Hardtop , din engleză. hardtop - literalmente "hard top" - un termen de origine nord-americană, în cel mai general caz, desemnând un set de soluții de proiectare pentru o caroserie închisă , inclusiv absența portbagajului central de acoperiș [1] și a ușilor laterale care nu au rame de sticlă fixe (nu retractabile cu ferestre) (mai mult, este primul semn care este decisiv - absența stâlpilor centrali) .
Un hardtop este adesea distins ca un tip de caroserie separat - în acest caz se numește, în funcție de numărul de uși, respectiv un hardtop cu două sau patru uși . Hardtop-urile, totuși, pot fi caroserii închise de diferite tipuri - sedanuri hardtop, coupe-uri hardtop, break-uri hardtop, hatchback-uri hardtop și așa mai departe.
Trebuie avut în vedere faptul că în germană, cuvântul „hardtop”, care este similar în ortografie, înseamnă doar un hard top detașabil al unei mașini deschise , iar hardtop-urile în sensul american al cuvântului sunt uneori denumite „complet”. -vedere limuzină” [2] .
Caroseria „hardtop” a fost în mod tradițional populară în America de Nord și, într-o măsură mai mică, în Japonia [1] .
Similare în esență cu hardtop-urile, „cupe-urile fără rack”, precum și pur și simplu decapotabile cu un hard top detașabil, au fost găsite în cantități limitate chiar înainte de al Doilea Război Mondial. La începutul secolului al XX-lea, existau caroserii numite faux cabriolet în Franța și cabriolet fix sau cabriolet cu cap fix în Anglia și aveau o capotă moale neretractabilă .
Caroseria cu numele de marcă „hardtop canvitybl” a apărut în 1946 pe Chrysler Town & Country Coupé („Town and Country Coupe”) . Era de fapt un decapotabil (mai precis, „canvityble” - termenul original nord-american), căruia i s-a adăugat un acoperiș metalic dur (nedemontabil), păstrând în același timp multe dintre caracteristicile de design ale caroseriei deschise - în special, un deschidere întărită a parbrizului și un perete lateral fără stâlp B. Aceasta a fost o consecință a faptului că caroserii acestui model au fost de fapt refăcute în fabrică din caroserii decapotabile în serie. Printre altele, această mașină s-a remarcat prin faptul că, la fel ca întreaga linie de modele Chrysler Town & Country , întreaga caroserie după cadrul parbrizului, cu excepția acoperișului, era din lemn (modelele ulterioare aveau doar ornamente din lemn). În 1946, au fost produse doar șapte dintre aceste mașini, care erau de fapt prototipuri (deși erau menționate în broșurile publicitare ale companiei pentru acel an), dar ulterior modelul a devenit de serie. Mai târziu, caroseria hardtop a devenit disponibilă pe alte serii de mașini Chrysler Corporation.
Popularizarea caroseriei „hardtop” a fost inițiată de GM , când, în 1949, pe o mașină personală de lux („mașină personală de lux” - așa au desemnat SUA o mașină de segment premium destinată proprietarilor care preferau să nu recurgă la servicii). al unui șofer angajat) Buick Roadmaster Riviera și modele cu platformă ale altor mărci deținute de GM - Oldsmobile 98 Holiday și Cadillac Coupé de Ville - exista o caroserie cu două uși fără rack. Această caroserie a imitat în exterior un decapotabil cu două uși cu un cap înalt - în general, un hardtop era uneori numit faux-cabriolet ("fou cabriole") - engleză. "fals decapotabil " .
Ideea a fost preluată mai întâi de alte divizii ale GM, apoi de alți producători auto americani, iar la începutul anilor 1950, hardtop-urile cu două uși erau în liniile de modele ale aproape tuturor firmelor nord-americane.
