Buick Roadmaster

Buick Roadmaster este o mașină de lux americană produsă de divizia a General Motors Corporation din 1936 până în 1958 și din 1991 până în 1996.

Istorie

Numele Roadmaster (Stăpânul Drumurilor) amintește de imaginea unei locomotive mari și puternice și asta este ceea ce au fost produse mașinile Buick Roadmaster din 1936 până în 1958 și apoi din 1991 până în 1996.

Toate Buick-urile din 1936 [K. 1] erau foarte diferite de modelele din anul precedent, aveau nume care au devenit în curând cunoscute. Roadmaster era o mașină mare, cu un ampatament de 131 inch (3327 mm) , mai scurt decât imensul Limited , dar mai lung decât Century . Stilul caroseriei principal a fost un sedan cu patru uși , iar pentru cei care doreau ceva mai sportiv, a fost oferit un faeton deschis cu patru uși . Toate mașinile au fost echipate cu motoare modernizate cu opt cilindri în linie. Motoarele aveau două variante: cu o cilindree de 3,8 litri (233 inci cubi ) și o putere de 93 litri. Cu. (CP) [K. 2] pentru modelele Special și o cilindree de 5,2 litri (320 de inci cubi) și o putere de 120 de litri. Cu. (bhp) pentru vehicule mai mari. Mașinile mai mari au fost seria 60 Century, seria 80 Roadmaster și seria 90 Limited. Pentru anul model 1937, mașinile au fost restilizate și au arătat mai bine decât mașinile din anul precedent. Un nou carburator și un arbore cu came modificat au făcut posibilă creșterea puterii motorului la 130 CP. Cu. (CP). Existau mașini cu o caroserie Formal Sedan, care avea un compartiment despărțitor de sticlă retractabil între compartimentele din față și din spate [1] .

În anul model 1938, mașinile au devenit și mai mari, cu ampatamentul crescut la 133 inchi (3378 mm). Phaeton-ul și-a pierdut portbagajul proeminent, ceea ce a conferit mașinii un aspect mai dinamic și a apărut și un Sport Sedan închis fără portbagaj. Husele roților și căptușeala grilei au fost schimbate, mașinile au început să arate mai atractive. Dar, pe lângă aceasta, s-au făcut modificări majore la motor și șasiu. Proprietățile de conducere au fost îmbunătățite serios prin trecerea la arcuri ca elemente elastice ale suspensiilor față și spate. De asemenea, amortizoarele hidraulice cu dublă acțiune au început să fie utilizate în față și în spate. Puterea motorului a fost crescută la 141 CP. Cu. (CP). Noile camere de ardere și pistoane cu formă specială care învârtesc fluxul amestecului combustibil au făcut posibilă creșterea raportului de compresie la 6,35 fără probleme de detonare . Vânzările de mașini Buick au crescut rapid, dar mașinile din seria 80 (Roadmaster) au ocupat o mică parte din producția totală, doar 3,6% în 1938. Anul model 1939 nu s-a îmbunătățit cu nimic. În timp ce producția generală Buick a crescut, ponderea modelelor Roadmaster a scăzut la 3,1%.

Era timpul pentru o schimbare de direcție, care a fost făcută pentru anul model 1940. Seria 80 a rămas, dar a devenit parte a modelelor Limited și a apărut o nouă serie 70 Roadmaster. Au fost create mașini noi în stilul „torpilelor”, precum modelele din seria a 50-a Super . Au dispărut suporturile pentru picioare, scaunele sunt mai largi, iar liniile corpului sunt elegante și netede. Mașinile aveau un ampatament de 126 inchi (3200 mm), la fel ca modelele Century, dar erau mai lungi. Vânzările de mașini s-au triplat imediat [2] .

