târziu, Air California a inclus Palm Springs în rețeaua sa de rute .

În 1970, compania low-cost Pacific Southwest Airlines (PSA), care era principalul transportator aerian din California, a încercat să opereze zboruri de pasageri către Santa Ana, doar pentru a descoperi că rutele profitabile de acolo erau alocate Air California. Atunci PSA a solicitat achiziția companiei aeriene Orange, pentru a-și fuziona rețeaua de rute cu cea proprie după achiziție. Cu toate acestea, înțelegerea a fost opusă vehement de către înșiși angajații Air California; Comisia pentru Serviciul Public din California a fost și ea împotrivă, considerând că prezența a doi operatori în regiune creează o concurență sănătoasă. Drept urmare, înțelegerea nu a avut loc niciodată.

În același an, Air California a achiziționat un alt B737-200 din fabrică, crescând flota acestuia din urmă la șapte. La 1 noiembrie 1970, zborurile cu reacție din Santa Ana au început să opereze suplimentar către San Diego, sediul companiei aeriene low-cost PSA, și un an mai târziu, către Sacramento  , centrul administrativ al Californiei. Avioane strălucitoare zburau din ce în ce mai mult din Orange în diferite părți ale Californiei; Air California a jucat un rol esențial în aducerea de afaceri în zonă, înlocuind treptat câmpurile rurale cu clădiri de birouri, ceea ce, la rândul său, a crescut și mai mult numărul de pasageri pe rute. Deja în 1972, compania aeriană își transporta milionul de pasager. Holiday Airlines a încetat să mai existe în 1975, care avea sediul în South Lake Tahoe, care se află pe malul lacului Tahoe  - o stațiune populară din pitoreasca Sierra Nevada . Și Air California nu și-a ratat șansa, în timp ce aeroportul de pe lac nu era capabil să primească nave cu reacție, compania a fost nevoită să folosească Lockheed Electra, deja învechit, care din februarie 1975 zbura de la Lacul Tahoe la San Francisco, San Jose, Auckland și, bineînțeles, Santa Ana. Volumul mare de trafic pe aceste rute a dus la faptul că în aprilie flota a fost completată cu o altă Elektra, iar în septembrie 1975 compania a cumpărat complet certificatul Holiday Airlines în faliment. Pe la mijlocul anilor 1970, s-a schimbat și imaginea aeronavei, devenind mai strălucitoare.

Tranziția la piața liberă

Când guvernul a emis Actul de dereglementare a companiilor aeriene în 1978, urmat de către Consiliul pentru aviație civilă (CAB) care a ridicat restricțiile privind atribuirea rutelor numai anumitor transportatori, Air California a cerut permisiunea de a zbura către Nevada , adică în afara statului său (conform lege, dereglementarea traficului de pasageri a avut loc oficial abia la 1 ianuarie 1980). Tot în 1978, compania a achiziționat încă două B737 și a început să opereze zboruri către Fresno și Monterey ; după ce a primit aprobarea de la CAB, Air California a început să opereze zboruri către Reno din ianuarie 1979 și din septembrie același an către Las Vegas (ambele în Nevada). În 1979, a fost plasată imediat o comandă pentru 7 noi garnituri McDonnell Douglas MD-81 și MD-82 (laturile N475AC - N481AC), care reprezentau o dezvoltare ulterioară a DC-9, dar aveau o capacitate mare de pasageri, ceea ce făcea posibilă. pentru a reduce costul de transport, precum și pe ele au fost folosite motoare mai silențioase, care la acel moment era deja destul de relevantă atunci când zbura la aeroportul din Orange County. La sfârșitul anilor 1970, Air California a început să opereze și zboruri charter separate către Mexic, extinzându-se astfel către rute internaționale.

La începutul anilor 1980, toate cele trei Lockheed Electra operate în acel moment au fost scoase din flotă, deoarece până la acel moment costul întreținerii lor a crescut semnificativ, deși acest lucru a dus la oprirea zborurilor către Lake Tahoe. Flota Air California era acum doar cu jet. Pe 24 martie 1980, compania aeriană a început să opereze zboruri către Portland ( Oregon ), din care navele de linie zburau către Reno, Oakland și San Jose; astfel Air California a început să deservească nord-vestul Pacificului. La 15 iulie 1980, ultimul oraș important din California de Sud, Los Angeles , a fost adăugat la rețeaua de rute, de unde au început să fie operate zboruri către Fresno și Monterey în primul rând - după dereglementarea industriei aviatice, aceste două californiane orașele au fost ignorate de marile companii aeriene, care le considerau de fapt secundare. Este de remarcat faptul că, prin începerea să opereze zboruri către Los Angeles, compania a dat o lovitură puternică principalului său inamic, compania aeriană low-cost PSA; PSA însăși la acea vreme a avut probleme cu sindicatul piloților pe unele probleme, dar după soluționarea acestora, la rândul său, în 1981, a început să zboare către aeroportul Orange County, baza principală a Air California.

