CFM International CFM56

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 5 august 2022; verificările necesită 4 modificări .

CFM56  este o serie de motoare de aeronave cu turboventilator fabricate de concernul CFM International (o asociație a companiei franceze SNECMA și americanului General Electric ).

Ambele companii din cadrul grupului CFM sunt responsabile de producerea diferitelor componente ale motoarelor, fiecare având propria linie finală de asamblare. GE este responsabil pentru compresorul de înaltă presiune , camera de ardere și turbina de înaltă presiune, SNECMA este responsabil pentru ventilator , turbina de joasă presiune și cutia de viteze.

Motoarele din familia CFM56 au o tracțiune de la 82 kN la 151 kN.

CFM56 are modele: CFM56-5B - folosit pe modelele AirBus A318 ,A319, A320 ,A321. Acest motor turborreactor a fost înlocuit pentru aeronavele din familia neo pe modelele A321neo și A320neo de către Pratt & Whitney pentru a reduce zgomotul și costurile cu combustibilul pentru a reduce emisiile și a reduce costurile de întreținere și a reduce costurile pentru operarea companiei aeriene CFM56-7B : utilizat pe Boeing 737, a Modificările CFM56 -7B26 și CFM56-7B24.

Site: CFM56

Istoricul motorului

Motoarele CFM56 se bazează pe generatorul de gaz al motorului General Electric F101 pentru bombardierul strategic B-1B Lancer .

Motorul CFM56 a fost folosit pentru prima dată în 1982. În prezent[ când? ] aproximativ 13 mii de motoare din familia CFM56 sunt în funcțiune și sunt printre cele mai comune din lume. Istoria lor începe cu utilizarea pe aeronavele Boeing 737 , care au fost echipate doar cu motoare din familia CFM56 de mai bine de 34 de ani. Motoarele CFM56 sunt instalate și în Airbus A320 și Airbus A340-200 și -300 și în alte modele de aeronave civile și militare. În forțele aeriene americane, motoarele CFM56 apar ca General Electric F108 .

Starea familiei de motoare CFM56 la 31 octombrie 2005

Motor Avion Numărul de aeronave Numărul de motoare
în funcțiune 		Total
ore de zbor 		Numărul total
de zboruri
CFM56-2A E3/KE3/E6 41 193 1 699 068 675 442
CFM56-2B KC/RC135 465 1952 10 396 285 4 558 681
CFM56-2C DC8-70 105 524 15 065 815 6 300 086
CFM56-3 Boeing 737 Classic 1969 4498 148 275 327 106 275 559
CFM56-5A A319/A320 527 1178 30 404 162 18 552 610
CFM56-5B A319/A320/A321 952 2008 21 870 627 12 909 192
CFM56-5C A340 235 1083 31 083 084 4 789 887
CFM56-7B Boeing 737NG 1 789 3 794 44 157 229 23 018 435
Total 6083 15 230 302 951 597 177 079 892

Seria CFM56-2

Motoarele acestei serii au fost dezvoltate mai devreme decât altele din familie. Împingerea lor este de la 98 la 108 kN. Motoarele acestei serii au fost instalate pentru prima dată pe aeronava Douglas DC-8 Super 70 în 1982 , iar apoi, sub numele F108, la modificarea militară a Boeing 707 .

Până în prezent, Forțele Aeriene ale SUA au echipat peste 450 de aeronave cu motoare CFM56-2. Motoarele din seria -2 au un ventilator cu o singură treaptă, un compresor de joasă presiune în trei trepte, un compresor de înaltă presiune în nouă trepte, o turbină de joasă presiune în patru trepte și o turbină de înaltă presiune cu o singură treaptă. Raportul de presiune este de 24,7. Diametru ventilator - 1620 mm, consum de aer - aproximativ 350 kg/s.

