Airbus

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 15 septembrie 2018; verificarea necesită 61 de modificări .
Airbus SE

Principala unitate de producție Airbus din Toulouse , Franța
Tip de Societas Europaea
Baza 1970
Fondatori Roger Béteille [d] , Felix Kracht [d] , Henri Ziegler [d] șiFranz Josef Strauss
Locație  Franța :Toulouse
Cifre cheie Fabrice Bregier ( CEO )
Industrie industria aeronautică
Produse Avioane de pasageri, marfă și transport militar
echitate ▼ 3,65 miliarde EUR (2016) [1]
cifra de afaceri ▲ 66,767 miliarde EUR (2017) [2]
Profit operational ▲ 4,253 miliarde EUR (2017) [2]
Profit net ▲ 2,873 miliarde EUR (2017) [2]
Active ▲ 111,13 miliarde EUR (2016) [1]
Numar de angajati 129.442 (2017)
Firma mamă Grupul Airbus
Companii afiliate Airbus Military
Airbus Executive și aviație privată
Site-ul web www.airbus.com
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Airbus SE (pronunțat în engleză Airbus [3] ; în franceză Erbus [4] , adesea denumit în rusă Airbus ) este una dintre cele mai mari companii producătoare de avioane din lume, formată la sfârșitul anilor 1960 prin fuziunea mai multor aeronave europene. producatori. Produce avioane de pasageri, marfă și transport militar sub marca Airbus.

Deși compania este considerată un producător de avioane „european”, din punct de vedere juridic este o entitate juridică franceză cu sediul în Blagnac (o suburbie a Toulouse , Franța ). În 2001, conform legislației franceze, a fost fuzionată într-o societate pe acțiuni sau „SAS” ( în franceză:  Société par Actions Simplifiée  - o societate pe acțiuni simplificată).

Proprietari și conducere

Unicul acționar al Airbus este Airbus Group (până în 2014 se numea EADS) [5] . Până în octombrie 2006, 20% din acțiuni aparțineau British BAE Systems ; acest pachet a fost achiziționat de EADS pentru 2,75 miliarde de euro [6] .

Din 2012, Fabrice Bregier este președintele companiei [7] .

Activități și performanță financiară

Personalul Airbus este de aproximativ 50 de mii de oameni și este concentrat în principal în patru țări europene: Franța , Germania , Marea Britanie , Spania . Asamblarea finală a produselor se realizează la fabricile companiei din orașele Toulouse (Franța) și Hamburg (Germania).

În 2006, compania a acceptat comenzi pentru furnizarea a 824 de nave noi, cu o valoare totală de 75,1 miliarde de dolari . Un total de 434 de vehicule au fost livrate clienților în 2006.

Veniturile Airbus în 2006 s-au ridicat la 26 de miliarde de euro (în 2005 - 23,5 miliarde de euro) [5] .

În 2007, Airbus a livrat clienților 453 de avioane comerciale. Cartea de comenzi a crescut la 1341 de avioane.

În decembrie 2015, a fost anunțată începerea dezvoltării și construcției stației interplanetare JUICE (Jupiter Icy Moons Explorer) , la care vor participa Airbus Defence and Space și Agenția Spațială Europeană (ESA) . Valoarea contractului a fost de 350 de milioane de euro. S-a presupus că stația va fi construită înainte de 2022 și va servi pentru studiul lui Jupiter, precum și a sateliților săi înghețați : Europa, Ganymede și Callisto. Peste 60 de companii și-au anunțat, de asemenea, participarea la proiect. Producția principalelor elemente ale JUICE este programată în Franța, Germania, Marea Britanie și Spania. Conform planurilor anunțate, stația va fi dotată cu cele mai mari panouri solare (suprafața panoului - 97 de metri pătrați). Greutatea de lansare a navei este de 5,5 tone. În timpul zborului de pe Pământ la Jupiter, stația va parcurge o distanță de aproape 600 de milioane de kilometri [8] .

În octombrie 2016, compania a produs a 10.000-a aeronavă [9] .

