Boeing B-47 Stratojet

Boeing B-47 Stratojet ( ing.  Boeing B-47 Stratojet ) este un bombardier american cu reacție dezvoltat de Boeing la mijlocul anilor 1940. Designul aerodinamic folosit pe B-47 (plasarea motoarelor pe stâlpi sub aripă) a devenit ulterior tradițional pentru multe aeronave de pasageri. Stratojet a rămas principalul bombardier american până la apariția B-52 Stratofortress, iar modificările sale de recunoaștere au făcut un număr mare de zboruri peste URSS .

Istoricul creației

În 1943, comandamentul US Air Force a concluzionat că armata avea nevoie de un nou bombardier cu rază lungă de acțiune, cu motoare cu reacție avansate . Termenii de referință au fost trimiși agențiilor mai multor companii mari producătoare de avioane, printre care Boeing.

Primul prototip a fost o aeronavă desemnată „Model 424”, în esență o versiune a bombardierului B-29 , echipată cu patru motoare cu reacție. Rezultatele testelor în tunelul de vânt au arătat că fuzelajul de la B-29 nu permitea potențialul maxim de tracțiune a jetului din cauza rezistenței prea mari . În plus, în 1944, Forțele Aeriene au întocmit o nouă sarcină tehnică. Aeronava trebuie să aibă o viteză maximă de 800 km/h, o viteză de croazieră de 725 km/h, o rază de zbor de 5.600 km și o altitudine maximă de 13.500 m.

Următoarea etapă de dezvoltare a fost „Modelul 432”. În efortul de a reduce rezistența, inginerii au creat un fuzelaj complet nou și, de asemenea, au schimbat locația motoarelor. Acum erau în fața fuzelajului și nu sub aripă.

După înfrângerea Germaniei în 1945, America a primit o mulțime de materiale despre evoluții militare promițătoare, inclusiv în domeniul aviației . Rapoartele oamenilor de știință germani cu privire la efectul pozitiv al utilizării planoarelor cu aripi înclinate la viteze apropiate de cele sonice au fost studiate cu atenție de specialiștii americani. În septembrie 1945, conducerea Forțelor Aeriene americane a fost prezentată cu o altă versiune a aeronavei - „Modelul 448”, cu aripi și coadă măturate. Maturarea aripii a fost de 35 de grade, patru motoare General Electric TG-180 au fost amplasate, ca și în modelul anterior, în partea din față a fuzelajului, încă două au fost instalate în secțiunea de coadă. Dispunerea modelului 448 putea cauza multe probleme și a fost considerată nereușită, deoarece au existat dificultăți în plasarea prizelor de aer ale motoarelor din coadă, iar aranjarea densă a arcului a crescut riscul de incendiu și a promis o intensitate mare a muncii pentru întreținere.

La următoarea etapă de lucru, motoarele au fost din nou mutate sub aripile aeronavei, iar designerii au aplicat o soluție originală. Fiecare aripă avea trei motoare. Doi se aflau într-o nacelă cu motor „dublu” comun , mai aproape de fuzelajul aeronavei, iar al treilea era aproape la capătul aripii în sine. Varianta a primit denumirea „Model 450” și a fost în cele din urmă aprobată de comandamentul US Air Force.
Boeing a primit o comandă pentru două prototipuri în aprilie 1946. Aeronava a primit denumirea „XB-47”.

Prima copie a părăsit fabrica pe 12 septembrie 1947 și deja pe 17 decembrie și-a făcut primul zbor. A fost pilotat de piloții de testare Robert Robbins și Scott Osler.

Constructii

Schemă normală cu aripi înalte , cu aripi înclinate și șase motoare cu reacție. Are un șasiu de tip „bicicletă” .

