| C-135 Stratolifter | |
|---|---|
| C-135C Păstrăv pestritat | |
| Tip de | Aeronave de transport |
| Dezvoltator | Boeing |
| Producător | Boeing |
| Primul zbor | 31 august 1956 (ca KC-135) |
| Începerea funcționării | iunie 1957 |
| stare | operate |
| Operatori |
Forțele Aeriene ale Statelor Unite Forțele Aeriene Franceze |
| Ani de producție | 1961 , 1962 , 1964 |
| Unități produse | 60 (inclusiv 2 prototipuri și 1 C-135K ) |
| Costul programului de dezvoltare | 39.600.000 USD |
| model de bază | Boeing 367-80 |
| Opțiuni |
Boeing KC-135 Stratotanker Boeing EC-135 Boeing NC-135 Boeing RC-135 OC-135B Open Skies WC-135 Constant Phoenix |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Boeing C-135 Stratolifter (din engleză - „Stratospheric Cargo Carrier”, desemnarea modelului de fabrică - 717 ) este o aeronavă de transport creată la începutul anilor 1950 de Boeing Corporation pe baza unui Boeing 367-80 experimental (a servit și ca prototip al pasagerului Boeing 707 ). Se deosebește de pasagerul B707 prin faptul că are un fuselaj mai scurt și mai îngust, fiind efectiv o versiune de transport a tancului aerian Boeing KC-135 Stratotanker ; spre deosebire de acesta din urmă, nu a primit o răspândire largă. C-135 și modificările sale sunt operate în principal de forțele aeriene americane și franceze . A nu se confunda cu Boeing C-137 Stratoliner(creat din Boeing 707 ).
În 1953, bombardierele cu reacție B-47E Stratojet au început să intre în serviciu cu armata americană , ceea ce a permis realimentarea aeriană , ceea ce le-a mărit raza de acțiune . Cu toate acestea, în continuare a apărut o problemă - tancurile aeriene KC-97 Stratofreightercu motoarele cu piston s-au dovedit a fi lente pentru aceste aeronave, ceea ce complică foarte mult alimentarea cu combustibil; au fost necesare cisterne noi, echipate cu motoare cu reacție și care dezvoltau viteze mai mari. Apoi, compania Boeing a propus un proiect pentru un astfel de tanc, realizat pe baza prototipului Boeing 367-80 , dar comisia din Forțele Aeriene a respins mai întâi acest proiect. Cu toate acestea, mai târziu, armata a trebuit să accepte o ofertă de la Boeing, deoarece prototipul său zbura deja, în timp ce concurenții aveau proiecte doar pe hârtie. Apoi, pe 5 octombrie 1954, a fost semnat un contract pentru 50 de aeronave noi. Noua aeronavă a fost creată în două versiuni simultan: transportul C-135 ( ing. Cargo aircraft - transport aircraft , model 135 ) și KC-135 tanker ( ing. Kerosene tanker - tanker ).
Fuzelajul prototipului avea un fuzelaj cu un diametru de 3353 mm, dar pentru modelul 707 a fost mărit la 3658 mm, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de locuri la rând de la 5 la 6. Pe aeronavele militare, un S-a folosit fuselaj de același diametru, care trebuia să simplifice producția în viitor. Cu toate acestea, mai târziu, la cererea clientului - American Airlines , diametrul fuselajului modelului 707 a fost mărit la 3759 mm - 1 inch mai mult decât Douglas DC-8 (în cele din urmă, totuși, a dus la o întârziere a producției). Întrucât militarul C-135 / KC-135 era acum foarte diferit de cel civil, Boeing i-a atribuit o nouă denumire internă - 717 (a nu se confunda cu modelul cu același nume creat în anii 1990).
La 20 iulie 1956, fabrica din Renton ( statul Washington ) a lansat imediat primul KS-135A de serie (model 717-100A, număr de coadă - 55-3118, fabrică - 17234), care a primit numele Orașul Renton ( rusă ). City of Renton ) și s-a dovedit a fi cu 3454 mm mai lung decât prototipul. Deși noua aeronavă era o cisternă, combustibilul era depozitat în partea inferioară a fuzelajului, iar deasupra tancurilor era o punte spațioasă, care permitea și transportul de mărfuri sau persoane, pentru care era prevăzută o ușă mare de marfă pe lateral. a fuzelajului. Pe 31 august 1956, pilotul de testare Alvin Johnston a scos KC-135 în aer pentru prima dată. Ulterior, fabrica Boeing a construit peste șapte sute de avioane KC-135, care timp de multe decenii au devenit baza flotei de realimentare aeriană a armatei SUA.
În 1961, au fost produse trei avioane de transport, care au primit denumirea C-135A (plăcile 60-0356, 60-0357 și 60-0362), dar de fapt erau KC-135A fără bară de alimentare, deși și-au păstrat suportul și locul operatorului de realimentare . Aceste aeronave au fost supranumite C-135 False pentru a evita confuzia cu C-135-urile originale. Pe 19 mai 1961, bordul 60-0356 a efectuat primul zbor, iar pe 8 iunie a intrat în armată.
