CSS Mississippi

CSS „Mississippi” ( ing.  Mississippi ) - un mare cuirasat cazemat, construit în 1861-1862 pentru flota Statelor Confederate ale Americii din New Orleans. A fost cea mai puternică și (teoretic) cea mai bună navă de luptă așezată de sudici în timpul războiului civil american . nu a fost finalizat; după cedarea New Orleans, a fost ars pentru a evita capturarea.

Istorie

Chiar la începutul Războiului Civil American, flota nordică a blocat coasta Confederației, întrerupând astfel furnizarea de arme și echipamente rebelilor din străinătate. Pentru sudişti, ale căror state erau preponderent agrare, aceasta a fost o lovitură grea; armata confederată avea mare nevoie de arme, muniție, uniforme, care acum puteau fi importate doar în cantități mici, introduse ilegal cu ruptoare de blocaj de mare viteză, rupând periodic blocajul .

Fără o flotă proprie sau chiar un număr semnificativ de marinari instruiți, Confederația nu putea face nimic cu blocarea navelor. Încercând să întoarcă curentul în favoarea lor, guvernul Confederat a organizat construcția mai multor nave de luptă mari, care (fiind la acea vreme o clasă fundamental nouă de nave de război) ar putea schimba echilibrul local de putere în favoarea rebelilor.

O atenție deosebită a fost acordată New Orleans. Cel mai mare port de pe coasta Golfului Mexic, New Orleans a fost cel mai apropiat de coloniile europene din Caraibe și, din această cauză, este foarte convenabil pentru ruptorii de blocaj . În toamna anului 1861, două mari cuirasate, CSS Louisiana și CSS Mississippi, au fost așezate la fabricile din New Orleans, menite să protejeze portul de un posibil atac și să distrugă forțele de blocare.

Constructii

Mississippi a fost proiectat și amenajat de frații Nelson și Aisha Tift, antreprenori proeminenți din Florida. Printr-o cunoștință personală cu secretarul confederat al Marinei Mallory, frații au primit un contract pentru a construi un blindat în New Orleans.

Nefiind constructori de nave profesioniști, Tift-ii și-au dat seama însă că construirea navelor capitale în mod tradițional ar fi prea dificilă pentru industria slabă a Confederației și ar dura prea mult. Pentru a grăbi construcția unui armadillo, Nelson Tift a sugerat folosirea acelorași principii ca și în construcția caselor din lemn; a propus construirea unei nave cu un minim de suprafețe curbe în favoarea liniilor drepte. Deși acest lucru a înrăutățit semnificativ hidrodinamica, această metodă de construcție a fost mai în concordanță cu eforturile muncitorilor confederați neprofesioniști.

Mississippi-ul pe care l-au proiectat avea un design neobișnuit de unghiular; corpul ei era dreptunghiular în partea centrală, cu prora și pupa triunghiulară. Laturile navei de luptă erau verticale și conectate în unghi drept cu un fund plat. Deplasarea sa totală (conform proiectului) a fost de 1400 de tone cu o lungime de 76 de metri, o lățime de 18 metri și un jigging de 4,6 metri.

Armament

Mississippi a fost proiectat să fie înarmat cu 18 tunuri. Toate armele urmau să fie instalate într-o cazemată blindată în centrul carenei.

Conform proiectului, armamentul navei de luptă trebuia să fie compus din patru tunuri Brooks de 178 mm (probabil două de rulare și două de retragere), patru tunuri de 229 mm și șase de 203 mm Dahlgren cu țeavă lină [2] ] (pe laterale) și șase tunuri de 32 de lire. Cu toate acestea, până la momentul în care nava a fost distrusă, nici măcar nu fusese comandată nicio armă.

Protecția armurii

Protecția blindajului „Mississippi” urma să fie făcută din plăci de fier forjat. Grosimea exactă a armurii este necunoscută, sunt adesea date cifre de 76 mm. Un număr de surse oferă armuri grosimi de până la 110 milimetri; totuși, producția de plăci solide de această grosime depășea capacitățile industriei confederate, așa că probabil că erau două straturi de plăci de 55 mm suprapuse una peste alta.