Utilizarea în luptă

• La 17 aprilie 1955, pilotul Regimentului 865 de Aviație de Luptă, cu sediul pe aerodromul Yelizovo , căpitanul Rubtsov, la o altitudine de 12500 m, a interceptat și doborât un avion de recunoaștere american Boeing RB-47, care a invadat spațiul aerian al URSS [2] .
• La 18 aprilie 1955, o aeronavă aflată în modificarea de recunoaștere RB-47 a încălcat granița de stat a URSS în zona insulei Bering ( satul Nikolskoye , Kamchatka) și a fost doborâtă de un luptător sovietic - căpitanul Korotkov, împreună cu locotenentul Sazhin pe aeronavele MiG-15 . Avionul spion s-a prăbușit în mare. Echipajul a dispărut.
• La 7 noiembrie 1958, în apropierea orașului Ventspils deasupra Mării Baltice , un RB-47 a fost doborât de o pereche de MiG-17 din Armata a 30-a Aeriană, după ce a încălcat granița URSS. Avionul s-a retras în apele neutre și s-a întors în siguranță pe aerodrom, echipajul format din trei nu a fost rănit [3] . Conform certificatului ministrului apărării al URSS R. tovarășul Malinovsky. Hruşciov N. S., 7 noiembrie 1958 „În momentul apropierii, avionul de luptă sovietic a fost tras asupra lui de la aeronava RB-47 și, la rândul său, a returnat focul asupra lui, după care aeronava americană a plecat în direcția sud-vest” [ 4] ; doborârea unei aeronave americane nu este menționată.
• La 1 iulie 1960, aeronava de recunoaștere ERB-47H Stratojet (numărul de înregistrare 53-4281, escadrila 38 de recunoaștere strategică a Forțelor Aeriene SUA) a fost doborâtă de un pilot sovietic V. Polyakov într-un MiG-19 deasupra Mării Barents . Patru membri ai echipajului ERB-47H au fost uciși, alți doi au fost salvați de partea sovietică și eliberați în 1961 [5] .
• În 1963, un MiG-19 sovietic a doborât[ unde? ] un alt RB-47 american de recunoaștere [6] .
• La 28 aprilie 1965, în timpul unei bătălii aeriene, un trăgător aeropurtat al unui avion de recunoaștere RB-47 a doborât un avion de luptă MiG-17 al Forțelor Aeriene Nord-coreene , totuși, aeronava americană de recunoaștere în sine a fost avariată de incendiul MiG-urilor coreene. atât de mult încât după aterizare a fost imediat anulat [7] [8] .

Fapte interesante

• La începutul anilor 1950, forțele aeriene americane au luat în considerare un proiect de transformare a mai multor bombardiere B-47 în proiectile fără pilot în cadrul proiectului MX-1457 „Brass Ring” pentru a livra ținte bombe cu hidrogen [9] . Dispozitivele termonucleare tocmai începeau să fie dezvoltate în acel moment, greutatea și dimensiunile lor erau foarte mari [10] , iar inginerii încă nu aveau suficientă încredere că va fi posibilă crearea unei bombe termonucleare de dimensiuni rezonabile. Potrivit proiectului, dispozitivul termonuclear urma să fie construit în proiectarea unui bombardier fără pilot (sub denumirea MB-47) și ghidat către țintă folosind controlul radio de la o aeronavă de escortă (de asemenea, B-47). În apropierea țintei, operatorul a trimis o aeronavă fără pilot cu o bombă să coboare, iar aeronava de control s-a întors la bază. Apariția bombelor termonucleare aeropurtate relativ compacte la mijlocul anilor 1950 a dus la încetarea lucrărilor la acest proiect.
• Echipajele B-47 au fost antrenate în tactica de decolare cu interval minim ( MITO ) ,  în care bombardierele decolează de la bază unul după altul cu un interval de doar 15 secunde. Scopul acestei tactici este de a lansa toate bombardierele cât mai repede posibil. Aceasta este o procedură destul de periculoasă, deoarece bombardierele se găsesc într-o zonă de turbulență cauzată de aeronava anterioară și, în plus, ca urmare a injectării de apă în motoarele cu turboreacție în regim forțat, apare fum negru gros care orbește piloții următoarelor aeronave.

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile date corespund modificării B-47E (IV) . Sursa datelor: Standard Aircraft Characteristics [11] ; Loftin LK, Jr., 1985.

