| Air Kazakhstan | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii | 1996 | |||
| Încetarea activității | 2004 | |||
| Aeroporturile de bază | Almaty | |||
| Huburi | Almaty | |||
| Dimensiunea flotei | 30 (februarie 2004) | |||
| Sediu | Alma-Ata , Kazahstan | |||
| Site-ul web | en.airkaz.com/main.html | |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||
Air Kazakhstan CJSC este o fostă companie aeriană din Kazahstan.
Deputat al departamentului de aviație kazah al „ Aeroflot ” [1] . Declarată în faliment în 2004 [ 2] .
CJSC Air Kazakhstan a fost înființată prin Decretul Guvernului Republicii Kazahstan din 20 august 1996 nr. 1030 „Cu privire la măsurile pentru stabilizarea economică a aviației civile a Republicii Kazahstan”
12 noiembrie 1996 - lângă Aeroportul Charki Dadri ( Delhi ), un Boeing 747 al companiei Saudi Arabian Airlines s-a ciocnit în aer cu o marfă Il-76 a Air Kazakhstan. 312 persoane au murit în Boeing și 37 în IL.
Capitalul autorizat al companiei a fost format prin transferul unei părți din proprietatea statului, care anterior era pe drepturile de utilizare de la NJSC „Kazahstan Aue Zholy”. Cu toate acestea, datoriile Kazahstanului Aue Zholy, precum și obligațiile acestei companii de a plăti beneficii sociale angajaților săi, nu au fost transferate către Air Kazakhstan CJSC. Și aceștia sunt 83 de piloți cu handicap și oameni care și-au pierdut susținerea și o datorie de 163 de milioane de tenge [1] .
În 1999, Alexander Krininchansky și Zabiga Utezhanova au fost membri ai consiliului de administrație al Air Kazakhstan CJSC. Prin Decretul Guvernului Republicii Kazahstan, Krinichansky și Utezhanova au fost trimise la Air Kazakhstan pentru a scoate compania din criză. La acel moment, conturile companiei au fost înghețate, salariile angajaților nu au fost plătite companiei aeriene timp de 6 luni.
În 2000, CJSC Air Kazakhstan era în pragul falimentului.
În decembrie 2000, un om de afaceri, fostul ministru al transporturilor și comunicațiilor Yerkin Kaliev preia președintele Air Kazakhstan .
În 2001, Agenția de Statistică a Republicii Kazahstan publică un raport, conform căruia, din cauza crizei din Air Kazakhstan, volumul transportului aerian în republică este redus cu 15,6%.
Până în 2002, compania are doar 11 nave de lucru din 37 [1] [3] .
La 13 septembrie 2002 , Irtysh-Avia Airlines OJSC (15 avioane Yak-40 , Yak-42 și An-2 ) [1] a fost atașată la CJSC Air Kazakhstan în baza Decretului Guvernului Republicii Kazahstan din 13 septembrie. 2002 Nr. 1004. Și, de asemenea, - 2 avioane Airbus A310 și terminalul aerian al orașului Alma-Ata.
La 18 septembrie 2002 s-a luat decizia de a cumpăra 50% din acțiuni de la Kazkommertsbank OJSC pentru 15 milioane de dolari și astfel de a concentra 100% din acțiuni în mâinile statului [3] . Valoarea datoriilor care s-a dezvoltat către bancă din 1997 a fost de 33 de milioane de dolari. În plus, guvernul a anulat amenzile și penalitățile companiei și a oferit cinci ani de amânare a datoriilor.
În 2003, consiliul Air Kazakhstan „fără sancțiunea consiliului de administrație” a atras împrumuturi în valoare de peste 7 milioane de dolari garantate de o serie de avioane, precum și clădirea aeroportului Alma-Ata .
9 aprilie 2003 - Uraz Jandosov a fost numit președinte al Consiliului de administrație al statului CJSC Air Kazakhstan. Consiliile de administrație ale Air Kazakhstan includ Batyrkhan Isaev (viceministrul economiei și planificării bugetare), Nurlan Nigmatulin (viceministrul transporturilor și comunicațiilor), Gennady Komarov (vicepreședintele Comitetului pentru proprietate de stat și privatizare al Ministerului Finanțelor), Serik Nugerbekov (Directorul Reglementării financiare al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor) și Yerkin Kaliev - Președintele Air Kazakhstan [4] . Cu toate acestea, câteva zile mai târziu, Dzhandosov a anunțat că nu poate lua această funcție deoarece șeful Air Kazakhstan, Yerkin Kaliev, îi era rudă [5] .
În noiembrie 2003, comitetul de aviație civilă al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor a „suspendat certificatele de navigabilitate” ale unui număr de aeronave ale companiei aeriene.
La 1 ianuarie 2004, pasivele Air Kazakhstan se ridicau la 7 miliarde 882 milioane tenge (139 curent/$1), din care conturi de plătit către rezidenți - 6 miliarde 388 milioane tenge, către nerezidenți - 1 miliard 544 milioane tenge. Activele companiei la acea dată se ridicau la 5 miliarde 474 milioane tenge, inclusiv active fixe - 4 miliarde 471 milioane tenge [2] .
La 17 februarie 2004, conducerea Air Kazakhstan într-o scrisoare oficială către Ministerul Transporturilor a anunțat transferul voluntar al zborurilor interne către companiile aeriene SCAT , Atyrau Aue Zholy și Sayakhat .
Pe 29 februarie 2004 a fost efectuat ultimul zbor al companiei - a fost un zbor pe ruta Hanovra - Alma-Ata.
În 2004, datoria Air Kazakhstan față de creditori era de aproximativ 60 de milioane de dolari. A angajat 2.000 de specialişti [6] .
În 2000, compania a avut o pierdere brută de 1,5 milioane de tenge.
În anul 2001 - venit net în valoare de 1.102,5 milioane tenge.
În 2002, veniturile din transportul aerian ale companiei de stat Air Kazakhstan CJSC au crescut cu 33% față de anul precedent. Profitul net al companiei în 2002 s-a ridicat la 266,3 milioane tenge (actual 152/$1) față de 2,4 miliarde tenge în 2001 [4] .
Venitul net al CJSC Air Kazakhstan în 2003, conform datelor operaționale, s-a ridicat la 3.528,6 milioane de tenge [7] . Profitul net al Air Kazakhstan pentru 2003 sa ridicat la 765 milioane tenge [2] .
| Companiile aeriene din Kazahstan | |
|---|---|
| Operare |
|
| Nu functioneaza |
|