Companiile aeriene Aloha

Aloha Airlines  („Aloha Airlines”) este o fostă companie aeriană principală a Statelor Unite ale Americii cu sediul în Honolulu , Hawaii [1] , care și-a încetat operațiunile la 31 martie 2008.

Compania aeriană a folosit Aeroportul Internațional Honolulu ca principal centru de tranzit .

Istorie

Perioada aeronavelor cu piston și turbopropulsoare

Trans-Pacific Airlines a fost fondată la 26 iulie 1946 de către omul de afaceri Rudy Tongg ca transportator charter și principalul competitor al Hawaiian Airlines [2] . Primele zboruri au fost operate între orașele Honolulu , Maui și Hilo cu o singură aeronavă Douglas C-47 (DC-3) al Doilea Război Mondial . Numele original al companiei aeriene mărturisește planurile ambițioase ale fondatorului său de a acoperi rețeaua de rute de transport în întreaga regiune a Pacificului, inclusiv Insulele Hawaii , California și China . Până la sfârșitul anului 1946, compania aeriană a primit porecla neoficială „The Aloha Airlines” („Linia aeriană preferată”) și până atunci avea patru avioane în flota sa. La 21 februarie 1949, președintele american Harry Truman a semnat permisiunea oficială de a deschide zboruri regulate ale Trans-Pacific Airlines , primul zbor regulat de pasageri a fost efectuat pe 6 iunie 1949 între aeroporturile Honolulu și Hilo.

În 1952, pentru prima dată, compania aeriană a obținut un profit de 36.410,12 dolari pentru anul fiscal . Totodată, valoarea acțiunilor companiei la bursă a crescut cu 30% în anul de raportare, față de o creștere de 10% în 1950. În 1952, compania aeriană și-a schimbat numele oficial în TPA-The Aloha Airline . Cu toate acestea, în următorii cinci ani, creșterea în continuare a performanței financiare a companiei aeriene aproape sa oprit din cauza faptului că principalul său concurent, Hawaiian Airlines , a introdus în serviciu aeronave moderne Convair 340 și, de fapt, a interceptat marea majoritate a pieței de transport aerian din regiune. În 1958, Hung Wo Ching, un om de afaceri specializat în tranzacții imobiliare, a fost ales președinte al companiei aeriene, a cărei familie deținea până atunci o parte semnificativă din acțiunile transportatorului. În noiembrie același an, compania și-a schimbat numele pentru următoarea și ultima dată în Aloha Airlines , iar pe 15 aprilie 1959, flota aeriană a companiei aeriene a fost completată cu avioane moderne cu turbopropulsoare Fairchild F-27 , cu o chilă întărită și un fuselaj mai gros. piele în comparație cu alte aeronave din aceeași serie (conducerea companiei și-a exprimat unele îngrijorări cu privire la siguranța operațiunii avioanelor cu aripi înalte pe pistele aeroportuare neasfaltate). În vara anului 1959, cota de piață regională a companiei Aloha Airlines a crescut la 42%.

Epoca Jetului

Pe 3 ianuarie 1961, Aloha Airlines a retras ultimul avion Douglas DC-3 cu piston , devenind a doua companie aeriană a Statelor Unite care a trecut în întregime la avioanele comerciale propulsate de turbină. Doi ani mai târziu, compania achiziționează două turbopropulsoare Vickers Viscount de la Austrian Airlines Austrian Airlines , iar apoi o a treia aeronavă cu același model. La 16 aprilie 1966, flota Aloha Airlines a primit primul său avion cu reacție BAC 1-11 , iar ultimele Fairchild F-27 au fost retrase în iunie 1967 . În timp ce Aloha Airlines stăpânia avionul mic BAC 1-11, rivalul Hawaiian Airlines a introdus Douglas DC-9-30 mai mare pe ruta principală Honolulu-Hilo , subminând astfel grav traficul de pasageri al concurentului pe această rută. Timp de câteva luni, conducerea companiei aeriene a urmărit achiziționarea de avioane mai mari în comparație cu BAC 1-11, semnând în cele din urmă un contract în decembrie 1967 pentru furnizarea a două noi avioane de pasageri Boeing 737-200 . Primul pasager B-737 a fost introdus pe rute pe 2 martie 1969 și avea numele neoficial „Funbirds”. O creștere bruscă a capacității de pasageri a aeronavei operate de ambele companii aeriene a lovit serios economia celor doi concurenți și, deja în următorii 1970, a avut loc prima dintre cele trei încercări nereușite din istoria de a fuziona ambele transportatoare (următoarele încercări au fost realizate în 1988 și 2001). În octombrie 1971, Aloha Airlines și-a vândut aeronavele cu turbopropulsoare către Vickers Viscounts, transformând întreaga sa flotă în avioane.