Schimbările de stil pentru mașinile din anul model 1941 au fost limitate doar la finisare, dar mașinile au fost făcute mai atractive. Au existat patru stiluri de caroserie: sedan (Sedan), sport coupe (Sport Coupe), open coupe (Convertible Coupe) și elegant open phaeton (Convertible Phaeton), care a fost întrerupt la sfârșitul anului model.

Cele mai mari schimbări pentru modelele Roadmaster (și toate Buick-urile mari) au fost ascunse sub capotă. Charles Chayne, proiectantul șef al motoarelor Buick la acea vreme, și echipa sa au extras din nou o putere suplimentară din motorul de 320 cc. A făcut patru schimbări majore. În primul rând - a fost de la 6,6 la 7,0 a crescut raportul de compresie. În al doilea rând, pistoanele au fost reproiectate pentru a reduce detonarea. În al treilea rând, au fost folosite bujii noi, mai mici . Iar a patra modificare este utilizarea așa-numitei „carburație compusă”. Înainte de apariția carburatoarelor cu patru butoaie , acest design combina două carburatoare cu două butoaie pentru a lucra împreună. Unul dintre ele a funcționat în mod constant, iar al doilea s-a pornit în timpul accelerației bruște și mișcării la viteză mare. Un astfel de motor „a dat” 165 CP. Cu. (bhp) și era cel mai puternic motor din industria auto din SUA la acea vreme. Viteza mașinilor Roadmaster cu acest motor a ajuns la 164 km/h (101,9 mile pe oră). Cu toate acestea, producția de mașini a scăzut la 15.861, reprezentând 4,2% din totalul Buick -urilor [3] .

Buick Roadmaster-urile din 1942 și de la începutul postbelicului erau mai lungi, mai joase, mai late și mai spațioase datorită extinderii ampatamentului la 129 de inchi (3277 mm). Aspectul lor a fost complet reproiectat, ceea ce era neobișnuit pentru vremea aceea, concurenții oferind doar modele ușor modificate din 1941. A existat o nouă grilă cu fantă verticală, care a rămas neschimbată până în 1954, și noi aripi față înclinate care se întindeau până la ușile din spate ale coupe-ului. Din punct de vedere tehnic, unele dintre deficiențele sistemului cu două carburatoare au fost pur și simplu eliminate, deși după război această metodă de alimentare a motorului nu a mai fost folosită. După atacul japonez asupra Pearl Harbor , producția de automobile în Statele Unite a început să se reducă. Mașinile noi erau disponibile numai pentru cei care erau angajați în producția de produse militare. De la mijlocul lui ianuarie 1942, au fost puse în vânzare mașini „întunecate” fără ornamente cromate. La începutul lunii februarie, producția de autoturisme a fost oprită, industria a fost reorientată către produse militare.

Când producția de automobile a reluat în octombrie 1945, Buick, la fel ca majoritatea celorlalți producători de automobile, a introdus mașini din 1942 ușor actualizate ca modele din 1946. Era mai puțin crom, pe sedanuri apăreau aripi de picătură, iar pe grilă a apărut un ornament inspirat de război sub forma unei vederi. Dispariția sistemului cu două carburatoare și reducerea raportului de compresie au redus puterea motorului la 144 CP. Cu. (CP). Vânzările Roadmaster au atins 20% din vânzările totale ale Buick [4] .

Pentru anii de model 1948 și 1949, Buick Roadmasters a prezentat o serie de noi caracteristici originale concepute pentru a le diferenția de concurență. Modelele Roadmaster și Super erau complet noi, pentru prima dată după război. Baza mașinilor Roadmaster a fost redusă la 126 de inchi (3200 mm), iar lungimea a scăzut în consecință. Dar era totuși o mașină foarte mare și grea. Trăsătura sa caracteristică era un parbriz convex din două piese . Unele mașini aveau o mulă laterală cromată care cobora din aripa față și apoi în sus în jurul arcului din spate. Acest element de design, într-o formă sau alta, a rămas pe mașini până în 1958. Gama din 1949 era formată dintr-un sedan, sedan ( fastback ), decapotabilă și break, dar la jumătatea anului li s-a alăturat Buick Roadmaster Rivera, primul dintr-un trio ( Oldsmobile Futuramic 98 Holiday și Cadillac Coupe de Ville ) de hardtop - uri . introdus de GM în acel an [5] .