Până la sfârșitul anului 1980, Air California transportase deja 3 milioane de pasageri, câștigând 159 de milioane de dolari, pe baza cărora Consiliul de Aviație Civilă a început să califice compania ca transportator național.

AirCal Alliance

În 1981, Westgate-California Corporation , care deținea de fapt Air California, a depus faliment din cauza a numeroase datorii. Și apoi o companie aeriană din Florida a devenit interesată de compania aeriană californiană  - Air Florida , care la acea vreme, datorită managementului competent, în puțin peste doi ani, de la un mic transportator aerian local, a reușit să devină unul internațional major, iar flota era formată deja din câteva zeci de nave de linie, inclusiv cele cu caroserie largă. În ianuarie 1981, Air Florida a intrat în negocieri cu investitorii pentru achiziționarea Air California, inițial pentru 15,4 milioane de dolari plus 3 milioane de dolari pentru acționari, iar pe 15 ianuarie CAB a aprobat afacerea. Totuși, doi investitori din Orange County - William Lyon ( ing.  William Lyon ) și George Argyros - au încercat să blocheze această afacere, pentru care au creat corporația Aircal Investments și au încercat să achiziționeze Air California de la aceasta. Pentru aceasta, Air Florida a început să ofere 47,5 milioane de dolari pentru un bloc de acțiuni, în timp ce Aircal a oferit 34,9 milioane de dolari. Totuși, în cele din urmă, la 2 aprilie 1981, acesta din urmă a mai putut achiziționa compania aeriană [1] [2] .

După apariția unui nou proprietar, Air California și-a schimbat numele în AirCal , deoarece deja zbura nu numai în California, ci și în alte state. A fost efectuată și o rebranding pentru a atrage pasageri, în urma căreia a fost schimbată imaginea aeronavei: noua culoare a fost numită California sunrise .  Și pe 15 mai a aceluiași an, noi avioane au început să opereze pe rute - MD-80. Până la sfârșitul anului 1981, zborurile au început să opereze deja în Seattle ( Washington ) și Phoenix ( Arizona ), iar în total, comparativ cu anul precedent, au fost transportați cu 15% mai mulți pasageri, din cauza cărora compania a fost chiar nevoită să închirieze de la Aer Lingus și Aloha Airlines două Boeing 737.

Cu toate acestea, în 1982, AirCal a avut probleme financiare, ceea ce a forțat-o să nu mai zboare către Las Vegas, Monterey, Phoenix și Fresno și să elimine patru B737 din flotă. Au fost lansate campanii agresive de marketing și publicitate pentru a atrage pasageri, iar rețeaua de rute a fost revizuită pentru optimizarea managementului, dar, în ciuda acestor măsuri, compania a încheiat anul cu o pierdere pentru prima dată din 1972. Apoi, în 1983, s-a pus accent pe creșterea numărului de zboruri în California de Sud, în ciuda concurenței acerbe în această regiune, inclusiv zboruri de-a lungul coridorului California - Los Angeles - San Francisco. Deoarece aeroportul Lake Tahoe ridicase interdicția avioanelor până în acel an, AirCal a început să zboare către el din Oakland, San Francisco și San Jose, folosind MD-80 pe acele rute. În decembrie, a fost semnat un acord cu Muse Airla zboruri de legătură de la San Francisco la Texas și nu numai, permițând AirCal să-și sporească prezența în sud-vest și Texas. La sfârșitul anului 1983, flota companiei aeriene era formată din paisprezece Boeing 737-200 și șapte McDonnell Douglas MD-80 , cu peste două sute de zboruri zilnice între 13 orașe.

Apariția unei noi generații de garnituri

În 1984, a fost plasată o comandă pentru 14 avioane Boeing 737-300 de nouă generație , cu opțiune pentru încă 11. Clasicii trebuiau să fie mai economici și mai silențiosi decât Originals; în viitor, trebuiau să înlocuiască MD-80, iar cinci 737-200 au fost închiriate pentru perioada de așteptare a livrărilor lor pentru a crește rapid flota. În total, în 1984, față de 1983, compania a transportat cu 12% mai mulți pasageri, datorită cărora a reușit chiar să încheie anul cu un mic profit. Primul 737-300 a sosit pe 1 februarie 1985 și a început să zboare între Los Angeles, San Francisco, Santa Ana, iar mai târziu către Portland și Seattle. La 1 iunie a aceluiași an, compania a început să opereze zboruri internaționale regulate pentru prima dată - de la Vancouver ( Canada ) la San Jose (California). În 1986, traficul a continuat să crească, iar AirCal a făcut eforturi pentru a-și extinde rețeaua de rute, inclusiv pornirea zborurilor din San Jose și Santa Ana către San Diego, unde se afla sediul PSA. În luna mai a aceluiași an au început să fie operate zboruri din Seattle către Anchorage ( Alaska ), în timp ce pe această rută compania californiană a intrat în competiție cu Alaska Airlines și Western Airlines .. La 1 iulie 1986, 737-300 a devenit un serviciu non-stop de la Orange County la Chicago , Illinois .

