| Alvin Melvin Johnston | |
|---|---|
| Engleză Alvin Melvin Johnston | |
| Elvin Johnston în cabina unui Dash 80 (1954) | |
| Data nașterii | 18 august 1914 |
| Locul nașterii | Admire , Kansas |
| Data mortii | 29 octombrie 1998 (84 de ani) |
| Un loc al morții | Mount Vernon , Washington |
| Cetățenie | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Ocupaţie | pilot de testare |
| Tată |
Alva Johnston _ _ _ |
| Mamă |
Ella Johnston _ _ _ |
| Soție |
Delores Honea ( ing. DeLores Honea ) |
| Copii | fiu și două fiice |
| Premii și premii |
Thompson Trophy (1946) |
Alvin Melvin ("Tex" - texan) Johnston ( ing. Alvin Melvin "Tex" Johnston ) - pilot de testare american ; a câștigat faima ca pionier al aviației cu reacție a Statelor Unite , primul care a scos pe cer aeronavele prototip precum XB-47 Stratojet , XB-52 Stratofortress , KC-135 Stratotanker , Boeing 367-80 și Boeing 707 .
Elvin Johnston s-a născut pe 18 august 1914 în Edmire( Kansas ) în familia fermierilor Elva și Ella Johnston. În 1925, în pășunea lor de vaci de la periferia Emporiaaeronava de aterizare Curtiss JN-4 Jenny de la „circul zburător”, pilotul căruia l-a luat pe Alvin, în vârstă de 11 ani, în cabina lui și l-a rostogolit prin cer, după care a aterizat lângă casa soților Johnston. Acest zbor a făcut o impresie atât de mare asupra băiatului, încât l-a prins de mână pe pilot și i-a spus: Te iubesc. Vreau să fiu exact ca tine ( ing. Te iubesc. Voi fi exact ca tine ). De acum înainte, a devenit serios interesat de aviație și la vârsta de 15 ani a pilotat el însuși o aeronavă Waco ., dar din cauza finanțelor limitate, zborurile lui au durat 10-20 de minute. După ce a absolvit liceul, Alvin a reușit să-și convingă părinții de hotărârea sa de a deveni aviator și s-a mutat la Tulsa , Oklahoma , unde a studiat la Spartan Aviation School .și a primit o licență pentru inginerie aeronautică, iar la vârsta de 20 de ani - o licență de pilot.
După absolvirea școlii de aviație, s-a alăturat Inman Brothers Flying Circus, unde a vândut bilete și a reparat avioane, în timp ce stăpânește aeronava Ford Trimotor și efectuează zboruri ocazionale pe ea, precum și luarea la lumina lunii în calitate de pilot instructor. În 1935, s-a căsătorit cu Delores Honea ( ing. DeLores Honea ), după care a intrat la Universitatea din Kansasunde a studiat mecanica și ingineria aeronautică. Când a început al Doilea Război Mondial în Europa , președintele american Theodore Roosevelt a organizat în țară cursuri de piloți pe scară largă, în legătură cu care Johnston a părăsit universitatea și a obținut un loc de muncă ca pilot instructor.
În decembrie 1941, după ce SUA au intrat în război, s-a transferat la Corpul Aerien al Armatei SUA., unde s-a angajat în distilarea de noi avioane din fabrici către destinațiile lor. Această muncă i-a permis lui Alvin să-și mărească semnificativ experiența de zbor și să stăpânească cele mai recente avioane, inclusiv cele cu mai multe motoare. Abilitățile sale au atras atenția conducerii producătorului de avioane Bell Aircraft , situat în Niagara Falls ( New York ), așa că în 1942 Alvin Johnston a devenit pilot de testare pentru avioane de serie și experimentale. Acolo și-a stabilit o reputație excelentă și a fost de încredere pentru a zbura aeronave prototip, cum ar fi P-39 Airacobra și XP-63 Kingcobra , precum și YP-63 , P-47 Thunderbolt și P-51 Mustang . Este de remarcat faptul că, atunci când Alvin a intrat în cabina P-39, purta cizme de cowboy și o pălărie Stetson .; acest lucru a fost observat de un mecanic de aeronave, după care pilotului i s-a atribuit pentru totdeauna porecla „Tex” ( engleză Tex ), care, la rândul său, este porecla locuitorilor din Texas ( engleză Texas ).