Pentru a îmbunătăți rezistența la proiectil, pereții cazematei blindate au trebuit să fie înclinați spre interior la un unghi mare. Acest lucru a crescut probabilitatea de ricoșări.

Centrală electrică

Centrala electrică a navei trebuia să fie cu trei șuruburi. Trei motoare cu abur (fiecare cu o putere de aproximativ 500 CP) trebuiau să conducă cele trei elice ale navei de luptă. Aburul urma să fie furnizat de opt cazane cilindrice.

Viteza de proiectare a navei de luptă urma să fie de 14 noduri; totuși, având în vedere hidrodinamica slabă a navei unghiulare și calitatea scăzută a echipamentului Confederat, acest rezultat pare a fi o exagerare grosolană.

Constructii

Mississippi a fost așezat în octombrie 1861 la șantierul naval construit de frații Tift în Jefferson City. Chiar înainte de instalarea primelor scânduri (cuirasatul nu avea chilă în sensul obișnuit), designul său a fost revizuit, deoarece Nelson Tift a considerat că lungimea navei nu permitea plasarea mecanismelor. Contractul dintre guvernul Confederat și frații Tift pentru a construi nava a fost surprinzător de liberal; nu stipula nici prețul maxim al navei și nici termenul limită, frații Tift aveau dreptul să revizuiască proiectul fără coordonare cu flota, iar guvernul plătea forța de muncă pentru proiect.

Construcția Mississippi a suferit de la început întârzieri și inconsecvențe. O problemă neașteptată (critică) a fost lipsa de materiale. Nici în New Orleans, nici oriunde în apropiere nu ar putea fi posibilă fabricarea plăcilor de blindaj pentru o navă; comanda pentru producția lor a trebuit în cele din urmă să fie plasată în Atlanta. Lipsa de fier a dus la o creștere uriașă a prețului fierului și, în plus, slaba rețea feroviară confederată a fost supraîncărcată cu trenuri militare, iar livrarea plăcilor de blindaj a devenit o problemă aproape de nerezolvat. Ultimele plăci de blindaj au ajuns în New Orleans după ce nava fusese arsă.

Mecanismele nu au fost o problemă mai mică. Întârzierea instalării mașinilor a fost de aproape trei luni față de plan, dar principala piatră de poticnire au fost arborii de antrenare ai elicelor. Doi arbori scurti pentru elicele laterale au fost obținute în New Orleans, dar arborele lung pentru elicea centrală a depășit puterea industriei confederate. Drept urmare, axul de lungimea necesară a fost îndepărtat de pe nava care s-a prăbușit în largul coastei Virginiei, dar modificările și livrarea acestuia au durat mult.

Principala dificultate a fost problemele cu forța de muncă. Muncitorii confederați au arătat puțin sau deloc patriotism sau solidaritate națională și au lucrat într-un ritm de pace. În noiembrie 1861, munca a fost întreruptă de o grevă în timpul căreia muncitorii au cerut o creștere a salariului zilnic de la 3 la 4 dolari; în cele din urmă, Tiftii au fost nevoiți să cedeze, dar progresul deja lent al lucrării a fost întârziat și mai mult. Problemele au fost cauzate de autoritățile locale, care au rechemat în mod regulat muncitori pentru exercițiile miliției din Louisiana și chiar doar pentru parade. În ciuda protestelor Tiftilor, problema nu a putut fi rezolvată.

Drept urmare, până în primăvara anului 1862, Mississippi era încă într-o stare foarte scăzută de pregătire; mașinile ei laterale nu erau montate, armura nu era instalată. Îngrijorată de întârzieri, Marina Confederată a ordonat suspendarea lucrărilor pe Mississippi și transferul muncitorilor pe cuirasatul Louisiana, care fusese deja lansat.

Soarta

În aprilie 1862, escadrila amiralului federal David Farragut a intrat în gura Mississippi și a început să bombardeze fortificațiile confederate, pregătindu-se să treacă de ele la nord, spre New Orleans. Nordicii știau despre navele de luptă aflate în construcție de către sudnici - Mississippi și Louisiana - și urmau să conducă o operațiune înainte de a fi gata.