Apoi, compania a intenționat să crească numărul de zboruri de la Orange către orașele din Golful California , dar apoi s-a confruntat cu o problemă pe care chiar și-a creat-o. Cert este că, datorită numărului mare de zboruri și, prin urmare, atragerii afacerilor în regiune, Aeroportul Orange Countynu mai era aerodromul secundar care era acum 20 de ani. Acum, în loc de câmpuri în jur, erau zone prestigioase cu centre de afaceri și locuințe de lux. Și în astfel de condiții, aeroportul a fost nevoit să introducă restricții de zgomot, ceea ce înseamnă că navele vechi nu mai puteau opera curse de zi și de noapte spre sau dinspre Orange County ca până acum. A fost necesară înlocuirea flotei aeriene cu una mai silențioasă, iar apoi AirCal a atras atenția asupra tot mai popularul British Aerospace BAe 146 , care avea porecla „Whispering Liner” ( ing.  Whisperjet ) și care era operat de Pacific Southwest Airlines încă de la 1984. Pentru a nu ceda principalului său inamic din California și, de asemenea, pentru a-și crește prezența pe aeroportul Orange, AirCal a comandat șase BAe 146-200 cu 85 de locuri (N141AC, N142AC, N144AC - N146AC, N148AC) la începutul anului 1986, care a început să sosească din 3 martie a aceluiaşi an. Noua aeronavă a început să opereze zboruri din Orange County către San Diego, iar mai târziu către Burbank, Sacramento și San Jose.

Până la sfârșitul anului 1986, navele companiei operau peste trei sute de zboruri pe zi între 16 orașe din California, Oregon, Washington, Alaska, Illinois și Nevada. În același timp, creșterea traficului de pasageri a continuat să crească, motiv pentru care a fost necesară închirierea de nave Boeing 737-200 de la diverse companii aeriene sau agenții de leasing. Privind în viitor, conducerea AirCal s-a gândit deja serios la achiziționarea unui Boeing 757 bimotor cu caroserie îngustă pentru zboruri transcontinentale și, prin urmare, chiar a început să negocieze cu conducerea aeroportului său de bază pe această problemă (în toamna anului 1987, Aeroportul Orange County încă a dat permisiunea de a primi aeronave de tip B757). Compania a început chiar să viseze că în curând avioanele sale vor zbura către Montreal (Canada), Boston , New York ( Aeroportul LaGuardia ) și Washington (DC). Cu toate acestea, toate aceste vise au fost rupte de concurența dintre marile companii aeriene.

American Airlines

În prima jumătate a anilor 1980, transportatorii americani de linie principală aveau o flotă mare de avioane mari, inclusiv cu caroserie largi, care au fost concepute pentru a transporta două până la trei sute de oameni. Cu toate acestea, pe măsură ce aviația americană a intrat în era pieței libere și trecerea la sistemul hub , „trunchiurile” s-au confruntat cu o problemă: pentru ca zborurile transcontinentale sau transoceanice să fie profitabile, avioanele mari trebuiau umplute cu pasageri, ceea ce necesita adesea crearea de trafic. între aeroporturile hub (ale companiilor) lor și cele secundare învecinate, altfel pasagerii de pe acele aeroporturi mai mici ar putea ajunge în aeroportul hub al altcuiva și ar putea fi transportați de un alt transportator. Dar necazul era că, pentru a crea transport regional între aeroporturile principale și cele secundare, era nevoie de o flotă de aeronave regionale, pe care transportatorii principali pur și simplu nu o aveau, în timp ce concurența intensă necesita o soluție rapidă a acestei probleme; nimeni nu a vrut să repete soarta Braniff Airways , care era una dintre cele mai mari zece companii aeriene din lume, dar a dat deja faliment în 1982, nimeni nu a vrut. Dar existau zeci de companii aeriene în țară cu o flotă adecvată de aeronave regionale și o rețea extinsă deja existentă de rute. Iar în vânătoarea acestor „regionali” printre „principale” s-a desfășurat o luptă.

