CSS Atlanta

Cuirasatul Atlanta ( ing.  Atlanta ) a fost un cuirasat de luptă care a servit în Marina Statelor Confederate ale Americii , iar mai târziu în Marina Americană în timpul Războiului Civil American . Reconstruit dintr-un vapor rapid. Din cauza defectelor de proiectare și a incompetenței echipajului, a fost capturat de nordici în prima bătălie, iar mai târziu a servit în Marina SUA. Casat în 1865; în 1869 a fost răscumpărat de guvernul Haiti, dar a dispărut în timpul trecerii pe marea liberă.

Istorie

Inițial, viitoarea „Atlanta” se numea „Fengal” ( ing.  Fingal ; era un vapor comercial cu abur șurub construit în Marea Britanie. Lansat în 1861, avea un tonaj de aproximativ 700 de tone și a dezvoltat o viteză de până la 13 noduri. datorită a două motoare cu abur, Până în toamna anului 1861, nava efectua transport poștal între porturile Scoției.

În septembrie 1861, nava cu aburi a fost cumpărată de James Bullocks, rezident al CSA din Marea Britanie, pentru a livra proviziile de război necesare urgent ale Confederației. Pentru a depăși blocada nordicilor, instituită împotriva porturilor sudistelor, erau necesare nave de mare viteză; „Fengal” se potrivește doar acestor cerințe. Pentru a ascunde faptul că nava se afla sub controlul CSA, Bullox a angajat un echipaj britanic și a indicat portul Nassau din Bahamas ca obiectiv oficial al călătoriei. Abia după ce a mers pe mare (care nu a trecut fără incidente [1] ) a fost anunțat echipajului că de fapt nava se duce spre Savannah în statul Georgia, pe teritoriul Confederației.

După ce a depășit cu succes blocada, „Fengal” a ajuns în Savannah pe 12 noiembrie și a descărcat o cantitate semnificativă de echipament militar. Taurii intenționau să se întoarcă imediat, rupând blocajul cu o încărcătură de bumbac de vânzare în Europa; cu toate acestea, a durat mai mult de o lună pentru a aduce o încărcătură de bumbac la Savannah și a obține cărbune pentru călătorie. În acest timp, nordicii au crescut semnificativ controlul asupra râului Savannah, ca urmare, ruperea blocadei nu a mai fost posibilă. În această situație, Bullocks a predat nava autorităților confederate în ianuarie 1862; aceștia, la rândul lor, au decis să-l transforme într-un cuirasat pentru a apăra abordările spre port și a lupta cu flota federală.

Constructii

Redenumit CSS „Atlanta”, vaporul a fost reconstruit la fabricile fraților Tift din Savannah; o parte semnificativă a sumei pentru modificarea sa a fost donată de locuitorii patrioti ai orașului.

Bordul liber al vaporului a fost tăiat până la puntea principală, pentru a reduce greutatea de sus și, în același timp, a reduce zona afectată. Pe puntea principală a fost construită o cazemată trapezoidală cu pereți puternic înclinați (pentru a crește rezistența la proiectil); artileria era adăpostită în cazemat. Cabina timonierului era situată pe acoperișul cazematei, în fața unei singure țevi.

Modificările, instalarea de arme și rezervații au dus la o creștere a deplasării Atlanta la 1006 tone și la o creștere bruscă a pescajului său. Aceasta, la rândul său, a dus la o scădere aproape de două ori a vitezei. Potrivit calculelor, viteza navei nu a mai depășit 10 noduri, în practică era și mai mică.

Armament

Armamentul navei era amplasat într-o cazemata de pe puntea principală. Cazemata avea opt porturi de armă: unul în peretele de la prova, unul în pupa și trei pe fiecare parte. Porturile pentru arme erau protejate de obloane blindate suspendate; înainte de împușcare, obturatorul a fost ridicat, învârtindu-se știftul, iar după lovitură a fost eliberat și a căzut sub propria greutate. Un mare dezavantaj a fost dimensiunea mică a porturilor de armă, din cauza căreia - și, de asemenea, din cauza unghiului mare de înclinare al pereților cazematei - unghiul de bombardare orizontală nu era mai mare de 5-7 grade.

Armamentul principal era alcătuit din pistoale Brooks, cu încărcare prin bot. Un tun de 178 mm a fost plasat, respectiv, în partea din față și în spate a cazematei. Aceste tunuri cântăreau 6,8 tone și trăgeau proiectile cilindrice turnate de 36 kg sau bombe din fontă de 50 kg. Fiecare astfel de armă era montată pe o bază rotativă și putea trage prin (în funcție de locație) portul pistolului înainte sau înapoi și prin cele mai apropiate două porturi laterale - pe ambele părți.

Pe părțile laterale ale navei, vizavi de porturile laterale din mijloc, au fost instalate două tunuri mai mici, de 163 mm.

S-a acordat multă atenție armamentului subacvatic al navei. Atlanta avea un colț de berbec de 6 metri, din fier forjat, încorporat în tulpină și ținut în siguranță prin bretele de oțel. Pe lângă berbec, pe prova navei de luptă a fost instalată o mină de stâlp, echipată cu 23 de kilograme de praf de pușcă; în poziția de depozitare, mina s-a ridicat deasupra apei și a căzut înainte de atac.