Deoarece termenul „hardtop” în sine nu a devenit încă general acceptat în acei ani, mulți producători au inventat nume de marcă pentru astfel de corpuri. De fapt, nume de modele, cum ar fi Riviera sau Holiday, au fost inițial ambele denumiri de marcă ale tipului lor de caroserie - hardtop: de exemplu, existau Holiday Coupe (hardtop cu două uși) și Holiday Sedan (cu patru uși). Cadillac a desemnat Coupé de Ville cu hardtop cu două uși și Sedan de Ville cu patru uși; Ford a numit hardtop-ul cu două uși Victoria și cel cu patru uși Town Victoria, în timp ce divizia sa Mercury s-a referit la hardtop cu patru uși ca Phaeton Sedan. Chrysler Corporation s-a referit ulterior la hardtop-urile sale ca fiind Southampton cu 2 uși și Southampton cu 4 uși. Mai târziu, aceste nume au devenit doar denumiri pentru modele individuale, iar termenul hardtop a fost ferm stabilit pentru tipul de caroserie .
Creat de producătorii auto americani, a fost inițial și ulterior un stil de caroserie predominant nord-american. În anii 1950, modelele hardtop au devenit ieftine pentru producător (deoarece erau de obicei create pe baza variabilelor deja în producție, cu modificări minime ale caroseriei), dar foarte reușite din punct de vedere comercial, datorită popularității mari a acestui stil, gama de reaprovizionare pentru orice american. producator auto. În ceea ce privește prețul, modelele cu această caroserie erau de obicei situate între un sedan cu patru uși și o decapotabilă, adică, împreună cu break-urile, ocupau un loc în fruntea gamei de mașini închise.
Mai târziu au existat hardtop-uri cu patru uși (în 1955), hardtop-uri break (lansate pentru prima dată de American Motors în anul model 1957) și stiluri similare de caroserie hardtop.
În aceiași ani, au apărut și în Europa modele cu caroserii de acest tip, de exemplu, coupe-uri hardtop construite pe șasiu Delahaye construite la mijlocul anilor cincizeci la comenzi individuale , sedanuri hardtop Facel Vega Excellence (1958) și Mercedes-Benz 300d W189 ( 1957) sau coupe-ul de lux Mercedes-Benz W112 (1961). În același timp, aceste mașini în sine nu au fost desemnate ca „hardtop-uri” - termenul a rămas pur american.
În anii 1960, corpul hardop a devenit foarte răspândit în Statele Unite. Este suficient să spunem că până la începutul anilor 1970, modelele hardtop cu două uși au depășit modelele sedan cu patru uși în Statele Unite. În special, multe mașini musculare au fost furnizate cu o astfel de caroserie , în ciuda faptului că masa mai mare a unui hardtop în comparație cu un coupe convențional cu montare pe rack a redus caracteristicile dinamice ale acestor mașini.
Pentru a spori asemănarea cu un decapotabil, unii producători au realizat acoperișurile hardtop-urilor lor cu imitații ștampilate ale arcurilor copertinei.
Aproape toți producătorii au oferit acoperișuri acoperite cu vinil texturat pentru a arăta ca material de capotă (țesătură impregnată) sau alte materiale (diverse tipuri de piele, bambus, piele de crocodil,...). Inițial, blatul de vinil era de obicei negru, dar până la sfârșitul anilor 1960 a fost oferită o mare varietate de culori, inclusiv unele destul de extravagante.
O alternativă mai ieftină a fost un acoperiș vopsit într-o culoare contrastantă cu caroseria, de obicei alb sau negru, pentru a se potrivi cu cele mai obișnuite culori ale acoperișului din material textil la decapotabilele reale. A fost o opțiune de dealer foarte populară în statele sudice, de exemplu, în California, deoarece, pe lângă aspectul estetic, a jucat și un rol practic - a redus încălzirea interiorului mașinii la soare.
Hardtop-urile cu patru uși au apărut și în gama aproape tuturor mărcilor și au alungat cu încredere sedanurile clasice cu montare pe rack - singura care nu a fost afectată de această tendință a fost piața limuzinelor, în care caroseria hardtop nu poate fi realizată din motive tehnice.
Așadar, în anii 1960, hardtop-urile din Statele Unite au devenit un fenomen de masă și familiar.