Pe Roadmaster au apărut pentru prima dată orificiile de ventilație decorative pe aripile din față, care sunt uneori numite hublouri sau, cu mâna ușoară a caricaturistului Russell Brockbank (Russell Brockbank), „găuri pentru șoarece” [6] . Patru găuri pe fiecare parte au fost la modelele Roadmaster, trei la modelele Super. Inițial, au fost finalizate și, potrivit Buick, au fost concepute pentru a îmbunătăți răcirea compartimentului motor. Dar în curând au fost înecate și au devenit elemente pur decorative. Ned Nickles, unul dintre cei mai importanți designeri ai Buick, a făcut aceste găuri pentru prima dată pe mașina lui. Înzestrat cu simțul umorului, a introdus becuri în ele și le-a conectat la întrerupătorul de circuit de aprindere, astfel încât becurile să clipească în timp cu turația motorului. Toate acestea imitau flăcări care scăpau din țevile de eșapament. Harley Earl , vicepreședintele GM și designerul șef al companiei, i-a plăcut ideea și a ordonat ca elementele să fie instalate pe mașinile din 1949, dar fără luminile intermitente.

Principala inovație tehnică a acestor ani postbelici a fost introducerea ,  automată cu convertor de cuplu din industria autoturismelor . A fost instalat ca opțiune, dar a devenit imediat foarte popular. Din anul model 1949, transmisia Dynaflow a devenit echipament standard pe Roadmasters și este disponibilă la un cost suplimentar pe alte serii Buick. Pentru a compensa pierderile în transmisia automată, au existat până la 150 CP. Cu. (bhp) a crescut puterea motorului prin creșterea ușoară a raportului de compresie. Vânzările Buick erau în creștere, iar modelele Roadmaster din 1949 reprezentau 26,8% dintre ele [7] .

Mașinile Roadmaster din anii model 1950, 1951 și 1952 s-au schimbat evolutiv. Schimbarea de stil din 1950 a arătat lumii o nouă grilă „dințioasă”, care a provocat multe batjocuri. Pentru acest an model, Roadmasters erau disponibile în două ampatamente: 126 ¼" (3207 mm) pentru toate modelele și patru inci mai lungi (130" (3302 mm)) pentru sedanurile cu patru uși. Au existat puține modificări tehnice, astfel încât în ​​actuatorul supapei motorului au apărut compensatoare hidraulice . Producția Buick a crescut, dar Roadmaster a reprezentat doar 11,7% din total, în mare parte datorită popularității tot mai mari a seriei Special. În anul model 1952, servodirecția a apărut ca opțiune, a fost mărită la 170 CP. Cu. (bhp) puterea motorului, în principal datorită utilizării unui nou carburator cu patru butoaie.

Motorul cu opt cilindri în linie de 16 ani este învechit. Noi motoare în V cu cursă scurtă au apărut deja în vehiculele Cadillac și Oldsmobile. Este timpul ca Buick să-și introducă propriul motor V8. Și noul motor a fost gata la timp, a fost introdus la sfârșitul anului 1952 pentru mașinile din anul model 1953, jubileul de aur al mărcii. Cu aproape aceeași deplasare (321,7 față de 320,2 inci cubi), a fost mai scurt, mai mic și mai ușor. Dezvoltarea 188 litri. Cu. (bhp), a fost cu 10,6% mai puternic. Ca și motorul anterior, era alimentat de un carburator cu patru butoaie, dar avea echipament electric de 12 volți. Acest lucru a făcut posibilă instalarea aerului condiționat pe mașini, contra unei taxe suplimentare. Împreună cu motorul, a fost introdusă o nouă transmisie automată Twin-Turbine Dynaflow, care este mai silențioasă în funcționare și permite o accelerare mai rapidă a mașinii. Cu noul motor, mașina a accelerat până la 103 mph (166 km/h), depășind pragul de 100 mph pentru Buicks pentru prima dată după război. Vitezele mari au necesitat frâne noi și au fost introduse, dar în grabă, fără testarea corespunzătoare. Noile frâne hidraulice au eșuat adesea, ceea ce a fost reflectat în celebra carte a lui Ralph Nader „ Periculoase la orice viteză ” [8] .