În 1983, Aloha Airlines și-a anunțat propriul program de bonus pentru călător frecvent, AlohaPass . În 1984, compania aeriană a închiriat un avion de linie cu fustă largă McDonnell Douglas DC-10-30 , iar pe 28 mai a deschis zboruri regulate pe acesta între Honolulu, Guam și Taipei , care au fost operate sub marca comercială Aloha Pacific și în curând s-au dovedit a fi neprofitabilă din cauza concurenței puternice pe aceste rute de la o altă companie aeriană principală din SUA, Continental Airlines . La 12 ianuarie 1985, zborurile regulate de la Honolulu către Guam și Taipei au fost excluse din rețeaua de rute a transportatorului. În octombrie 1985, Aloha Airlines a achiziționat un Boeing 737 într-o configurație specială „Quick-Change” care a permis ca aeronava să fie convertită din pasageri în marfă și invers într-un timp scurt, în timp ce configurația pasagerilor a fost utilizată pe zborurile de zi, iar la noaptea aceeași linie a efectuat zboruri charter de marfă. În februarie 1986, compania aeriană a deschis rute săptămânale regulate între Honolulu și Kiritimati (insula Crăciunului), devenind prima companie aeriană din SUA care a folosit avioane Boeing 737 conform standardului ETOPS .

La sfârșitul anului 1986, președintele companiei, Hung Wo-Jing, și vicepreședintele, Sheridan Ying, au anunțat intenția conducerii de a retrage Aloha Airlines din proprietatea privată și de a desfășura o procedură de corporatizare pentru a atrage fonduri suplimentare de la investitori și a scoate compania din faliment. În anul următor, compania aeriană a preluat compania de transport local Princeville Airways , redenumindu-o mai întâi Aloha IslandAir , iar apoi Island Air în 1995 . În 2003, filiala Island Air a fost vândută grupului financiar Gavarnie Holding, reorganizându-se într-o companie aeriană independentă.

Pe 14 februarie 2000, Aloha Airlines a introdus zboruri transcontinentale regulate pe aeronavele Boeing 737-700 de la Honolulu, Kahului , Kona (Hawaii) la Oakland (California) și ceva mai târziu de la Honolulu la Orange County , San Diego , Reno și Las Vegas . Pentru o scurtă perioadă de timp, compania a folosit o rută obișnuită Honolulu- Vancouver .

Cel mai lung zbor al companiei aeriene între aeroporturile din Hawaii a fost de 350 de kilometri, cel mai scurt de 100 de kilometri, iar lungimea medie a rutelor de pe insule a fost de 215 de kilometri. Aloha Airlines , împreună cu filiala sa Island Air , a folosit un acord de parteneriat cu principala companie aeriană United Airlines pentru recunoașterea reciprocă a milelor bonus acumulate din programele de călători frecvent AlohaPass și Mileage Plus [3] [4] [5] .

Probleme financiare și război tarifar cu Go!