Motoare seria CFM56-3

Pentru prima dată, motoarele din această serie au fost instalate pe aeronavele Boeing 737-300 / -400 și -500. Tracțiunea motoarelor din această serie este de 82 - 105 kN, diametrul ventilatorului este de 1524 mm. Problema a fost cauzată de un mic spațiu între motor și sol. Pentru a rezolva această problemă, sculele din partea de jos a motorului sunt platite (aceasta este o caracteristică distinctivă a aeronavelor Boeing 737 cu motoare din seria 3). Motoarele au fost împinse înainte și ridicate și s-au rotit cu 5°. Aceste modificări au îmbunătățit și evacuarea gazelor. Motoarele acestei serii au fost certificate în 1984. Motoarele acestei serii sunt cele mai comune din istoria aviației (au fost fabricate 3975 de motoare). Aceste motoare sunt foarte fiabile, cu toate acestea, în 1989 , toate zborurile aeronavelor Boeing 737-400 au fost oprite din cauza descoperirii defecțiunii la oboseală într-o piesă a compresorului. Gradul de creștere a presiunii în compresorul motoarelor din serie este de 27,5, consumul de aer este de 297 kg/s.

Motoare seria CFM56-5

Motoarele acestei serii au fost proiectate pentru avioanele Airbus. Motoarele se disting prin valori mari de tracțiune: de la 98 kN la 151 kN. Spre deosebire de motoarele Boeing din seria 3, acestea sunt echipate cu sistemul de control digital FADEC , care oferă performanțe îmbunătățite, menținând în același timp fiabilitatea ridicată. Există trei tipuri de motor: CFM56-5A, CFM56-5B și CFM56-5C.

Motoare CFM56-5A

Seria CFM56-5A a fost proiectată pentru aeronavele Airbus A320 pentru zboruri pe distanțe scurte și medii. Impingerea variază de la 98 kN la 118 kN. Această serie a fost prima dintre familia CFM56-5. Motoarele seriei sunt derivate din motoarele din seria a doua și a treia.
Caracteristicile motorului CFM56-5A:

Motoare CFM56-5B

Aceste motoare au fost o nouă actualizare a motoarelor CFM56-5A. Inițial, au fost proiectate pentru aeronavele Airbus A321, iar apoi toate aeronavele din familia A320 (A318 / A319 / A320 / A321) au fost echipate cu motoare din această familie în locul motorului CFM56-5A utilizat anterior.

Printre diferențele față de motoarele CFM56-5A se numără tehnologia camerei de ardere inelare dublă, care reduce emisiile de oxid de azot cu 45%. Motoarele CFM56-5B sunt cele mai frecvente furnizate de Airbus SAS . Impingerea variază de la 98 kN la 147 kN.

Caracteristicile motorului CFM56-5B:

Motoare CFM56-5C

Aceste motoare sunt cele mai puternice din familia CFM56, cu tracțiune cuprinsă între 139 kN și 151 kN. Aceste motoare sunt utilizate în aeronavele de lungă durată Airbus A340-200 și -300 . Motorul este în uz din 1993. La turbina de joasă presiune a fost adăugată o a cincea treaptă.

Caracteristicile motorului CFM56-5C:

Motoare din seria CFM56-7

Aceste motoare sunt folosite pe noua generație Boeing 737 (-600, -700, -800 și -900). Tracțiunea motorului variază de la 82 kN la 122 kN). În comparație cu omologul său timpuriu, motorul CFM56-3, eficiența a fost îmbunătățită și costurile de întreținere au fost reduse. Au fost utilizate realizările versiunilor anterioare, cum ar fi sistemul electronic de management al motorului Full Authority Digital Engine Control ( FADEC ), o cameră de ardere dublă inelară (la modificările DAC) și un design îmbunătățit al căii gaz-aer. Dispunerea motorului este similară cu alte modele de motor CFM56, dar diametrul ventilatorului a fost mărit la 1550 mm. Acest motor este folosit și în versiunile militare ale Boeing 737, cum ar fi C-40 Clipper , P-8 Poseidon și Boeing Wedgetail .

Categoria de tracțiune a motorului este determinată de sistemul electronic FADEC fără a face modificări structurale.

Caracteristicile motorului CFM56-7:

Motoare cu caracteristici similare

Link -uri