D-436

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 29 martie 2022; verificările necesită 3 modificări .
D-436

Motor turboreactor D-436-148
pentru An-148 la MAKS - 2009
Tip de turboventilator
Țară

 URSS →

 Ucraina  Rusia
Utilizare
Aplicație Tu-334 , An-148 , An-158 , An-178 , Be-200
Productie
Constructor ZMKB „Progres”
Anul creației din 1985 [1]
Producător Motor Sich SPC Salyut
Opțiuni D-436T1
D-436T2
D-436T3
D-436-148
AI-436T12
D-436-148FM
 Fișiere media la Wikimedia Commons

D-436  - o familie de motoare cu turbină cu gaz pentru avioane dezvoltate de ZMKB „Progress” numită după. Academicianul A. G. Ivcenko (Ucraina) [2] . Proiectat pentru aeronavele de pasageri și transport cu rază scurtă și medie (inclusiv Tu-334 , An-148 , Be-200 ).

Suspensia universală a motorului vă permite să instalați motoare atât în ​​nacelele motorului de pe părțile laterale ale fuselajului (la aeronava Tu-334 ), cât și în nacelele motorului de deasupra aripii (la aeronava Be-200 ), în nacelele motorului de pe părțile laterale ale fuselajului și centralei de putere medie (pe Yak-42D-100) și în nacelele motorului de sub aripă (pe aeronava An-148 ). [3] Designul modular al motoarelor și un sistem de monitorizare și diagnosticare foarte dezvoltat asigură funcționarea conform stării tehnice.

Motorul respectă atât cerințele actuale, cât și viitoare ale standardelor ICAO pentru motoarele de aeronave în ceea ce privește zgomotul și emisiile de substanțe nocive.

Pe baza unui număr de acorduri interguvernamentale dintre Rusia și Ucraina, precum și a protocoalelor și deciziilor comune între FSUE "MMPP" Salyut ", SE" Ivchenko-Progress ", JSC" Motor Sich ", UMPO , a fost creată o cooperare interstatală, unind peste 200 de întreprinderi din Rusia și Ucraina, lucrând pentru a asigura producția de motoare D-436T1, D-436TP și D-436-148. Începând cu 2011, sa remarcat că practic nu există alternative egale la motoarele din Familia D-436 pe piața rusă în clasa lor de tracțiune, deoarece motoarele nou dezvoltate, cu participarea altor țări străine, se concentrează pe standardele, materialele, componentele occidentale, ceea ce face dificilă încărcarea propriilor întreprinderi ale Rusiei. [4]

Întreprinderea Unitară Federală de Stat „NPC Salyut Gas Turbine Engineering” și UMPO au un set de documentație pentru motoarele D-436, care face posibilă fabricarea, testarea și furnizarea motoarelor acestei familii în cooperare cu Motor Sich OJSC. [patru]

Modificări

Caracteristici cheie

Model Modul decolare Croaziera maxima
Dimensiuni totale ,
mm		 Greutate uscata
,
kg		 Resursă alocată
,
oră/cicluri
Termeni Impingerea,
kgf		 Consum specific
de combustibil , kg/kgf∙h

 Termeni Impingerea,
kgf		 Consum specific
de combustibil , kg/kgf∙h

D-436T1 H=0, Mn =0, MCA 7500 0,37 H = 11000 m, Mn = 0,75, MCA 1600 0,64 3829×1802×1949 1450 4000/2667 TAC [2]
D-436T2 H=0, Mn =0, MCA 8400 0,371 H = 11000 m, Mn = 0,75, MCA 1700 0,638 3829×1802×1949 1520 4000/2667 TAC
D-436T3 H=0, Mn =0, MCA 9400 0,396 H = 11000 m, Mn = 0,75, MCA 1790 0,631 3829×1802×1949 1600 4000/2667 TAC
D-436TP [11] H=0, Mp =0, MCA+15°C, P h = 730 mm Hg. Artă. 7500 0,37 H = 8000 m, Mn = 0,6, MCA 1920 0,581 1450 6000/2300 TAC
D-436-148 [12] H=0, Mn =0, MCA 6400/6830 0,36 H = 11000 m, Mn = 0,75, MCA 1500 0,62 3694×1784×1930 1400
Comparație cu motoare similare
SaM146-1S18 D-436T1 PD-8 General Electric CF34-10 CFM International CFM56-7
Diametru ventilator, mm 1228 N / A 1228 1300 1550
Greutatea uscată/în trepte a motorului, kg 1708/2259 n/a/1890 n/a/(2300 cu nacela motor) 1700 2370
Impingerea la decolare (H=0, M=0), kgf 7740 (7900) 7200 78 kN (7477x) 78,5 kN 86,5 kN
Forța de croazieră, kgf 1700 1600
Consum specific de combustibil

de croazieră kg/kgf pe oră

0,629 0,63-0,64 0,61 0,634 0,64
Gradul de bypass 4.4 4,95 4.4 5-5.4 5.1-5.5
raportul presiunii compresorului 22.8 22 28 29 32.7
Pași în motor 14 (1F+3LP+6CP + 1HT+3LT) 19 15 (1F+3LP+7HP+1HT+3LT) optsprezece 1 ventilator, 3 LP, 9 CP
Resurse, TAC 20 000 4000/2667

Note

  1. ↑ D-436. Motoare-2006. Revizuire. . Rise , nr. 4/2006, p. 18. Arhivat 21 martie 2013.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Materiale pentru a XXVI-a reuniune a ISS privind cooperarea în domeniul construcției de motoare de aeronave . Motor Sich (iunie 2008). Arhivat din original pe 2 decembrie 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mai multe despre motoarele cu turbină cu gaz din familia D-436 . SE „Ivcenko-Progres”.
  4. ↑ 1 2 3 Yakovlev V. A. 25 de ani de cooperare fructuoasă  // Wings of the Motherland . - 2011. - Emisiune. 4 . - S. 62-65 . Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  5. ↑ Raport trimestrial pentru trimestrul I 2004 . Societate pe acțiuni deschisă „Asociația de producție a construcțiilor de motoare Ufa”. Preluat la 12 iunie 2018. Arhivat din original la 12 iunie 2018.
  6. ↑ 1 2 Ziua porților deschise la Întreprinderea de Stat „Ivchenko-Progress” . Zaporozka Sich (22 mai 2012, nr. 104 (5045)). Arhivat din original pe 26 iunie 2012.
  7. ↑ Istoricul întreprinderii (link inaccesibil) . Asociația de producție a construcțiilor de motoare Ufa. Consultat la 20 martie 2013. Arhivat din original pe 7 iunie 2013. 
  8. ↑ Performanța de bază a zborului AN-158 . SE Antonov. Arhivat din original pe 21 martie 2013.
  9. ↑ Dmitri Kozlov. Conferința de presă a șefului MMPP „Salyut” Y. Eliseev  // AviaPort.Ru. - 28.04.2010. Arhivat din original pe 16 aprilie 2013.
  10. ↑ Kalinina Svetlana. „Motor Sich” a arătat motorul pentru An-178 . Business Aviation Portal (16 aprilie 2014). Preluat la 8 mai 2015. Arhivat din original la 18 mai 2015.
  11. ↑ Informații despre motorul D-436TP pe site-ul Motor Sich . Arhivat din original pe 19 octombrie 2012.
  12. ↑ Muravchenko F. M. Motor de ocolire cu turbojet de avioane D-436-148 // Wings of the Motherland  : journal. - 2008. - Nr. 1 . - S. 14-15 .

Literatură

Link -uri