| Grupul CMA CGM | |
|---|---|
| | |
| Tip de | Companie privata |
| Baza | 1978 |
| Fondatori | Jacques Saade [1] |
| Locație | Franța :Marsilia,Turnul CMA CGM |
| Cifre cheie | Rodolphe Saade (Președinte și CEO ) [1] |
| Industrie | transport |
| Produse | Transportul containerului |
| echitate | ▼ 5,525 miliarde USD (2018) [2] |
| cifra de afaceri | ▲ 23,476 miliarde USD (2018) [2] |
| Profit net | ▼ 68,3 miliarde USD (2018) [2] |
| Active | ▲ 20,322 miliarde USD (2018) [2] |
| Numar de angajati | 29 740 (2018) [2] |
| Companii afiliate | GEFCO [d] și Continental Rail [d] |
| Auditor |
Deloitte & Associates KPMG Audit |
| Site-ul web | cma-cgm.com |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
CMA CGM Group este o companie franceza de transport , care se ocupă în principal de transportul de containere . Este cel mai mare din Franța și al patrulea transport maritim mondial de containere, cu o greutate totală totală a navelor de 2,68 milioane TEU (containere de douăzeci de picioare, ≈20 de tone) [3] .
Compania operează o flotă de peste 500 de nave (dintre care 131 sunt deținute, restul sunt navlosite) fac escală în peste 420 de porturi din întreaga lume. Grupul CMA CGM este reprezentat în 160 de țări printr-o rețea internațională de birouri regionale, inclusiv 750 de birouri și sucursale [4] .
Grupul CMA CGM se referă istoric la două companii fondate la mijlocul secolului al XIX-lea, „Sea Carriers” (Messageries Maritimes, fondată în 1851) și „United Marine Company” (Compagnie Générale Maritime, CGM, fondată în 1855). Cele două companii au fost fuzionate treptat într-una singură între 1974 și 1977 sub numele de Compagnie Générale Maritime. Inițiatorul fuziunii a fost guvernul francez, care controla ambele companii; Sediul companiei combinate era situat în suburbiile Parisului.
The Sea Chartering Company (Compagnie Maritime d'Affrètement, CMA) a fost fondată de Jacques R. Saade în 1978 la Marsilia; prima rută a companiei a fost între Marsilia și Liban, de unde era Jacques Saade [1] [5] . În 1996, CGM a fost privatizată și vândută companiei CMA din Marsilia, care până atunci devenise cel mai mare transportator de containere din Franța. Numele companiei rezultate a fost compus din abrevierile predecesorilor săi - CMA CGM. În 1998 CMA CGM a achiziționat Australian National Lines (ANL) [6] .
În 2005, CMA CGM a achiziționat o altă companie de transport maritim francez, Delmas, pentru 600 de milioane de euro, devenind a treia companie de containere din lume după grupul danez AP Moller-Maersk și compania elvețiană de transport maritim mediteranean .
În toamna anului 2009, CMA CGM a anunțat formarea unui comitet anticriză, care includea bănci franceze, europene și internaționale, inclusiv o serie de instituții financiare din Asia și Coreea de Sud. Inițiativele anticriză, în special, au vizat modificări ale condițiilor de livrare a navelor și, în unele cazuri, respingerea comenzilor de construcții navale plasate anterior. Din septembrie 2010, pentru a evita falimentul, compania negociază cu creditorii restructurarea unei datorii de 5,6 miliarde de dolari, cea mai mare parte fiind pentru plata livrărilor viitoare a 45 de nave portacontainere [7] .
La începutul anului 2013, CMA CGM a finalizat procesul de restructurare a activelor financiare și a încheiat acorduri de restructurare a datoriilor cu bănci. În toamna lui 2012, compania a semnat un memorandum cu Fondul Strategic de Investiții de Stat francez (Fonds Strategique d'Investissement, FSI) privind achiziția de către fond a obligațiunilor CMA CGM pentru 150 de milioane de dolari, care vor fi răscumpărate cu acțiunile companiei. (convertit în 6% din acțiuni). În același timp, grupul turc Yildirim a achiziționat obligațiuni în valoare de 100 de milioane de dolari, obținând astfel dreptul la 4% în CMA CGM la conversie. De asemenea, a fost semnat un acord pentru vânzarea unui pachet de 49% din acțiunile Terminal Link (o subsidiară a CMA CGM) către China Merchants Holdings International [8] .
Neptune Orient Lines (NOL) cu sediul în Singapore a fost achiziționat în 2016, inclusiv filiala americană American President Lines; afacerea s-a ridicat la 2,4 miliarde de dolari și și-a crescut cota pe piața transportului de containere cu 12% [9] .
În iunie 2018, grupul finlandez de transport Container Finance Ltd Oy (Containerships Group) [2] a fost preluat . În ciuda acestui fapt, la sfârșitul anului 2018, compania a coborât pe locul patru în lume în rândul transportatorilor de containere, trecând peste compania chineză COSCO .
În iunie 2019, CMA CGM opera o flotă de 519 nave, dintre care 131 erau deținute, inclusiv:
| CMA CGM rechin alb | CMA CGM Don Carlos | CMA CGM La Traviata | CMA CGM Pelleas |
La sfârșitul anului 2010, 76% din acțiuni erau deținute de familia Saade (MERIT Corporation) - fondatorii CMA CGM, 24% din acțiuni - de compania turcă de investiții Yildirim Group [10] .
Din 2017, compania a fost condusă de Rodolphe Saadé, înainte ca tatăl său, Jacques R. Saadé (1937-2018) [1] [5] să fie șeful companiei .
Începând cu 1 iunie 2017, compania este reprezentată în Rusia de 11 birouri situate în principalele porturi și centre industriale: Sankt Petersburg, Moscova, Kaliningrad, Novosibirsk, Ekaterinburg, Chelyabinsk, Perm, Novorossiysk, Rostov, Vostochny și Vladivostok.
Compania oferă clienților săi servicii maritime prin porturile Sankt Petersburg, Bronka, Ust-Luga, Novorossiysk, Taganrog, Kaliningrad, Nakhodka și Vladivostok.
Pe 15 martie 2011, nava CMA CGM Victoria a fost reținută de Marina israeliană pe drum din portul turc Mersin către portul egiptean Alexandria, la 200 de mile marine în largul coastei Israelului. În timpul unei percheziții pe navă, a fost găsită ascunsă pe ea o încărcătură de 50 de tone de arme. Forțele de Apărare Israelului au indicat dovezi de origine iraniană pentru arme, care au fost probabil încărcate pe o navă în portul sirian Latakia înainte de a intra în portul Mersin și au sugerat că transportul de muniție era destinat Hamas, care este la putere. în Fâșia Gaza [12] .
Trezoreria SUA a amendat CMA CGM pentru încălcarea embargourilor comerciale împotriva Cubei, Sudanului și Iranului între 2004 și 2008.
Principalele filiale și parteneriate [2] :
Laem Chabang International Terminal Co. ( Thailanda ), Qingdao Qianwan United Advance Container Terminal ( China ) și First Logistics Development (JV) Company); 49% deținută de compania chineză China Merchants Port
Compania are agenții în Australia, Algeria, Germania, India, Canada, China, Maroc, Emiratele Arabe Unite, Republica Coreea, SUA, Turcia, Ucraina, Africa de Sud.