În 1953-1956, mașinile Buick Roadmaster au primit o mare varietate de produse noi. Pentru anul model 1953, toate seriile Buick, inclusiv seria Century reintrodusă, au fost complet reproiectate. Mașinile Roadmaster și Super, împreună cu modelele Cadillac, au fost construite pe noua platformă corporativă a General Motors numită C-body . Acestea erau mașini mari, încăpătoare, mai lungi și cu un ampatament mai lung decât toți omologii lor. Exista o serie limitată de mașini deschise Roadmaster numită Skylark. Aveau arcade expuse, roți cu spițe, vârfuri de săgeată frumoase sau muluri swoosh pe pereții laterali și o gamă completă de accesorii. Din 1961, mașinile Skylark au devenit o marcă separată a Buick.

Pentru anul model 1954, suspensia față a fost îmbunătățită, iar puterea motorului a crescut la 200 CP. Cu. (CP). Servodirecția a fost îmbunătățită și servofrânele au devenit echipamente standard. Geamurile electrice au devenit echipament standard pe hardtop-uri și decapotabile și erau disponibile opțional pe sedan. Anul acesta, Buick s-a clasat pe locul trei în ceea ce privește producția de mașini, depășind Plymouth. Modelele Special și Century au reprezentat majoritatea vânzărilor Buick, modelele Roadmaster reprezentând doar 11,6%.

În 1955, Harlow Curtice, care a devenit președinte al GM în 1953, a cerut ferm ca noua conducere Buick să crească producția, deși fabricile lucrau deja la limita lor. Ca urmare, au fost comise greșeli grave în controlul calității produselor, care au subminat serios reputația mărcii. Cu toate acestea, mașinile au evoluat. Puterea motorului a fost crescută la 236 CP. Cu. (bhp), există o nouă transmisie automată Dynaflow cu pas variabil. Ea, cu o accelerație intensă, a schimbat unghiul de înclinare al lamelor convertizorului de cuplu. Acest lucru a permis mașinii să accelereze mai repede și mai ușor de depășit. Viteza mașinilor a ajuns la 110 mile pe oră (177 km/h), iar accelerația la 60 mile pe oră (97 km/h) a durat 11,7 secunde. Există o nouă Riviera hardtop cu patru uși, care a devenit cel mai popular model de Roadmaster. Producția sa a fost de două ori mai mare decât cea a sedanurilor convenționale. Dar cota totală de piață a Buick a început să scadă, deși au reușit să rămână pe locul trei în cursa vânzărilor [9] .

Pentru a menține interesul pentru marcă în modelele 1957-1958, au fost făcute o serie de modificări. În anul model 1957, aspectul mașinilor a fost din nou complet actualizat. Potrivit multora, s-a dovedit groaznic. Lucrul bun a fost că mașinile au primit un motor nou cu o cilindree de 6 litri (363,5 inci cubi) cu o capacitate de 300 CP. Cu. (CP). Suspensia față a început să folosească articulații sferice (stifturi), ceea ce a îmbunătățit manevrarea modelelor mari Buick, dar acestea erau încă „lente” în viraj. Întrebat la o conferință de presă despre eficiența consumului de combustibil al modelelor mari Buick, unul dintre directorii companiei a glumit: „Vom mulțumi companiilor de carburanți”. Ca urmare, Buick a coborât pe locul al patrulea în ceea ce privește producția de vehicule în acest an.