Airbus Corporation a înregistrat o pierdere netă de 1,36 miliarde de euro (1,48 miliarde de dolari) în 2019, iar unul dintre motivele pierderii financiare a fost decizia de a plăti 3,6 miliarde de euro (3,9 miliarde de dolari) în baza acordurilor de încetare a investigațiilor de corupție în mai multe țări (Franța, SUA și Marea Britanie). La sfârșitul anului 2018, Airbus a raportat un profit net de 3 miliarde de euro (3,3 miliarde de dolari). În același timp, veniturile pentru 2019 au crescut cu 11% față de 2018 și s-au ridicat la 70,5 miliarde EUR (76,7 miliarde USD) [10] .


Concurență cu Boeing

Boeing și Airbus sunt cei mai mari producători de avioane civile din lume și concurenți globali.

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
A320 421 401 402 386 367 339 289 233 232 236 257 241
B-737 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 281
1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A320 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16
B-737 320 281 135 76 89 121 152 218 215 174 146 165
2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
A330 87 87 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 paisprezece zece treizeci 9
B-767 douăzeci 12 13 9 12 12 zece 9 24 35 40 44 44 47 42 43 37 41
B-787 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
B-777 88 61 75 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0
A-340 opt 13 unsprezece 24 24 28 33 16 22 19 douăzeci 24 33 28 19 25 22

În 2011, producția A340 a fost oprită. Se presupune că A350 va concura cu B-777 , dar livrările comerciale ale acestuia din urmă sunt planificate doar pentru 2014-2015.

Airbus în Rusia

Compania rusă VSMPO-AVISMA asigură mai mult de jumătate din cererea Airbus de titan .

În 2004, a fost semnat un acord cu grupul rus de companii SUAL privind posibilele livrări viitoare de materiale din aluminiu . Potrivit reprezentanților Airbus, livrările au început în 2009 .

În martie 2003, și-a început activitatea Centrul de inginerie ECAR [17]  , o companie rusă fondată de Airbus și Grupul de companii Kaskol și primul birou de proiectare creat de Airbus în Europa în afara țărilor sale membre. Ceremonia oficială de deschidere a avut loc pe 3 iunie 2003.

În decembrie 2003, Airbus a semnat un contract cu fabrica de avioane Sokol din Nijni Novgorod pentru producția de componente pentru aeronavele Airbus din Rusia .

În decembrie 2004, Airbus a plasat comenzi pentru fabricarea de componente pentru aeronavele din familia A320 de la Irkut Corporation. La sfârșitul anului 2005, Irkut Corporation (la Uzina de Aviație Irkutsk ) și Asociația de Construcții de Avioane Voronezh au plasat comenzi suplimentare pentru componente pentru aeronave din familiile A320 , A330 / A340 și A380 .

În octombrie 2006, a fost semnat un acord trilateral între Airbus, compania germană EFW (Elbe Flugzeugwerke Gmbh) și Irkut privind crearea unui joint venture pentru a modifica aeronavele de pasageri din familia A320 în aeronave de marfă. Totuși, în iunie 2011, programul a fost anunțat a fi închis din „motive economice” [18] .

În ianuarie 2016, Airbus și Uzina de Aviație Civilă Ural au anunțat încheierea unui acord de licență pentru producția de elicoptere Airbus Helicopters H135 în Rusia. Producția de serie a modelului H135 a fost lansată în 1996. Airbus a livrat aproximativ 1.200 de elicoptere Airbus H135 clienților din întreaga lume. Aproximativ 25% din flota H135 a lumii este folosită ca elicoptere medicale; ponderea intregii companii in acest segment de piata este de aproximativ 60%. În varianta de transport, H135 poate transporta până la șapte pasageri, în varianta medicală - una sau două victime și până la patru persoane însoțitoare [19] .

Produse

Avioane civile

Linia de produse Airbus a început la începutul anilor 1970 cu aeronava bimotor A300 . O versiune prescurtată a lui A300 este cunoscută sub numele de A310 . Această aeronavă a devenit prima „mașină străină” din flota aeriană civilă rusă la începutul anilor 90. Din cauza lipsei de succes a A300, Airbus a început dezvoltarea proiectului A320 pe distanță medie cu un sistem inovator de control fly-by-wire . Zborat pentru prima dată în 1987, A320 a fost cel mai mare succes comercial al companiei. Airbus A318 și A319 sunt versiuni prescurtate ale A320 oferite de Airbus pentru piața Airbus Corporate Jet cu unele modificări. O versiune extinsă a A320 este cunoscută sub numele de A321 și concurează cu avioanele Boeing 737 ulterioare .

