Bombardier Global Express

Bombardier Global Express este o aeronavă executivă  mare, cu distanță ultra-lungă, fabricată de Bombardier Aerospace la uzina companiei din Toronto . În prezent sunt produse trei variante ale modelului: Global Express, Global 5000 și Global 6000. Global Express are modificări militare Raytheon Sentinel și E-11A. [3] [4] Global Express poate acoperi distanțe intercontinentale fără realimentare pe rute precum New York  - Tokyo și poate conecta oricare două orașe de pe planetă cu o singură realimentare. [5] Concurenții Global Express sunt Airbus A319ACJ , Boeing Business Jet și Gulfstream G500/G550 . Printre componentele aeronavei se numără părți din producția rusă (șasiu).

Dezvoltare

Dezvoltarea aeronavei a început în 1991; programul a fost lansat oficial în 1993. Primul zbor a avut loc pe 13 octombrie 1996.

Global Express are o secțiune și o lungime a fuselajului în comun cu Bombardier CRJ , cu toate acestea, în ciuda asemănărilor, cele două aeronave diferă semnificativ una de cealaltă, deoarece sunt proiectate pentru condiții de operare diferite. Global Express are o aripă supercritică complet reproiectată, cu o mișcare de 35° și vârfuri ale aripilor și o nouă coadă în T. Aeronava este echipată cu motoare Rolls-Royce BR700 cu turboventilator echipate cu sistemul FADEC . Carlinga din sticlă este echipată cu un sistem de navigație și zbor Honeywell Primus 2000 XP cu șase ecrane LCD și ecrane cu puncte opționale.

Programul Global Express a fost anunțat pe 28 octombrie 1991 la conferința NBAA . În septembrie 1992, la conferința NBAA a fost expusă un aspect de dimensiune completă a cabinei noului avion de afaceri. Dezvoltarea conceptului a început la începutul anului 1993, iar programul a fost lansat oficial pe 20 decembrie 1993. Configurația de mare viteză a aeronavei a fost aprobată în iunie 1994; în august, a fost aprobată o configurație de viteză redusă.

Cele trei filiale ale Bombardier sunt responsabile pentru trei părți ale proiectului: Canadair este proiectantul principal și construiește nasul aeronavei; Short Brothers este responsabil pentru proiectarea și fabricarea nacelelor motorului, stabilizatoarelor orizontale și fuselajului înainte; de Havilland Canada construiește fuselajul din spate, stabilizatorul vertical și asamblează întregul avion. Cel mai mare partener străin este compania japoneză Mitsubishi Heavy Industries , responsabilă cu producția de aripi și secțiune centrală.

Global 5000

Global 5000 (Bombardier BD-700-1A11) a fost dezvoltat pe baza modelului Global Express, are un fuselaj scurtat cu 81,3 cm și o autonomie redusă cu 2200 km. Modelul poate găzdui până la 19 pasageri. [6]

Avioanele sunt asamblate la Toronto pe aceeași linie cu Global Express XRS și apoi zburate nevopsite la Montreal , Savannah sau Saoqia pentru asamblarea finală.

Primul Global 5000 (s / n 9127) a decolat pe 7 martie 2003 [7] În timpul primului zbor, au fost testate principalele sisteme, controlabilitatea și caracteristicile de zbor ale aeronavei. În iunie 2003, Global 5000 a fost prezentat pentru prima dată la salonul aerian de la Le Bourget .

Global 5000 poate zbura aproximativ 9300 km fără realimentare cu o viteză de 850 km/h.

Global 6000

Global 6000 (cunoscut anterior ca Global XRS) este o versiune îmbunătățită a modelului original. Aeronava oferă viteză de croazieră mai mare, rază de acțiune mai mare, aspect îmbunătățit al cabinei și iluminare. Creșterea autonomiei a fost realizată prin instalarea unui rezervor suplimentar pentru 674 kg de combustibil în rădăcina aripii. Primul Global Express XRS a fost livrat clientului la începutul anului 2006. Costul aeronavei este de aproximativ 45,5 milioane de dolari.

Opțiuni

• Global Express  - denumire de fabrică, model de bază.
• Global Express 6000  - anterior Global XRS
• Global Express 5000  - denumire de fabrică
• Raytheon Sentinel R1  - Avion de recunoaștere Raytheon pe platformaBombardier
• E-11A  este o aeronavă a forțelor aeriene americane bazată pe Global Express. [opt]

Folosind armate