Prima jumătate a anilor 2000 a fost o perioadă de eșec continuu pentru Aloha Airlines . Stagnarea economică din Japonia , atacurile teroriste din 11 septembrie 2001, panica SARS din 2003 și o creștere semnificativă a prețurilor la combustibil au condus compania aeriană la o criză financiară severă. La 30 decembrie 2004, Aloha Airlines a depus faliment în conformitate cu prevederile capitolului 11 din Codul de faliment comercial al SUA. După renegocierea contractelor de muncă cu angajații companiei aeriene, primirea de investiții suplimentare de la investitori financiari și optimizarea veniturilor și cheltuielilor, pe 17 februarie 2006, Aloha Airlines a reușit să iasă din faliment, iar la 30 august 2006, top managerul Boeing Corporation Gordon Bethune a fost numit. Președinte al Consiliului de Administrație al companiei aeriene .

Situația ulterioară a companiei aeriene cu greu s-a schimbat: în timp ce a menținut prețurile ridicate la combustibil, compania s-a implicat într-un război prelungit al tarifelor cu transportatorul regional go! , care este o subsidiară a Mesa Airlines , ceea ce a dus la o redeclarare a falimentului pe 20 martie 2008 [6] . Zece zile mai târziu, Aloha Airlines a anunțat încetarea tuturor zborurilor programate cu data de încheiere a pasagerilor 31 martie 2008 [7] , urmată de concedierea a 1.900 de angajați dintr-un personal de 3.500 de persoane [8] . Guvernatorul Hawaii Linda Lingle a solicitat necesitatea sprijinului statului pentru transportator și restabilirea zborurilor de pasageri între aeroporturile statului [9] , cu toate acestea, judecătorul federal Lloyd King , care a examinat cazul , a respins cererea guvernatorului, invocând faptul că instanța nu trebuie să se amestece în deciziile societăților comerciale [10] .

După încetarea traficului de pasageri, creditorii companiei aeriene au încercat să-și vândă filialele pe bucată. Cea mai mare ofertă a fost pentru divizia de marfă a Pacific Air Cargo , cu un număr de companii de investiții care au licitat pentru transportatorul de marfă, inclusiv Saltchuk Resources din Seattle , Castle & Cooke Aviation din California și Kahala Capital , o corporație hawaiană deținută în comun de un proprietar minoritar și Richard Ing , membru al consiliului de conducere al Aloha Airlines [11] . În procesul de examinare a ofertelor pentru licitație, între solicitanții pentru achiziționarea transportatorului aerian și principalul său creditor, grupul financiar GMAC Commercial Finance , au apărut neînțelegeri ireparabile , în urma cărora participanții la licitație și-au retras imediat ofertele . 12] . Aproape imediat după întreruperea tranzacționării, GMAC a oprit toate operațiunile diviziei de marfă și a pus-o pe calea lichidării complete, schimbând declarația de faliment a companiei din condițiile capitolului 11 din Codul de faliment din SUA (protecția față de creditori cu reorganizarea ulterioară a activități) la capitolul 7 din Cod, care prevede organizarea comercială a falimentului complet [12] .

La 12 mai 2008, la îndemnul senatorului american Daniel Inoue , grupul de investiții Saltchuk Resources își reînnoiește oferta de achiziție a diviziei de marfă a Aloha Airlines pentru o sumă totală de 10,5 milioane USD [13] . Acordul a fost aprobat în aceeași zi de judecătorul federal Lloyd King și a avut loc pe 14 mai a acelui an [14] .

Înainte de a achiziționa filiala de marfă a Aloha Airlines , Saltchuk Resources avea deja propria sa prezență în Insulele Hawaii prin filialele Young Brothers/Hawaiian Tug & Barge, Hawaii Fuel Network, Maui Petroleum și Minit Stop Stores. În plus, grupul de investiții deține Northern Air Cargo , cea mai mare companie aeriană de marfă din Alaska . Transportatorul achiziționat operează în prezent sub numele de marcă Aloha Air Cargo .

Rețea de rute

La momentul încetării traficului de pasageri la 31 martie 2008, rețeaua de rute a companiei Aloha Airlines includea următoarele destinații:

 Statele Unite ale Americii