Situația, însă, a început să se schimbe rapid în următorul deceniu. Relativ curând - până la mijlocul anilor 1970 - acest tip de caroserie a dispărut practic pe modelele noi, deoarece corpurile vechi în sine, dezvoltate la sfârșitul anilor 1960, au fost întrerupte. Mașinile care și-au ocupat poziția în linie în cea mai mare parte aveau un stâlp central și doar ușile din sticlă fără rame au fost moștenite de la hardtop-uri.
Majoritatea surselor susțin că criza generală a industriei auto americane și standardele înăsprite de siguranță guvernamentale au fost de vină pentru acest lucru, a căror introducere a dus la încetarea producției de hardtop-uri, precum și de caroserii deschise, ca fiind mai puțin sigure în caz de coliziune. Cu toate acestea, decapotabile, care au dispărut cu adevărat din liniile de modele ale producătorilor auto americani în 1976, au fost din nou prezentate publicului, deși într-un sortiment semnificativ mai mic, la mijlocul anilor 1980, lucru care nu a fost împiedicat de niciun regulament guvernamental; hardtop-ul tradițional american a dispărut în acei ani, practic pentru totdeauna.
De fapt, declinul interesului public pentru hardtop-uri (precum și pentru mașinile deschise) a fost subliniat mult mai devreme. Se poate spune că acest tip de caroserie pur și simplu „a devenit plictisitor”: dacă inițial, în anii 1950, destul de multe modele și relativ scumpe au fost furnizate cu o astfel de caroserie, atunci până la sfârșitul anilor 1960, hardtop-ul cu două uși a devenit unul dintre cele mai comune tipuri de corp din America de Nord.
În plus, gusturile consumatorilor s-au schimbat în acești ani, aceștia au început să acorde mult mai multă atenție nivelului de confort, inclusiv zgomotului și vibrațiilor la volan, iar în acești parametri hardtop-ul a pierdut evident în fața unor caroserii mai rigide cu pilon central.
În anii 1970, mai întâi pe mașinile americane high-end, apoi pe aproape toate modelele, inclusiv pe cele destul de ieftine, unitățile de aer condiționat au devenit de facto echipamente standard, mai ales în statele din sud. Prezența lor a eliminat de fapt două avantaje principale ale unui hardtop față de un corp montat în rack - o ventilație îmbunătățită și un aspect estetic cu geamurile laterale coborâte. Aparatul de aer condiționat a făcut posibilă menținerea unei temperaturi confortabile în cabină fără a coborî geamurile și fără a lăsa zgomotul, mirosurile străine și praful de drum în cabină - spre deosebire de un hardtop cu geamurile laterale coborâte. Din același motiv, în acei ani, pe mașinile americane au dispărut geamurile pivotante în geamurile ușilor din față („ferestre”) și coborârea sau deschiderea geamurilor laterale la cu două uși și break. În plus, aspectul hardtop-urilor din anii șaptezeci a fost foarte stricat de agățarea de tavan, de care erau atașate inelele lor superioare din cauza lipsei stâlpilor centrali, a centurilor de siguranță, care la acel moment, după înăsprirea standardelor federale de siguranță la sfârșitul anii şaizeci, a devenit echipament obligatoriu pe noile maşini americane.
La toate acestea, desigur, s-au adăugat considerente de siguranță, care și în acei ani au început să preocupe tot mai mult cumpărătorii de mașini americani.
Având în vedere toate acestea, nu pare de mirare că Cadillac a fost primul care a abandonat caroseriile fără stâlpi pe cel mai scump și luxos model al său - Eldorado - încă din 1971.
Noua generație care a apărut anul acesta avea o caroserie care era o modificare rafinată a coupe-ului obișnuit cu montare în rack. În anii precedenți, stâlpul B devenise un atribut al modelelor ieftine „economice”, în special pe caroserii cu două uși, dar exemplul celui mai scump Cadillac a demonstrat în mod clar că o caroserie cu stâlp B bine proiectată ar putea și ar trebui să fie mai mult. luxos decât un hardtop. Puternicul stâlp central de pe acoperiș al lui Eldorado a format un singur volum vizual cu stâlpul din spate și a fost acoperit cu vinil împreună cu acesta; pe părțile laterale ale raftului erau ferestre modeste care nu se rulau, așa-numitele Opera Windows - au devenit ulterior unul dintre elementele tipice ale designului american. Ușile nu aveau orificii de aerisire și rame pe sticlă.