Comandamentul flotei confederate, însă, nu a acordat atenția cuvenită acestei amenințări; Considerând că Farragut era imposibil să pătrundă prin fairway-ul blocat sub focul forțelor, confederaților le era mai mult frică de înaintarea escadrilei fluviale de nordici în cursul superior al râului. Cedând în fața cererilor, comodorul William Whittle a ordonat ca Louisiana, neterminată, să fie trimisă în aval ca o baterie plutitoare blindată. În același timp, publicul din New Orleans i-a îndemnat pe Tift să lanseze Mississippi cât mai curând posibil; Soții Tift au refuzat cu încăpățânare, crezând că lansarea prematură ar întârzia finalizarea navei.

După cum sa dovedit, aceasta a fost o greșeală critică a fraților Tift și a marinei confederate. În noaptea de 24 aprilie 1862, escadrila amiralului Farragut de corvete de lemn și pistolețe a trecut pe lângă forturi, depășind rezistența Confederației și a forțat capitularea New Orleans-ului prin amenințarea cu un bombardament. Într-o încercare disperată de a salva învelișul neterminat, comandantul Arthur Sinclair a ordonat ca ea să fie lansată urgent și tractată în sus, în speranța de a finaliza nava într-o locație mai sigură. Cu toate acestea, remorcherele disponibile nu au putut face față navei de luptă; înainte ca Sinler să poată găsi remorchere mai puternice, o escadrilă de nordici a apărut în fața orașului și, pentru a evita capturarea, Mississippi a fost ars. În mod ironic, pe 25 aprilie a ajuns în sfârșit la New Orleans ultimul transport de plăci de blindaj pentru ironclad.

Evaluarea proiectului

Deși este întotdeauna dificil să evaluezi o navă neterminată, nu există nicio îndoială că Mississippi a fost unul dintre cele mai bune ironclads proiectate și așezate în Confederație. Proiectul ei a combinat destul de armonios performanța de conducere, manevrabilitatea, armamentul și securitatea.

În ciuda faptului că viteza de proiectare de 14 noduri pare a fi foarte mare pentru contururile unghiulare ale navei, Mississippi ar putea dezvolta bine 7 sau 8 noduri (cu condiția ca centrala să producă putere de proiectare). Manevrabilitatea sa (călcâiul lui Ahile al majorității navelor de luptă Confederate), datorită prezenței a trei elice, trebuia să fie, de asemenea, cel puțin satisfăcătoare. Rezervarea cu o grosime de 76 sau 110 mm, ținând cont de panta, a oferit o protecție suficientă împotriva tunurilor navale ale nordicului - excluzând numai tunurile Dahlgren cu țeava lină de 279 mm și 380 mm și tunurile cu răni de 200 mm. de Papagal. Armamentul de la bord părea adecvat pentru standardele perioadei inițiale a războiului, când se credea că principalii oponenți ai navelor de luptă vor fi navele din lemn.

Astfel, atunci când va fi finalizat, Mississippi ar fi reprezentat o amenințare semnificativă pentru navele de lemn și pentru canonierele fluviale blindate ale nordicului; totodată, monitorii nordicilor, cel mai probabil, s-au descurcat fără mare dificultate. Cu toate acestea, din cauza construcției organizate ineficient și a încrederii excesive a comandamentului confederat în forța fortificațiilor din New Orleans, nava nu a fost pusă în funcțiune la timp și a fost lansată prea târziu pentru a fi remorcată pentru a fi finalizată într-un loc sigur.

Note

1. ↑ Conform diverselor surse
2. ↑ Trofeu

Link -uri

• Silverstone, Paul H. Marinei de război civil 1855–1883  ​​​​(nedeterminat) . - New York: Routledge , 2006. - (Seria navelor de război ale marinei americane). — ISBN 0-415-97870-X .
• Totuși, William N., Jr. Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads  (engleză) . - Reprint of the 1971. - Columbia, South Carolina: University of South Carolina Press, 1985. - ISBN 0-87249-454-3 .