Inspirat de succesul familiei A320, Airbus a decis să dezvolte o familie de avioane și mai mari. Așa au apărut A330 cu două motoare și A340 cu patru motoare . Una dintre caracteristicile cheie ale noii aeronave este noul design al aripii, care are o grosime relativă mare, ceea ce îi mărește eficiența structurală și volumele interne de combustibil. Airbus A340-500 are o autonomie de 16.700 de kilometri, al doilea ca autonomie pentru un avion comercial, după Boeing 777-200LR (17.446 km). Cu toate acestea, A340 nu a fost un succes comercial în comparație cu concurentul Boeing, deoarece doar 11 A340 au fost comandate de la Airbus în 2005, în timp ce principalul său concurent a primit comenzi pentru mai mult de 150 de 777-200LR. Drept urmare, în toamna anului 2011, producția acestui model de avion a fost anunțată oficial.

Compania este deosebit de mândră de propria tehnologie fly-by-wire, cabină unificată și sisteme de bord utilizate în toate familiile de aeronave cu design propriu, acestea ușurând antrenamentul și reantrenarea echipajului la modele noi.

Cea mai recentă dezvoltare a companiei A350XWB este concepută pentru a concura cu Boeing 777 și noul model - 787 .

Airbus a anunțat în martie 2006 închiderea liniei de producție A300/A310, care era în producție de mai bine de 30 de ani. Ultima livrare a fost efectuată pe 12 iulie 2007 .

Pe 15 octombrie 2007, Airbus a efectuat prima livrare a unei copii în serie a noului său, fără egal în lume, linie de pasageri A380 către Singapore Airlines .

Pe 19 octombrie 2017, aeronava de nouă generație A330neo a făcut primul zbor, linia va concura cu Boeing 787 Dreamliner .

Pe 27 mai 2021, preocuparea a declarat că se așteaptă ca piața aeronavelor comerciale să își revină treptat la nivelurile pre-pandemie în 2023-2025. [douăzeci]

Tabelul listei familiilor de aeronave și o scurtă descriere (conform Airbus).
Model Descriere Scaune Data de lansare primul zbor Prima livrare Exploatare
A220 2 motoare, caroserie îngustă, ex-Bombardier CSeries 130-160 iulie 2018 16 septembrie 2013 15 iulie 2016 Operat
A300 2 motoare, caroserie larga 250-375 septembrie 1969 28 octombrie 1972 mai 1974 iulie 2007
A310 2 motoare, corp lat,
A300 modificat 		200-280 iulie 1978 aprilie 1982 decembrie 1985 iulie 2007
A318 2 motoare, caroserie îngustă,
A320 scurtat cu 6,17 m 		105 aprilie 1999 ianuarie 2002 octombrie 2003 Operat
A319 2 motoare, caroserie îngustă,
A320 scurtat cu 3,77 m 		110-120 iunie 1993 ianuarie 1995 aprilie 1996 Operat
A320 2 motoare, caroserie ingusta, model de baza in familie 150-180 martie 1984 februarie 1987 martie 1988 Operat
A321 2 motoare, caroserie îngustă,
A320 extins cu 6,94 m 		170-220 noiembrie 1989 martie 1993 ianuarie 1994 Operat
A330 2 motoare, caroserie larga 241-440 iunie 1987 noiembrie 1992 ianuarie 1994 Operat
A340 4 motoare, caroserie larga 261-440 iunie 1987 octombrie 1991 ianuarie 1993 Operat
A350 2 motoare, caroserie larga 260-350 octombrie 2005 14 iunie 2013 decembrie 2014 Operat
A380 4 motoare, cu caroserie largă, are două punți complete 407-840 decembrie 2002 27 aprilie 2005 octombrie 2007 Operat

