| Bristol Titan | |
|---|---|
| Motor Bristol Titan, foto 1929 | |
| Producător | Compania de avioane Bristol |
| Tip de | stelat |
| Specificații | |
| Putere | 210 CP la 1880 rpm la nivelul mării (decolare) |
| Putere specifică | 11,4 kW/l |
| Rata compresiei | 5:1 |
| Diametrul cilindrului | 146 mm |
| cursa pistonului | 165 mm |
| Numărul de cilindri | 5 |
| supape | 4 pe cilindru, antrenare OHV |
| Sistem de alimentare | Carburator |
| Tipul combustibilului | benzină |
| Sistem de răcire | aerian |
| Putere specifică | 0,7 kW/kg |
| Dimensiuni | |
| Diametru | 1229,3 mm |
| Greutate uscata | 227 kg |
Bristol Titan este un motor de avion radial britanic cu 5 cilindri, răcit cu aer, dezvoltat la sfârșitul anilor 1920 și fabricat de Bristol . De asemenea, a fost produs sub licență de compania franceză Gnome-Ron , care i-a adus o serie de îmbunătățiri.
Până la sfârșitul Primului Război Mondial , unele probleme au fost dezvăluite la motoarele rotative utilizate masiv la acea vreme . O anumită simplitate a designului lor a avut un dezavantaj: masa blocului cilindric rotativ a provocat un efect giroscopic care a îngreunat manevrarea aeronavei, mai ales atunci când dimensiunea și/sau numărul de cilindri a crescut. Dezvoltarea tehnologiilor nu a ajutat la rezolvarea acestei probleme, ceea ce a făcut posibilă utilizarea mai multor piese din aliaje ușoare de aluminiu . În motoarele radiale convenționale, astfel de probleme nu au apărut, ceea ce era important atunci când se antrenează piloți începători.
În Regatul Unit, nevoia de astfel de motoare pentru aeronavele de antrenament a fost parțial satisfăcută de AS Mongoose , cu 5 cilindri, de 150 de cai putere, introdus de Armstrong Siddeley în 1926 , care a reușit să înlocuiască gama de motoare instalate anterior în larg răspândit Avro 504 , de-a lungul cu AS Lynx cu 7 cilindri produs de la începutul anilor 1920.
Concurând cu Armstrong Siddeley, Bristol l- a însărcinat pe designerul Roy Fedden să dezvolte un motor similar. Noul proiect al lui Fedden, numit Titan, a profitat la maximum de părțile lui Bristol Jupiter cu 9 cilindri pe care le-a creat , în special, cilindri, pistoane, biele, arbore cotit și o serie de altele [2] , ceea ce a făcut posibilă reducerea timpul de pregătire pentru producția în serie, precum și reducerea costurilor de producție și depozitare a componentelor. Spre deosebire de „progenitorul său”, Titan nu avea cutie de viteze, astfel încât compresorul care a fost instalat pe Jupiter VII nu putea fi folosit pe acesta. [3] (Modificările ulterioare au folosit o cutie de viteze „Farman” fabricată de Gnome-Rhône.)
Modelul a fost prezentat publicului la XI International Paris International Air Show [3] . Era de așteptat să fie de interes pentru compania franceză Gnome-Rhone , care deja a licențiat motorul Jupiter (Gnome-Rhône 9A Jupiter). Cu toate acestea, din 1927, francezii, care au încercat să iasă din acordul de licență, după ce au studiat desenele lui Titan (pe care ei înșiși începuseră deja să le vândă ca Gnome-Rhône 5B), au dezvoltat o serie de modele noi ale lor. proprii, care aveau de la 5 la 9 cilindri: Gnome-Rhône 5K, 7K Titan Major și 9K Mistral (260, 370 și, respectiv, 550 CP).
Odată cu apariția seriei K, contractul cu Bristol a fost reziliat și redevențele au fost oprite. Gnome-Rhône 5K a fost produs mult mai mult decât originalul Bristol Titan și, în total, aproximativ 6000 de Jupiter, Mistral și Titans au fost produse până în 1930, ceea ce a făcut din Gnome-Rhone cea mai mare companie de constructii de motoare din Franța.
motoare comparabile
| Motoare de avioane Bristol / Bristol Siddeley | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motoare cu piston ale Bristol Airplane Company (1920-1956) |
| ||||||||
| Turbine cu gaz și motoare rachetă Bristol Siddeley (1959-1966) |
| ||||||||
| Constructorii |
| ||||||||
| Motoare de avioane Gnome -Ron | |
|---|---|
| Motoare rotative Gnome | |
| Ron Rotary Motors |
|
| Gnome-Ron Star Drives |
|