• Echipaj : 3 (pilot, copilot și observator)
• Lungime : 32,64 m
• Anvergura aripilor : 35,36 m
• Inaltime : 8,53 m
• Suprafata aripii: 132,67 m²
• Măturați marginea anterioară: 36°37'
• Raport de aspect al aripii: 9,43
• Coardă aerodinamică medie: 3,96 m
• Profilul aripii : Boeing 145
• Calea șasiu : 13,5 m
• Greutate goală : 35.867 kg
• Greutate proprie: 44.503 kg
• Greutate normală la decolare: 102.493 kg (cu 4.536 kg de bombe)
• Greutate maximă la decolare : 104 326 kg
• Greutate maximă la aterizare: 81.647 kg
• Greutate în luptă: 60 341 kg
• Masa de combustibil în rezervoarele interne: 53.070 kg (cu PTB și rezervor în compartimentul pentru bombe)
• Volumul rezervoarelor de combustibil: 68 137 l (cu PTB și rezervor în compartimentul pentru bombe)
• Centrală electrică : 6 × TRD General Electric J47-GE-25
• Tracțiune : 6 × 26,56 kN (2.708 kgf ) (maximum)
  • • normal: 1 × 23,66 kN (2413 kgf)
    • cu injecție de apă: 1 × 32,03 kN (3266 kgf)
  • Lungime motor: 3,66 m
  • Diametru motor: 0,998 m
  • Greutatea motorului uscat: 1228 kg
• Coeficient de rezistență la ridicarea zero : 0,0148 (estimare)
• Suprafața de rezistență echivalentă: 1,96 m²

• Viteza maxima: 978 km/h (la o altitudine de 4968 m)
• Viteza de croaziera : 806 km/h
• Viteza de blocare: 308 km/h (la greutatea normală la decolare)
• Raza de luptă: 3797 km (cu 4536 kg de bombe, PTB și tanc în depozitul de bombe)
• Distanța feribotului: 8038 km
• Tavan practic : 12.344 m
• Viteza de urcare : 22,10 m/s
• Încărcare aripioară: 730,4 kg/m² (la greutatea normală la decolare)
• Raportul tracțiune -greutate: 0,19 (la greutatea normală la decolare)
• Cursa de decolare: 3170 m (la greutatea normala la decolare)
• Lungime de rulare: 1402 m / 792 m (fără / cu jgheab) 
• Calitate aerodinamică : 17,25 (estimat)

• Arme mici: tun M24A1 de 2 × 20 mm cu 350 de cartușe per armă
• sarcina de lupta:  
  • tipic: 4536 kg (cu un rezervor în depozitul de bombe)
  • normal: 8165 kg
  • maxim: 11340 kg

Vezi și

• Tornado nord-american B-45
• Convair B-36

Note

1. ↑ Knaack, 1988, p. 142
2. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Toate regimentele de luptă ale lui Stalin. Prima enciclopedie completă. — Ediția populară științifică. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 870. - 944 p. - 1500 de exemplare.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
3. ↑ Super Hustler, FISH, Kingfish, and Beyond (Partea 2: FISH) . Preluat la 12 mai 2019. Arhivat din original la 26 septembrie 2020. (nedefinit)
4. ↑ Aripi împotriva sovieticilor . Preluat la 12 mai 2019. Arhivat din original la 12 mai 2019. (nedefinit)
5. ↑ Pilot Vasily Polyakov: „Am tras două salve și RB-47 a luat foc” Copie de arhivă din 14 mai 2019 pe Wayback Machine // Calendarul Murmansk, 1 iulie
6. ↑ Victoriile sovietice aer-aer ale Războiului Rece . Data accesului: 19 iunie 2013. Arhivat din original pe 6 octombrie 2014. (nedefinit)
7. ↑ Victoriile aer-aer ale SUA în timpul Războiului Rece, Războaiele din Iugoslavia și Războiul Antiteror . Data accesului: 19 iunie 2013. Arhivat din original pe 6 octombrie 2014. (nedefinit)
8. ↑ Victorii aer-aer din Orientul Îndepărtat . Consultat la 3 iulie 2014. Arhivat din original la 6 octombrie 2014. (nedefinit)
9. ↑ Missile Scrapbook Arhivat 11 septembrie 2016 la Wayback Machine // designation-systems.net
10. ↑ Astfel, dispozitivul termonuclear folosit în experimentul Ivy Mike - prima explozie termonucleară din Statele Unite ale Americii în 1952 , încărcat complet, cântărea 80 de tone.
11. ↑ Caracteristicile aeronavei standard. B-47E IV Stratojet . - Secretarul Forțelor Aeriene, august 1962. - (AFG-2, Vol-1, Addn 30). Arhivat pe 14 octombrie 2011 la Wayback Machine

Literatură

• Knaack Marcelle. Vol. 2 bombardiere post-al Doilea Război Mondial, 1945-1973. // Enciclopedia avioanelor și sistemelor de rachete ale Forțelor Aeriene ale SUA . — Washington, DC: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — P.  99-158 . — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5 .
• Loftin LK, Jr. Căutarea performanței: evoluția aeronavelor moderne . — Washington, DC: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.