În 1958, doar câteva modificări au fost aduse mecanicii mașinilor. Există frâne noi cu tamburi de frână din aluminiu. La cerere a fost oferită o suspensie pneumatică, dar a fost „coșmar”. Schimbarea aspectului prin adăugarea de crom a făcut ca mașinile să arate ca tonomate . Seria Limited a fost relansată, erau pur și simplu mașini Roadmaster alungite. Firma a numit modelele Buick din 1958 orbitoare. Dar publicul nu a fost orbit. Având în vedere scăderea generală a vânzărilor din acest an, producția Buick a scăzut cu 37%. Pentru anul model 1959, Buicks a primit un nou aspect, numele de serie au fost schimbate, iar modelele mari Roadmaster au dispărut din programul de producție [10] .

De aproape 35 de ani, mașinile au progresat: devenind mai mici, mai ușoare și mai puțin puternice. Dar o anumită parte a americanilor a fost întotdeauna nostalgică pentru vremurile în care existau locomotive rutiere mari. În plus, cele mai respectabile firme de automobile au continuat să producă mașini conduse din spate. Buick a abandonat aspectul clasic în 1985, deși mulți cumpărători nu le-a plăcut.

„Mulți oameni ne-au luat mașinile de dimensiuni mari în trecut, în anii 1960 și 1970”, a spus compania la expoziția noului Buick Roadmaster, „și apoi am trecut aproape complet la producția de mașini cu tracțiune față. . Dar mulți oameni au continuat să cumpere mașini cu tracțiune spate. Și din moment ce nu le-am oferit la Buick și, în multe cazuri, la GM, am pierdut o mulțime de clienți fideli și dedicați. Acesta (noul Roadmaster) este șansa noastră de a aduce acești oameni înapoi și de a-i face parte din familia noastră cu o mașină clasică de dimensiuni normale.” S-a spus că încă de la începutul lucrărilor la noua mașină Buick mare, i s-a dat numele Roadmaster. „Buick este foarte bogat în nume bune de mașini”, a spus un purtător de cuvânt al companiei. „Oamenii au continuat să menționeze numele Roadmaster, chiar dacă acele mașini au fost scoase din producție de mult timp. Unul dintre semnele distinctive ale proprietarilor de Buick este că vor să conducă singuri, vor să conducă, nu să călătorească. Această dorință de a controla drumul este principala caracteristică a noului Roadmaster.”

Așa că Buick a prezentat noul Roadmaster pentru anul model 1991. Nu era la fel de mare ca pe vremuri, dar e greu să-l numim nici mic, mai ales după standardele de astăzi. Motorul V-8 de 5,7 L (350 inchi cubi) era mai mic decât în ​​1958, dar era cel mai mare motor al lui Buick la acea vreme. Ampatamentul marelui Buick reînviat a fost de 115,9 inchi (2944 mm), mai lung decât mașina mare Buick Park Avenue a vremii , dar mai scurt decât Roadmaster-ul din 1958. Lungimea totală era comparabilă cu cea a mașinii din 1958 și era mai lungă decât Park Avenue din 1991. Au fost oferite două stiluri de caroserie: un break (introdus pentru anul model 1991) și un sedan cu patru uși (introdus pentru anul model 1992). Acesta din urmă a folosit un motor mai mic de 5,0 litri pentru a îndeplini reglementările federale privind economia de combustibil, dar, la fel ca sedanul, a fost echipat generos și frumos finisat.