Trebuie remarcat faptul că prima caroserie de acest fel - cu un stâlp central puternic acoperit cu o căptușeală strălucitoare și rame de sticlă retractabile, ca pe hardtop-urile timpurii - a apărut pe Ford Crown Victoria din 1955 , dar la acea vreme nu a primit niciunul. distributie.
În 1974, toate coupe-urile Cadillac au primit astfel de caroserie, iar în următorul an model, hardtop-urile reale cu două uși din gamele de modele ale firmelor americane puteau fi numărate literalmente pe degete. Unele modele cu două uși aveau o asemănare exterioară cu un hardtop, dar geamurile din spate erau fixe, adică mai exista un stâlp central ușor.
Acoperiți cu vinil, stâlpii din mijloc și din spate îmbinați pe multe modele au început să fie separați de restul acoperișului de culoarea caroseriei cu o mulă strălucitoare, primind un nou tip de caroserie - așa-numitul Landau („Landau”), deși această caroserie nu are legătură cu un Landau adevărat cu un acoperiș detașabil peste bancheta din spate.
În anii următori, acest tip și tipuri similare de coupe-uri cu montare în rack au înlocuit rapid hardtop-urile cu două uși tipice epocii anterioare. În comparație cu ei, erau mai rigide, confortabile, liniștite și mai sigure. Un stâlp C masiv cu geamuri mici colorate pe laterale a creat o atmosferă de intimitate și izolare față de lumea exterioară în habitaclul din spate, care a atras cumpărătorii acelei epoci. Elementele de design precum Opera Windows, Landau Roof, Sunroof (trapa mare) erau considerate la modă și moderne în acei ani, iar hardtop-urile, dimpotrivă, erau percepute ca depășite.
În ceea ce privește hardtop-urile cu patru uși, fiind cele mai susceptibile la toate neajunsurile acestui tip de caroserie, acestea au început să dispară și mai devreme, înlocuite de sedanurile convenționale cu stâlp central, dar adesea fără rame pe uși. Deși ultimul hardtop american din acei ani a fost sedanul hardtop full-size cu patru uși al modelului Chrysler New Yorker / Newport, care a fost produs în vechea caroserie până în 1978, acest lucru a fost mai degrabă cauzat de problemele interne ale Chrysler, care nu au fondurile pentru a actualiza gama.
În același timp, numele „hardtop” a fost folosit de ceva timp pentru a atrage atenția asupra noilor tipuri de corpuri. Așadar, Ford la începutul până la mijlocul anilor 1970, o serie de modele ale sale cu caroserie cu două și patru uși cu un stâlp central, au atribuit numele de marcă Pillared Hardtop ("pilerd" - adică un hardtop "montat în rack" ; acest nume este paradoxal , deoarece hardtop - prin definiție caroserie fără stâlpi (fără stâlpi) - aceste caroserii diferă de sedanurile și coupe-urile obișnuite doar prin absența ramelor pe geamul ușii. De exemplu, Ford Torino cu patru uși după 1972 a aparținut acestui tip (coupeul a rămas un adevărat hardtop încă câțiva ani). Potrivit reclamei, această caroserie a combinat avantajele unui hardtop și a unei caroserie convenționale.
Mai târziu, Chrysler Corporation a folosit uneori același termen pentru a se referi la organisme similare. În desemnarea modelelor GM, termenul Colonnade Hardtop a fost folosit în același sens.
Desigur, acestea erau denumiri comerciale în interiorul companiei, dar de fapt toate aceste mașini erau sedanuri și coupe-uri obișnuite care nu aveau rame pe geamurile ușii - și nu aveau nimic de-a face cu hardtop-urile.