Johnston a fost cel care a zburat deasupra aeronavei germane capturate Focke-Wulf Fw 190 Würger , ceea ce a făcut posibilă aflarea caracteristicilor acestuia din urmă. Reputația ridicată a pilotului a dus la faptul că a fost trimis în California , unde a participat la un program secret pentru a crea XP-59A Airacomet - primul avion cu reacție american. A mai participat la crearea aeronavei XP-83 , apoi a lucrat la prototipul de aeronavă L-39, pe care a fost folosită pentru prima dată aripa de 35 ° , și un vehicul aerian fără pilot bazat pe F7F Tigercat .
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și formarea unui surplus de avioane militare, Johnston l-a convins pe Larry Bell să cumpere o pereche de P-39Q Airacobras , care au fost profund modernizate la firmă pentru curse aeriene pentru a face publicitate companiei. Prima aeronavă de curse pe care urma să o zboare pilotul de testare principal al Bell Aircraft, Jack Woolams, se numea Cobra-I, aeronava lui Johnston se numea Cobra-II. Întors pe 30 august de la Cleveland la Cascada Niagara după, în opinia sa, o calificare nereușită la National Air Race, Woolams deasupra lacului Ontario a accelerat avionul la o viteză de peste 400 de mile pe oră și cu această viteză s-a prăbușit în apă pentru o perioadă de timp. motiv necunoscut și a murit. Acest lucru aproape a dus la anularea cursei echipei, dar Johnston a insistat ca, în memoria lui Woolams, care era hotărât să intre, acest lucru ar trebui făcut. Echipa Cobra-II a lucrat toată noaptea pentru a îmbunătăți siguranța aeronavei și pe 1 septembrie 1946, Johnston a intrat în cursa pentru Trofeul Thompson.. În ea, Johnston a atins o viteză de 373,908 mile (601,75 km ) pe oră, stabilind un nou record pentru zborul pe o rută închisă și câștigând marele premiu. Tex a participat la dezvoltarea unui X-1 experimental cu rachetă și a zburat pe el pe 22 mai 1947, după ce Jack Woolams l-a zburat mai întâi și apoi a spart bariera sunetului de pe el, Chuck Yeager . După cum și-a amintit Johnston în 1991, X-1 s-a dovedit a fi uimitor în zbor și a rezistat chiar la supraîncărcări de 18 ori.
La sfârșitul anilor 1940, Bell a început să crească producția de elicoptere , așa că Elvin Johnston, deși fără tragere de inimă, a devenit directorul diviziei companiei din Houston ( Texas ), unde a reușit să arate avantajele unui nou tip de aeronave în uz pentru cultivarea câmpurilor și explorarea petrolului în medii provocatoare, inclusiv mlaștinile din Louisiana .
Nu este un fan al elicopterelor, în 1949 Johnston s-a mutat de la Bell la Boeing, unde a luat parte la crearea aeronavei XE3-47 , primul bombardier american cu aripi înclinate. De asemenea, a ridicat mai întâi prototipul XB-47 către cer, zburând mai întâi în Seattle ( Washington ), apoi în Wichita ( Kansas ). Tex a fost cel care a descoperit pentru prima dată că astfel de aeronave necesită eleronoane reproiectate, care ar trebui să difere de cele folosite anterior la bombardierele cu piston cu viteză redusă. Există, de asemenea, dovezi că Johnston a fost singurul care a efectuat o astfel de manevră acrobatică ca un „ teoi ” pe XB-47. Pentru perioada de testare la Wichita, Elvin Johnston a fost promovat la funcția de pilot șef de testare. În 1951, s-a întors la Seattle pentru a ajuta la proiectarea unui nou bombardier, iar pe 2 octombrie 1952, Tex a urcat pe cer pentru prima dată primul prototip al XB-52 Stratofortress (placa 49-230). La demonstrație a participat și președintele Dwight Eisenhower , care apoi l-a felicitat personal pe pilot pentru un zbor reușit; după aceea, Elvin Johnston a fost numit șef al testelor de zbor la Boeing. După cum au spus colegii despre el, „[El] poate face totul să zboare” ( engleza ar putea face orice să zboare ).