California, cu stațiunile sale populare, a fost o „bucătărie” pentru transportatori, așa că multe companii aeriene care operau deja în ea au început să le intereseze pe altele, mai mari. AirCal nu a făcut excepție, pe care USAir a încercat mai întâi să o cumpere , iar apoi Continental Airlines . Acesta din urmă a fost deosebit de interesat de înțelegere, deoarece de fapt nu avea zboruri regionale pe coasta de vest și o încercare de a crea o companie aeriană subsidiară Continental West ., care opera zboruri între Los Angeles, Seattle și San Jose, s-a transformat într-un fiasco complet, acesta din urmă a funcționat mai puțin de un an. Când American Airlines a aflat despre aceste negocieri , directorul său, Robert Crandola declarat imediat: Trebuie să fim imediat pe Coasta de Vest ( ing.  Avem nevoie de o prezență imediată pe Coasta de Vest ); ulterior, în noiembrie 1986, American Airlines a oferit și un acord de fuziune către AirCal, oferind 225 de milioane de dolari, pe care aceasta din urmă a acceptat-o.

După ce toate problemele au fost soluționate, la 30 aprilie 1987, AMR Corporation (compania-mamă a American Airlines) a achiziționat transportatorul din California. Este de remarcat faptul că, atunci când Pacific Southwest Airlines a aflat despre acest lucru , în aceeași zi, conducerea acesteia din urmă a convenit la o înțelegere cu USAir. În același an, AirCal a adăugat cel de-al 17-lea oraș, Long Beach , California, la rețeaua de rute. La 1 iulie 1987 a fost finalizată fuziunea dintre American Airlines și AirKal, după care aceasta din urmă a încetat să mai existe.

Direcții

Conform programului din 1 mai 1987, adică cu puțin timp înainte de fuziunea cu American Airlines, AirCal a operat zboruri către următoarele orașe:

• Anchorage ( Alaska )
• Burbank ( CA )
• Long Beach (California)
• Los Angeles (California)
• Oakland (California)
• Orange County (California)
• Ontario (California)
• Portland ( Oregon )
• Reno ( Nevada )
• Sacramento (California)
• San Diego (California)
• San Francisco (California)
• San Jose (California)
• South Lake Tahoe (California)
• Seattle ( Washington )
• Chicago , O'Hare ( Illinois )
• Vancouver ( Columbia Britanică , Canada )

Incidente

17 februarie 1981 - Un Boeing 737-293 la bordul N468AC zbura cu zborul 336 din San Jose către Orange County. Era deja seară, când linia efectuează o apropiere de aterizare până la pista „19 dreapta”, când controlorul a dat autorizație zborului 931 AirCal să decoleze, precum și de pe pista „19 dreapta”. Apoi, realizând pericolul situației, controlorul a ordonat zborului 931 să întrerupă decolarea, iar zborului 336 să circule. Echipajul zborului 931 s-a conformat, în timp ce echipajul zborului 336 nu a făcut-o complet, făcând ca aeronava să aterizeze pe pistă cu trenul de aterizare retras la o distanță de aproximativ 900 de picioare (275 m) de pragul său, apoi a derapat pe sol pentru încă 1170 de picioare (360 de metri) și sa oprit la 115 de picioare (35 m) la dreapta liniei centrale. În urma incidentului, ambele motoare s-au separat de Boeing, iar fuzelajul s-a rupt în jumătate. Din cei 105 pasageri și 5 membri ai echipajului aflați la bord, 4 au fost răniți, dar nimeni nu a murit. Vinovatul accidentului a fost pus pe seama echipajului de zbor, care nu a putut efectua cu competență o repriză [3] [4] .

Note

1. ↑ Air Florida Gets Westgate Approval  , The New York Times  (2 aprilie 1981), p. 5. Arhivat din original pe 25 ianuarie 2018. Preluat la 2 mai 2020.
2. ↑ STIRI DE COMPANIE; Air California Sale Planned by Parent  (engleză) , The New York Times  (15 ianuarie 1981), p. 4. Arhivat din original pe 26 ianuarie 2018. Preluat la 2 mai 2020.
3. ↑ Accident de avion ASN Boeing 737-293 N468AC Aeroportul Internațional Santa Ana-John Wayne, CA (SNA  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 2 mai 2020. Arhivat din original la 31 mai 2020.
4. ↑ Prăbușirea unui Boeing 737-293 în Santa Ana  . Biroul Arhivelor Accidentelor de Avioane. Preluat: 2 mai 2020.

Link -uri

• Companiile aeriene  AirCal . Aripi depărtate . Preluat: 2 mai 2020.
• AirCal/Air California  (engleză) . Preluat: 2 mai 2020.
• AirCal  (engleză) . Imagini cu orarul liniilor aeriene . Preluat: 2 mai 2020.

În cataloagele bibliografice	LCCN : n81027298 VIAF : 153612342 WorldCat VIAF : 153612342