| Arena Motorsport | |
|---|---|
| Debut | 1999 |
| Țară | Marea Britanie |
| Sefii de echipa | Mike Earl |
| Fosta serie |
A1 Grand Prix ALMS BTCC ELMS WTCC British F3 |
| Câștigări individuale | 1 (1 - Scorul BTCC independent ) |
| Echipa câștigă | 1 (1 - ELMS ) |
| Dizolvare | 2012 |
Arena International Motorsport este o organizație britanică de sport cu motor cunoscută pentru performanțele sale într-un număr de serii de curse pe circuit.
Proiectul Arena a fost creat de pasionatul britanic de curse Mike Earl, care a participat anterior la activitatea mai multor alte organizații, printre care cel mai faimos este Onyx Grand Prix , care a participat la diferite serii de formule la începutul anilor 1980 și 1990, nu fără succes. Baza companiei este situată în orașul Littlehampton , în comitatul englez West Sussex .
Organizația și-a început activitatea cu competiții de turism, după ce a pregătit o mașină Renault Laguna pentru participarea la BTCC în ajunul sezonului 1999 . Echipa a petrecut acel sezon cu o singură mașină: mai întâi Russell Spence , apoi Will Hoy , din când în când veneau să concureze în zona de puncte, dar nu se putea lăuda cu prea mult succes. În extrasezon, activitățile echipei au fost suspendate.
Arena Motorsport a revenit în seria britanică în ajunul sezonului 2002, cu sprijinul fabricii de la marca Honda . Andy Priaulx și Alan Morrison au adus organizației mai multe victorii în primul an, instalându-se cu încredere în Top 10 al clasamentului general; un an mai târziu, locul lui Priaulx a fost luat de Matt Neill și Tom Chilton . Echipa a încercat să concureze pentru ambele titluri, dar piloții săi doar pentru locul trei în clasamentul individual (câștigat prin eforturile lui Neal) și pentru titlul de vicecampionat în cupa echipelor ( Triple Eight Race Engineering și piloții săi Ivan Muller și James Thompson au fost lideri clari în acei ani British Touring și puțini oameni au avut șansa de a se impune într-o luptă oarecum egală pe tot parcursul campionatului). Neputând lua rapid titlul, compania a început să-și reducă personalul din serie, expunând în cele din urmă o mașină doar pentru Tom Chilton . După sezonul 2004, suportul fabricii Honda a fost pierdut , fără de care Arena a durat doar un sezon în serie.
Noua pauză a durat trei ani: în ajunul sezonului 2009, activitatea de turnee a fost reînviată - Chilton și Aon Corporation, sprijinindu-l, au permis nu numai să se întoarcă la serie, ci și să vină acolo cu o mașină nouă - un Ford Focus modificat . Nu imediat, dar organizația a revenit treptat în vârful seriei: în 2010, Chilton și partenerul său Tom Onslow-Cole au terminat în mod regulat în zona de puncte și au câștigat mai multe curse. În clasamentul general, omonimii au ocupat locurile patru și cinci, iar în trofeul comercianților privați, Chilton a devenit cel mai puternic. Un an mai târziu, rezultatele au scăzut puțin - echipa era din ce în ce mai puțin interesată de cursele la nivel național, Arena căuta opțiuni pentru a trece la campionatul mondial . În ajunul sezonului 2012, britanicii caută finanțarea necesară și trec într-o serie mai de statut. Ajustarea mașinilor la noile reglementări nu este ideală, iar Tom, împreună cu partenerul său James Nash , termină în zona de puncte doar de câteva ori în timpul sezonului. În extrasezon, sponsorul principal al proiectului, Aon Corporation , își reorientează sponsorizarea pe cariera fraților Chilton, despărțindu-se de Arena Motorsport: o parte din bani merg către sponsorizarea lui Max Chilton în Formula 1 , iar o parte, alături de Tom, merge la RML Group , care, după ce a pierdut sprijinul fabricii Chevrolet în acel extrasezon, a căutat activ noi parteneri pentru a participa la campionatul din 2013 . Arena, nefiind găsit parteneri care să continue participarea la Cupa Mondială, își restrânge temporar activitățile.
Organizația britanică s-a plimbat cu șasiul privat LMP de mai multe ori . În 2001, Arena a condus Audi R8 la ELMS și la 24 de ore de la Le Mans . Performanțele sub marca Johansson Motorsport au adus organizației un titlu de echipă în Euroserie, dar o singură victorie a fost câștigată la starturi individuale, iar maratonul zilnic de pe Sarthe s-a încheiat la retragere. În 2002, echipa nu a concurat în astfel de competiții, iar în 2003 a avut două starturi în cursele Lehman - la Sebring și Le Mans , vorbind cu sprijinul semi-fabrică al Audi . Cursa americană este mai bună, unde, după ce a pierdut șaisprezece ture față de câștigător, echipajul Arena termină pe locul șase în clasamentul general și pe locul patru în clasa sa.
În următorii câțiva ani, numele organizației britanice a apărut de mai multe ori în legătură cu noi proiecte din clasa senior de prototipuri Lehman, dar doar cooperarea cu Zytek a devenit realitate . În 2005, cu sprijinul companiei Repton și câțiva ani mai târziu, Arena a jucat independent în serialele europene și americane. În 2005, am reușit să câștigăm mai multe curse, iar în 2007, echipamentul treptat învechit a făcut posibil doar lupta pentru intrarea în zona de puncte a categoriei din când în când.
În 2006-08, echipa engleză a pregătit de ceva vreme echipamente pentru campionatele de formule de curse: în 2006-08, a colaborat cu echipele Greciei și Indiei în Grand Prix-ul A1 , iar în paralel, în sezonul 2007, a ajutat la conduce primele curse în Formula 3 britanică Max Chilton . Ultimul sezon din A1 a fost cel mai reușit: mașina pregătită de Arena i-a permis lui Narain Karthikeyan să câștige mai multe curse.