Pe 15 iulie 1954, Tex a fost liderul echipajului care a zburat pentru prima dată către cer cu Boeing 367-80 (cunoscut și sub numele de Dash 80 ), un prototip al tancului aerian KC-135 Stratotanker și al avionului Boeing 707 . Boeing avea mari speranțe pentru acest prototip, dar companiile aeriene nu au fost interesate de el la început. Pe 7 august 1955, Tex Johnston a fost programat să zboare cu Dash 80 deasupra Lacului Washington , ca parte a Salonului Aeronautic de la Seattle, pentru a prezenta noul avion reprezentanților companiilor aeriene și ai Administrației pentru Aeronautică Civilă. Și apoi un pilot experimentat a decis să arate capacitățile acestei mașini. În fața a 200.000 de spectatori, o mașină lungă de 39 de metri și cu o anvergură a aripilor de aproape 40 de metri, urmând la o altitudine de 400 de picioare (120 m ) cu o viteză de 400 mile/h (aproximativ 640 km/h), a efectuat o ușoară ascensiune, după care s-a rotit încet spre stânga în jurul axei sale longitudinale , în timp ce a zăbovit pentru scurt timp într-o poziție inversată. Apoi, crezând că nu toată lumea a văzut această manevră, pilotul a repetat-o din nou. Din ceea ce a văzut, directorul Boeing William Allena cerut imediat un sedativ, în timp ce un prieten care stătea lângă el a spus entuziasmat: Tex tocmai a vândut avionul tău pentru tine ( ing. Tex tocmai a vândut avionul tău pentru tine ). După acest zbor, Allen l-a sunat pe Johnston la el și i-a cerut să nu mai facă astfel de „smecherii”, la care pilotul a răspuns calm că „vinde avioane”.
„Butoiul” deasupra Seattle nu a avut niciun efect asupra carierei lui Johnston, care la 11 martie 1957, tot pe un Boeing 367-80, a efectuat un zbor non-stop de 2.350 mile (3.780 km ) de la Seattle la Baltimore , în timp ce pasagerii la bord. au fost servite de însoțitori de bord de la American Airlines , Braniff International Airways și Trans World Airlines . Din cauza lovirii unui flux cu jet de mare altitudine , acest zbor a durat 3 ore și 58 de minute, iar viteza la sol a atins uneori 698 mile/h (1123 km/h), ceea ce depășește viteza sunetului . 20 decembrie 1957, în ciuda ploii, Elvin Johnston a scos pe cer primul Boeing 707 (bordul N708PA).
Din 1960 până în 1963, Johnston a participat la nava spațială militară X-20 Dyna Soar în curs de dezvoltare la Seattle , iar între 1964 și 1968 a fost managerul centrului de testare Boeing Atlantic din Coco Beach ( Florida ), unde a participat la programe. LGM-30 Minuteman și Lunar Orbiter . În plus, a lucrat pentru NASA , unde a luat parte la programele Saturn S-1C și Appolo .
În 1968, Johnston s-a retras de la Boeing și s-a mutat la Santa Barbara , California , unde și-a fondat propria companie, Tex Johnston, Total-In-Flight Simulator, Incorporated . În 1975 a fost invitat la Stanley Aviation Corporation ., care s-a angajat în crearea de scaune ejectabile pentru aeronave, unde a devenit pilot șef și director al departamentului de testare. În plus, Tex avea propria afacere în Everett , Washington. În 1991, împreună cu scriitorul Charles Barton , și- a publicat memoriile Tex Johnston : Jet Age Test Pilot . Elvin Johnston a fost inclus în National Aviation Hall of Fame în 1993. în Dayton ( Ohio ).
În anii 1990, celebrul pilot a început să dezvolte boala Alzheimer . Pe 29 octombrie 1998, Alvin „Tex” Johnston, în vârstă de 84 de ani, a murit într-un azil de bătrâni din Mount Vernon , Washington. L-au supraviețuit fiul său Gary ( ing. Gary ), fiicele Judy ( ing. Judy ) și Barbara ( ing. Barbara ), 9 nepoți și 3 strănepoți.
Potrivit unor rapoarte, Tex Johnston a servit Dr.T. J. Kong, supranumit „Rege” din filmul „B-52 Stratofortressdrept prototip pentru comandantul nesăbuit [2] .