În Europa, un număr relativ mic de coupe hardtop cu două uși a continuat să fie produs în aceiași ani, de exemplu, Mercedes-Benz C123 coupe (1976-85). Modele similare există până în prezent, cum ar fi Mercedes-Benz CLK Coupé (caroseria C209).
Un anumit număr de modele hardtop, inclusiv cu patru uși, au fost produse în acei ani și ulterior în Japonia. Cu toate acestea, în comparație cu America din anii 1950 și 1960, au rămas un exotic rar. Mai frecvente în Japonia erau mașinile a căror caroserie imita aspectul unui hardtop, dar aveau un stâlp central (vezi mai jos) .
În prezent, hardtop-urile cu două uși au început să apară din nou în SUA - de exemplu, acest tip de caroserie este folosit la unele modificări ale Pontiac G6 sau Chrysler Sebring - dar în combinație cu un hardtop care se retrage în portbagaj (acest tip de caroserie este numit Retractable Hardtop în SUA, iar în Europa - „coupe-cabriolet”). Același tip aparțin și modelele europene precum Ford Focus CC sau Peugeot 307 CC .
Au existat corpuri - imitații ale unui hardtop care nu erau ele, precum și corpuri care purtau numele de marcă „hardtop”, dar de fapt nu erau.
Ford la începutul anilor 1970 a introdus pentru unele dintre modelele sale numele de marcă Pillared Hardtop („pilerd”, adică „hardtop montat în rack”) - așa erau desemnate caroserii (atât cu două, cât și cu patru uși), în care Geamul ușii nu avea rame , dar exista un stâlp central ușor acoperit cu un ornament cromat (astfel de corpuri erau în programul de producție înainte, dar nu ieșeau în evidență intenționat). Ford Mustang II din această caroserie a fost pur și simplu desemnat de producător ca „Hardtop” și arăta ca un hardtop cu geamuri laterale spate fixe.
Marcile deținute de General Motors au folosit termenii Colonnade Coupé Hardtop și Colonnade Sedan Hardtop pentru caroserii similare.
În Japonia, unele mașini, cum ar fi Toyota Crown , au fost produse într-o caroserie proiectată și care arată ca un hardtop, dar având un stâlp central situat în spatele geamurilor laterale și, prin urmare, greu de observat la prima vedere. Acestea au fost adesea menționate de producător ca „Hardtop”, dar nu trebuie confundate cu hardtop-uri reale. De exemplu, Toyota Carina ED / Toyota Corona Exiv / Nissan Laurel au fost produse până în 1993 într-o caroserie fără stâlpi, dar după 1993 au fost echipate cu un stâlp B „camuflat”. Motivul este că un corp fără stâlpi laterali era mai predispus la deformare în timpul unui accident și, în consecință, era mai periculos.
În plus, influențați de moda pentru hardtop-uri, designerii au încercat să ofere corpurilor obișnuite o oarecare asemănare exterioară cu acestea, furnizând ușilor rame de sticlă mai subțiri cu căptușeală cromată. Această tehnică a fost adesea folosită în anii 1960 - 1970, în special pe VAZ-2103 . Dar o astfel de imitație părea deosebit de plauzibilă pe o caroserie cu două uși, care la prima vedere era aproape imposibil de distins de un hardtop adevărat cu două uși, cu geamuri laterale ridicate.
Prin design, hardtopul clasic repetă cabrioletul - are aceeași schemă de putere pe pereții laterali și aceleași mecanisme de închidere a geamurilor laterale liftabile.
În varianta cea mai comună, geamurile din față și din spate se deplasează în sus și în jos de-a lungul ghidajelor curbate, astfel încât în poziția superioară extremă se închid printr-un etanșant fixat de obicei pe geamurile din spate, formând o suprafață continuă; rezultatele acestui mecanism pot fi văzute în ilustrația din dreapta, care prezintă un hardtop cu geamul ușii din față întredeschisă. Lucrarea acestui mecanism în dinamică este prezentată excelent în videoclip .
