Marele Premiu Onyx

Onyx Grand Prix este o organizație britanică de curse auto cunoscută pentru performanța sa într-un număr de serii de curse pe circuit.

Baza echipei a fost situată în West Sussex , Marea Britanie .

Informații generale

Proiectul Onyx a fost creat la sfârșitul anului 1978 de Mike Earl și Greg Field. Earl avea deja experiență cu vehiculele de Formula 3 , Formula 2 , Formula 5000 , Formula Atlantic și Formula 1 (în acest din urmă caz, Mike a colaborat cu echipa LEC ) și David Purley ). În 1979, noua organizație a încercat să participe la Formula 2 europeană cu propriul șasiu, dar nu a reușit să obțină rapid rezultate și a oprit reglarea fină a echipamentului înainte de termen. Un an mai târziu, compania a revenit la serie cu un șasiu achiziționat „ Martie ”. Colaborând cu Johnny Cecotto și Riccardo Paletti , echipa a reușit în curând să obțină mai multe podiumuri în acest campionat. [unu]

În 1982, Onyx și-a făcut prima apariție în Campionatul Mondial de Formula 1 , servind marșul privat al lui Emilio de Vigliota pe scena belgiană . Experiența li s-a părut pozitivă liderilor de echipă, deși spaniolul nu a ajuns la start, iar pentru sezonul următor a încercat să depună propria cerere. S-a ajuns la un acord provizoriu cu Paletti, dar planurile au trebuit în cele din urmă să fie suspendate pentru ceva timp după ce italianul s-a prăbușit la Marele Premiu al Canadei .

Organizația a petrecut următoarele câteva sezoane în Formula 2 europeană , unde, în ajunul sezonului 1983, a cumpărat proprietatea echipei fabricii din martie de la coproprietarul său Robin Herd . Mișcarea s-a justificat de la sine - piloții Onyx au reușit să pătrundă rapid în rândurile liderilor seriei, iar Beppe Gabiani , deja la sfârșitul primului sezon, a adus organizației locul trei în clasamentul individual, câștigând patru curse. Un an mai târziu, echipa a avut mai puțin succes, iar în 1985, odată cu transformarea campionatului sub regulamentul Formula 3000 , a reușit să-și aducă din nou piloții în poziții de conducere: timp de două sezoane la rând, Emanuele Pirro oprește un la câteva puncte de la titlu, iar în 1987, Stefano Modena aduce în sfârșit organizației primul astfel de trofeu major din istoria sa. Un an mai târziu, Onyx încearcă să-și apere titlul, dar conducerea greșește foarte mult cu formația piloților: doar Volker Weidler aduce organizației măcar câteva puncte.

Încrederea în sine rezultată ia permis lui Earl și Field să înceapă să dezvolte un proiect pentru a trece la Campionatul Mondial de Formula 1 în cursul anului 1988 . Echipa semnează contracte de sponsorizare cu Moneytron și Marlboro ; o parte din acțiunile sale este cumpărată de omul de afaceri belgian Jean-Pierre van Rossem . Designul primului șasiu propriu este încredințat lui Alan Jenkins , care anterior s-a arătat bine în biroul de design McLaren . [2] Stefan Johansson , deja foarte experimentat , precum și recentul rival al echipei de Formula 3000 și protejatul lui van Rossem, Bertrand Gachot , vin ca piloți . Creația lui Jenkins este destul de competitivă, iar van Rossem caută în mod activ o oportunitate de a semna un contract de furnizare de motoare cu unul dintre cei mai importanți producători auto. Ambele șasiuri au fost gata în ultimul moment, iar echipa aproape că nu a avut timp să le pună la punct, motiv pentru care prima trecere prin precalificare a avut loc abia în etapa a patra. Pe parcurs, în noile condiţii, conducerea echipei a fost zguduită. Treptat, piloții au reușit să treacă din ce în ce mai mult cursele de calificare, iar în curse să lupte pe picior de egalitate, mai întâi în mijlocul pelotonului, apoi să se apropie treptat de zona de puncte. Tactici de două ori reușite i-au permis lui Johansson să intre în primii șase, iar în Portugalia a reușit chiar să termine pe podium. Cu toate acestea, van Rossem, după numeroase încercări, nu a putut fi de acord cu nimeni cu privire la furnizarea unui motor competitiv, și-a pierdut treptat interesul pentru proiect și în curând și-a vândut acțiunile. În ciuda succeselor periodice, echipa a trăit în condiții de deficit de fonduri, motiv pentru care rafinarea șasiului nu a avut loc întotdeauna cu viteza potrivită, iar eșecurile în calificări au provocat voci ridicate în cadrul echipei. După unul dintre ei, Gachot a fost concediat.

Plecând, belgienii au luat cu ei unul dintre principalii sponsori, care a pus echipa pe punctul de a se închide, dar în ultimul moment a fost salvată de Peter Monteverdi , Karl Foytek și Brun Frei . Noii proprietari au început curând să aducă propria lor comandă echipei, despărțindu-se de oameni care fuseseră recent figuri cheie în proiect. Ambii parinti fondatori au parasit echipa; s-a certat și l-a părăsit pe Jenkins; a pierdut locul în echipa Johansson, a cărei mașină a fost luată imediat de fiul unuia dintre noii proprietari. Visele recente de a lupta cu cei mai buni din serie au dispărut treptat: Monteverdi a urcat în munca chiar și a acelor părți ale echipei în care propria sa experiență era aproape de zero. Cu tot mai multe probleme cu finanțarea, a început o mutare în Elveția . Până la sfârșitul verii anului 1990, elvețienii și-au regândit dreptul de proprietate asupra unui astfel de bun și, în ajunul Marele Premiu al Belgiei, au anunțat dizolvarea organizației. [3]

Rezultate de performanță

International Formula 3000

Începeți de la pole position este marcat cu aldine. Cu italice este cel mai rapid tur din cursă.

Formula 1

Note

1. ↑ Biografia lui Mike Earl  . grandprix.com. Preluat la 27 martie 2013. Arhivat din original la 9 aprilie 2013.
2. ↑ Galpin, Darren Onyx ORE 1-Cosworth . AZ-ul mașinilor de curse . Consultat la 23 februarie 2013. Arhivat din original pe 9 aprilie 2013. (nedefinit)
3. ↑ Kabanovsky, Alexandru. Portugalia'89: Echipa Onyx . f1news.ru (14 februarie 2009). Preluat la 27 martie 2013. Arhivat din original la 12 februarie 2013. (Rusă)

Link -uri

• Profil Arhivat la 31 decembrie 2006 la Wayback Machine pe site-  ul F1 Rejects
• Profil  (germană) pe site-ul revistei Speedsport