Când a fost întrebat despre stilul noilor mașini, s-a spus că grila a fost copiată de pe Roadmaster-urile „dinților” 1942-1954. Iar când jurnaliştii au început să-l tortureze pe reprezentantul companiei cu privire la suprapunerea pe stâlpul din spate al sedanului, făcându-i aluzie la găurile decorative ale maşinilor vechi, acesta a răspuns: „Da, aşa e, acestea sunt geamuri. Ne-am gândit că nu vor arăta la fel de bine pe aripioarele din față ca înainte, totul este puțin de modă veche, iar în spate, da, asta e un mic indiciu despre ele.” Una peste alta, se pare că designerii au făcut eforturi mari pentru ca Roadmasterul din 1992 să arate ca o întoarcere în trecut și au făcut-o cu mare respect. Drept urmare, s-a dovedit că numele se potrivește moștenitorului, amintind de mașinile de lux din perioada postbelică.

Rolul mașinii era de a atrage cumpărători care își doreau o mașină tradițională de dimensiuni normale. Tracțiunea spate, motor V8, dimensiuni impunătoare și capacitatea de a tracta o remorcă cu o greutate de peste 2 tone au fost punctele sale forte. Această nouă mașină a fost o întoarcere la vremurile în care Roadmaster era una dintre cele mai mari și mai puternice mașini de pe drumurile americane. Fiind unul dintre cele mai populare modele Buick, a vândut 866.807 de unități între 1936 și 1958. „Se va ajunge la cifra de 1 milion de bucăți?” — întrebarea a fost adresată conducerii societății. „Noi credem că nu. Nu stabilim sarcini speciale pentru această mașină. Ne-ar plăcea să vedem toate liniile de modele Buick atingând punctul lor de vânzare, dar break-urile au mult potențial pe cont propriu. Presupunem că vânzările lor vor crește cu 50% sau ceva de genul ăsta. Sunt aproximativ 600.000 de mașini clasice mari vândute pe an, așa că Roadmaster își va lua partea.” Vânzările totale ale Roadmaster nu au atins niciodată nivelul de 1 milion de unități. până când au fost întrerupte în 1996. Dar s-a vândut bine, cu 85.309 de mașini vândute în 1992 [11] [12] .

Comentarii

1. ↑ Anul modelului diferă de anul calendaristic. De obicei, dar nu întotdeauna, la sfârșitul lunii septembrie sau începutul lunii octombrie a anului calendaristic curent, mașinile din următorul an model erau prezentate publicului și au fost puse în vânzare. Aici, cu excepția cazurilor specificate separat, datele pentru anul model sunt folosite peste tot.
2. ↑ Brake Horsepower - puterea motorului fără echipamente suplimentare (pompă de apă, generator etc.), brută , cu aproximativ 10-15% mai mult decât puterea măsurată conform standardelor moderne (SAE).

Note

1. ↑ 1936-1992 Buick  Roadmaster . cum funcționează. Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 13 februarie 2020.
2. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1938, 1939, 1940 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 13 februarie 2020.
3. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1941 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 13 februarie 2020.
4. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1942 și Buick  Roadmaster postbel . HowStuffWorks . Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 13 februarie 2020.
5. ↑ Aaron Severson. Pillarless Pioneer: Buick Roadmaster  Riviera din 1949 . ATE UP WITH MOTOR (marți, 02 august 2011). Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 9 iulie 2019.
6. ↑ John Low. Buick-uri din anii '50  . Blog Bolly (3 aprilie 2012). Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 13 martie 2020.
7. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1948 și 1949 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 13 februarie 2020.
8. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1950, 1951 , 1952 Buick Roadmaster . HowStuffWorks . Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 13 februarie 2020.
9. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1953, 1954, 1955, 1956 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 13 februarie 2020.
10. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1957 și 1958 Buick Roadmaster . HowStuffWorks . Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 13 februarie 2020.
11. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1991 Buick Roadmaster . HowStuffWorks . Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 13 februarie 2020.
12. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1992 Buick Roadmaster HowStuffWorks . Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 13 februarie 2020.

Link -uri

• DOAR SUPER! (link indisponibil) . Autoreview nr. 24 (2002). Preluat la 14 martie 2020. Arhivat din original la 4 iunie 2004. (Rusă)