Rezervare

Cazemata blindată era protejată de două straturi de plăci de fier laminate, fiecare de 51 de milimetri grosime. Aceste plăci au fost obținute prin rularea șinelor de cale ferată vechi [2] , și nu erau de înaltă calitate. Grosimea totală a protecției armurii era astfel de 102 milimetri; pentru a crește și mai mult stabilitatea protecției, pereții cazematei au fost înclinați spre interior la un unghi de 60 de grade față de verticală. Teoretic, o astfel de pantă asigura echivalentul a 200 de milimetri de protecție verticală. Dar, în practică, din cauza calității foarte slabe a armurii și a prinderii imperfecte, rezistența protecției armurii Atlanta a fost mult mai mică.

Plăcile de blindaj au fost instalate pe o căptușeală de tec de 76 mm și două straturi de pin de 194 mm. Plăcile au fost atașate de căptușeală cu șuruburi.

În afara cazematei, bordul liber al navei era protejat de un singur strat de plăci de 51 mm. Puntea nu era blindată. Cabina instalată pe acoperișul cazematei era protejată în mod similar cu cazemata în sine și avea aceeași pantă a plăcilor de blindaj.

Centrală electrică

Centrala electrică a navei a rămas aceeași. Două mașini cu abur cu acțiune directă roteau un arbore. Nu există date exacte cu privire la caracteristicile centralei electrice, dar se știe că, din cauza supraîncărcării navei de luptă, viteza Atlanta nu depășea de obicei 7-10 noduri.

Serviciu

În flota CSA

CSS Atlanta a intrat în probele pe mare pe 31 iulie 1862. Nava era departe de a fi perfectă; carena supraîncărcată, neproiectată pentru o astfel de încărcare suplimentară, s-a scurs puternic. Nu s-au gândit la nicio ventilație artificială a cazematei și în timpul funcționării mașinilor domnea în ea o înfundare teribilă. În plus, nava s-a dovedit greu de condus; „Atlanta” s-a supus prost volanului și nu a ținut cursul. Unul dintre ofițeri a vorbit despre ea așa:

Ce navă incomodă, stângace, părăsită de Dumnezeu!

S-au depus eforturi semnificative pentru corectarea deficiențelor și, în final, cel puțin o parte semnificativă a scurgerilor au fost tratate. În noiembrie 1862, Atlanta a intrat în cele din urmă în Marina Confederată. Confederații i-au acordat o atenție considerabilă; blocada nordici a devenit mai strânsă, iar livrarea proviziilor militare din Europa către porturile Georgiei a devenit aproape imposibilă.

Josiah Tatnall, comandantul Forțelor Navale de Apărare din Georgia [3] , sub presiunea puternică din partea opiniei publice, plănuia să atace navele federale care blocau Savannah cu Atlanta la începutul lui ianuarie 1863. Având în vedere experiența de luptă în Raid-ul Hampton, se aștepta să atace escadronul de blocare înainte de modul în care va fi completat cu nave blindate. Cu toate acestea, inginerii armatei, cărora li sa încredințat sarcina de a curăța albia râului de barierele instalate de ambele părți, nu au făcut față sarcinii. Le-a luat aproape o lună să elibereze pasajul, timp în care forțele federale de la Savannah au adăugat două monitoare noi.

Atlanta a încercat să iasă pe mare pe 3 februarie, la maree înaltă. Cu toate acestea, din cauza vântului puternic, nivelul apei nu s-a ridicat suficient de mare, iar cuirasatul nu a putut trece peste adâncimi. Abia pe 19 martie, nava a reușit în sfârșit să iasă din râu. Tatnal plănuia să trimită cuirasatul în Strâmtoarea Port Royal, capturată de nordici, care a jucat un rol cheie în aprovizionarea armatelor federaliste. El a vrut să efectueze atacul într-un moment în care monitorii nordici erau ocupați cu operațiuni în apropiere de Charleston. Cu toate acestea, dezertorii din armata confederată și-au descoperit planul: apărarea Port Royal a fost imediat întărită de trei monitori, iar Tatnal a fost forțat să abandoneze planul. Iritat de nehotărârea lui Tatnal [4] , secretarul CSA al Marinei Stephen Mallory l-a înlocuit ca comandant de escadrilă cu comodorul Richard Page; Page, la rândul său, a fost înlocuit curând de comodorul William Webb.

La 30 mai, Webb și-a demonstrat disponibilitatea pentru o acțiune decisivă încercând să atace flota nordică; încercarea a eșuat, deoarece la depășirea adâncimii din râu, motorul din față al Atlanta s-a stricat brusc și cuirasatul a eșuat. A durat aproape o zi pentru ca nava să plutească. Mallory, îngrijorat de probabilitatea mare de a întâlni monitoarele nordice, i-a sugerat lui Webb să aștepte ca nava de luptă CSS Savannah în construcție să intre în serviciu , dar Webb a refuzat. Între timp, nordici și-au întărit escadrila de blocare cu noi monitoare USS Weehawken și USS Nahent, comandate de comodorul John Rogers.