CityAirbus

Pe 11 martie 2019, Airbus a început să testeze taxiul său aerian, denumit CityAirbus. CityAirbus este un vehicul cu patru locuri care arată ca un vehicul aerian fără pilot. Prototipul este alimentat de electricitate. Se presupune că astfel de taxiuri aeriene vor putea zbura în orașele mari din centru până la aeroport [22] .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Situații financiare ale Airbus Group SE 2016 (PDF). Airbus. Preluat la 28 februarie 2017. Arhivat la 29 iulie 2017 la Wayback Machine Arhivată copie (link indisponibil) . Preluat la 13 august 2018. Arhivat din original la 29 iulie 2017.  
  2. ↑ 1 2 3 Situații financiare ale Airbus Group SE 2017 (PDF). Airbus. Preluat la 18 februarie 2018. Arhivat 22 noiembrie 2020 la Wayback Machine
  3. ↑ Definiția substantivului airbus™ din Oxford Advanced American Dictionary . Oxford Learners Dictionaries . Presa Universitatii Oxford. Data accesului: 29 martie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  4. ↑ Pronunție Airbus: Cum se pronunță Airbus în engleză, germană, franceză, cehă, luxemburgheză . Forvo.com . Preluat la 29 iunie 2021. Arhivat din original la 29 iunie 2021.
  5. ↑ 1 2 Interviu: Tom Enders, CEO al Airbus // Vedomosti, nr. 166 (1940), 5 septembrie 2007
  6. ↑ Airbus preia proprietatea individuală . „ Izvestia ” (13 octombrie 2006). Data accesului: 22 decembrie 2015. Arhivat din original pe 22 decembrie 2015.
  7. ↑ „Pentru a concura cu A380, ai nevoie de A380” – Președintele Airbus Fabrice Bregier . RBC daily (9 aprilie 2013). Data accesului: 22 decembrie 2015. Arhivat din original pe 22 decembrie 2015.
  8. ↑ Airbus câștigă contract pentru construirea unei stații interplanetare spre Jupiter . lenta.ru . Preluat la 29 iunie 2021. Arhivat din original la 1 martie 2021.
  9. ↑ ANALIZA: Cum a trecut Airbus de la zero la  10.000 . Zbor global . Preluat la 29 iunie 2021. Arhivat din original la 29 iunie 2021.
  10. ↑ Pierderea netă a Airbus în 2019 s-a ridicat la aproape 1,5 miliarde USD . TASS. Preluat la 13 februarie 2020. Arhivat din original la 14 februarie 2020.
  11. ↑ Pagina de căutare Comenzi și Livrări Arhivată la 23 august 2014 la Wayback Machine , Boeing. Consultat la 22 aprilie 2008 .
  12. ↑ Comenzi și livrări . Preluat la 29 iunie 2021. Arhivat din original pe 4 februarie 2016.
  13. ↑ 1 2 Airbus - Orders and Deliveries , Airbus SAS  (31 mai 2008 ). Arhivat din original pe 7 septembrie 2009. Preluat la 2 iulie 2008.
  14. ↑ 1 2 Pagina de căutare Comenzi și Livrări Arhivată la 23 august 2014 la Wayback Machine , Boeing. Recuperat la 8 mai 2008 .
  15. ↑ „Pagina de căutare comenzi și livrări” Arhivată 23 august 2014 la Wayback Machine , The Boeing Company. Recuperat la 9 mai 2008 .
  16. ↑ Airbus - Orders and Deliveries , Airbus SAS  (31 mai 2008 ). Arhivat din original pe 7 septembrie 2009. Preluat la 2 iulie 2008.
  17. ↑ IKAR . ecar-airbus.ru. Preluat la 20 octombrie 2017. Arhivat din original la 14 octombrie 2017.
  18. ↑ Airbus   2010s ? . www.elbeflugzeugwerke.com . Preluat la 29 iunie 2021. Arhivat din original la 29 iunie 2021.
  19. ↑ „Ural Civil Aviation Plant” va produce elicoptere Airbus . TASS . Preluat la 29 iunie 2021. Arhivat din original la 29 iunie 2021.
  20. ↑ Airbus crește producția de avioane . Kommersant (27 mai 2021). Preluat la 27 mai 2021. Arhivat din original la 27 mai 2021.
  21. ↑ Ben Mutzabaugh. Prima livrare Airbus A350 din lume este programată pentru decembrie. 13  (engleză)  ? . SUA AZI . Preluat la 29 iunie 2021. Arhivat din original la 27 octombrie 2020.
  22. ↑ Airbus a început să testeze taxiurile aeriene . Berlin: TASS (11 martie 2019). Preluat la 11 martie 2019. Arhivat din original la 29 august 2019.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Foto, video și audio
Dicționare și enciclopedii
  Airbus și Airbus Aeronave militare
Civil
Militar
În curs de dezvoltare
Proiecte închise
Alte tipuri