A existat o altă opțiune, repetând designul modelelor vechi de decapotabile. Pe hardtop-urile cu două uși și unele timpurii cu patru uși, geamurile din rândul din spate în acest caz nu s-au mișcat în sus și în jos, ci s-au rotit în jurul unei axe - funcționarea unui astfel de mecanism pe un Chrysler New Yorker Coupé din 1950 poate fi văzută în video , începând de la 2 minute. 05 sec. O astfel de schemă de curățare a lunetei este posibilă numai cu geamuri laterale plate și o formă specială a părții din spate a acoperișului (rotunjit), prin urmare, odată cu răspândirea geamurilor laterale curbate și a panourilor de acoperiș plat în anii 1960, acest tip de lunetă spate mecanismul de curățare practic a căzut în uz.
Ocazional, a existat un mecanism în care geamurile din spate se mișcau într-un plan orizontal (în spate), adică se retrăgeau direct în stâlpul din spate al plafonului (de exemplu, Ford Thunderbird cu două uși din modelul 1967-69).
Este rațional să se echipeze un hardtop cu geamuri electrice, deoarece o astfel de mașină arată cel mai atractiv cu toate geamurile în jos, ceea ce poate fi făcut în mod convenabil de pe scaunul șoferului numai cu ajutorul unui motor electric.
Întărirea sub caroserie a unui hardtop este, de asemenea, de obicei similară cu caroseria unui decapotabil (deseori hardtop-urile și decapotabilele fără rack împart o platformă comună). Singura diferență este că hardtop-ul are un hardtop în loc de un capota decapotabil din material textil, ceea ce se adaugă la rezistența sa structurală față de o mașină complet deschisă.
Din punct de vedere istoric, multe hardtop-uri au avut un șasiu cu cadru. Pe de altă parte, multe modele aveau o caroserie monococă, chiar și modelele cu patru uși, de exemplu, Chrysler New Yorker și Newport , Lincoln Continental de anumiți ani de producție sau toate mașinile fabricate de American Motors Corporation (AMC).
La deschiderea unei uși hardtop la unele modele se declanșează un mecanism care coboară cu câțiva milimetri geamul acestei uși astfel încât să iasă din garnitură. La modelele anterioare sau mai ieftine (în prezent ieșite din producție), geamurile aveau rame mai ușoare care se retractau odată cu ele, iar etanșarea se face ca de obicei.
Hardtop-urile cu patru uși au aproape întotdeauna patru geamuri laterale (sedanurile obișnuite au adesea un al treilea rând suplimentar de geamuri laterale situate pe stâlpul C). Ocazional, totuși, au existat și hardtop-uri cu șase ferestre - de exemplu, Mercedes-Benz 300d W189 .
Într-un hardtop cu patru uși, ușa din spate este de obicei atârnată pe o consolă scurtă atașată pragului în locul în care un sedan obișnuit are un stâlp B [1] . Cu toate acestea, într-un număr de hardtop-uri cu patru uși (marca Lincoln), ușile din spate au fost atârnate de balamalele din spate și deschise în direcția de mers, ceea ce a redus sarcina asupra caroseriei, deoarece o ușă grea nu a fost atârnată în centru. consolă. Alte modele (de exemplu, Facel Vega Excellence ) nu aveau deloc un stâlp central sau o consolă, iar încuietorile ușilor lor erau amplasate direct pe pragurile caroseriei - un astfel de dispozitiv simplifică foarte mult intrarea și coborârea din mașină și încărcarea și descărcarea bagajelor. , dar slăbește structura de putere a caroseriei și creează unele probleme cu fiabilitatea încuietorilor ușilor, în special pe drumurile accidentate, așa că în vremea noastră acest tip de caroserie se găsește doar pe mașini concept . Funcționarea mecanismului de ridicare a geamului unui hardtop cu patru roți poate fi văzută în videoclip , de la 3 min. 45 sec.
| Tipuri de caroserie auto | |
|---|---|
| |
| Închis | |
| deschis | |
| Marfă-pasager | |
| Exclusiv | |
| forma caroseriei mașinii | |