La 14 iulie 1961, fabrica din Renton a produs primul C-135 original (model 717-157) - placa 60-0369 (număr de serie - 18144, serie - C3001). Spre deosebire de KC-135, „fratele” său de transport nu mai transporta echipamente pentru realimentare aeriană, în loc de tijă de realimentare, acum avea un tub de evacuare a combustibilului de urgență, dar carena cabină a operatorului de realimentare a fost încă lăsată pentru a nu reproiecta fuzelajul . De asemenea, C-135 avea o podea ranforsata a compartimentului de marfa si a crescut volumul compartimentului de marfa, iar la transportul personalului, capacitatea de pasageri putea ajunge la 176 de locuri, ceea ce a dus la necesitatea instalarii unei toalete suplimentare. Aeronava avea patru motoare turborreactor Pratt & Whitney J57P-59W (împinge 6240 kg fiecare), care nu erau echipate cu marșarier . În afară de diferența dintre diametrele fuzelajului, C-135A s-a dovedit a fi aproape de dimensiunea pasagerului B720 , acesta din urmă purtând inițial și denumirea de model 717.
În total, au fost construite 15 aeronave C-135A (laturile 60-0369 - 60-0378, 61-0326 - 61-0330), care au intrat în US Air Force; ulterior, multe dintre ele au fost transformate în diferite versiuni: laboratoare zburătoare , avioane de recunoaștere, posturi de comandă aeriene și așa mai departe. Un număr atât de mic s-a datorat faptului că armata a considerat această aeronavă ca un înlocuitor temporar pentru C-141 Starlifter mai mare , care trebuia să intre în armată în următorii ani. În 1982-1983, trei C-135A (laturile 60-0372, 60-0375 și 60-0376) au fost modernizate, timp în care au instalat o suprafață mai mare a cozii (ca și la modelul 707-300), precum și motoare mai puternice. Pratt & Whitney TF33-PW-102 (au fost scoase din dezafectare și achiziționate de Boeing 707 militar), în legătură cu care denumirea a fost schimbată în C-135E .
Pe 15 februarie 1962, placa 61-0331 (număr de serie - 18238, număr de serie - 3016) a decolat în cer, care a devenit primul reprezentant al C- 135B (modelul 717-158). Noul model s-a diferențiat de precedentul printr-o suprafață crescută a cozii și prin utilizarea motoarelor Pratt & Whitney TF33-P-5 (forță de tracțiune 8160 kg fiecare). Un total de 30 de aeronave ale acestui model au fost construite în 1962 (plăcile 61-0331, 61-0332, 61-2662 - 61-2674, 62-4125 - 62-4139), dintre care 10 au fost ulterior transformate în WC-135 Versiunea Constant Phoenixsă studieze poluarea atmosferică din teste nucleare . De asemenea, 5 avioane au fost transformate în cabine VC-135B pentru transportul VIP -urilor , în timp ce li s-a aplicat un livre alb-albastru similar VC-137 prezidențial ; în timpul președinției lui Jimmy Carter , pentru a economisi bani, aceste avioane au fost reconvertite în avioane de transport.
Trei WC-135 au fost ulterior transformate înapoi în transporturi, cu denumirea C-135C .
În 1964, fabrica Boeing a construit 12 avioane (numerele de serie 18679-18684 și 18695-18700, numerele de serie C2001-C2012, numerele de coadă inițiale 63-8470-63-8475 și respectiv 63-12735), care au primit-o desemnarea C-135F și au fost vândute Forțelor Aeriene Franceze . Strict vorbind, aceste aeronave erau de fapt KC-135A (modelul 717-146), dar litera K din desemnare a fost omisă, deoarece aeronavele erau considerate implicit cisternă, iar indicele F înseamnă că aeronavele erau destinate livrării în Franța. ( ing. Franţa ) . În armata franceză, aceste avioane au fost folosite în scopul propus pentru realimentarea avioanelor de vânătoare și a bombardierelor din prima linie, dar unele au fost folosite ulterior ca laboratoare de zbor și avioane de recunoaștere. În 1985-1987, 11 aeronave C-135F (cu excepția 38743 care s-a prăbușit în 1972) au fost trimise în Kansas , unde au fost remotorizate în Wichita , timp în care au fost livrate noi motoare CFM International F108-CF -100 , care au fost remarcat prin tracțiune mai mare și în același timp mai puțin zgomot. Aeronava modernizată a primit denumirea C-135FR .
Această desemnare a fost atribuită fostului EC-135K transformat într-un avion de transport.( postul de comandă aerian ), care, la rândul său, a fost creat prin reelaborarea tancului KC-135A.
| data | Numărul consiliului |
Locația incidentului | Victime | Descriere |
|---|---|---|---|---|
| 23 octombrie 1962 | 62-4136 | Guantanamo | 7/7 | În timpul crizei rachetelor din Cuba , avionul transporta muniție către o bază blocată de cubanezi, dar s-a prăbușit în timpul aterizării. |
| 11 mai 1964 | 61-0332 | Clark | 1+79/84 | În timp ce ateriza în SMU, a prins un radiofar și a căzut la pământ, doborând o mașină. |
| 25 iunie 1965 | 60-0373 | Santa Ana , lângă El Toro | 84/84 | După decolare, echipajul a încălcat schema de ieșire din zonă și după 5 kilometri s-a prăbușit într-un munte ( mai mult... ). |
| 1 iunie 1972 | 38743 | Hao | 6/6 | S-a prăbușit în mare în timpul decolare după cedarea motorului; aeronava colecta date în timpul testelor nucleare de la Mururoa |
| Avioane militare Boeing | |
|---|---|
| Avioane de luptă/de atac: | |
| Bombardiere | |
| Transportoare cu piston | |
| transportoare cu reacție | |
| Tancurile aeriene | |
| Educational | |
| Patrulare | |
| Inteligența |
|
| Drones/UAV-uri | |
| Experimental/prototipuri | |