Aer conditionat DH.4

Airco DH.4  este un biplan britanic cu două locuri . Una dintre cele mai masive și cele mai bune avioane ale Primului Război Mondial. A fost creat ca un bombardier de zi cu un singur motor de mare viteză, apoi folosit ca avion de poștă și transport. Aeronava a fost proiectată de celebrul pilot englez și designer de avioane Sir Jeffrey De Haviland. [unu]

„Am făcut o mulțime de zboruri pe distanță lungă și nu am fost doborât niciodată”, a spus Lt. Ralph Sorley despre DH.4.

Istorie

Avioanele care au fost create înainte de începerea primului război mondial nu erau prea potrivite pentru operațiuni reale de luptă. Designerii au început să proiecteze urgent avioane de luptă care îndeplinesc cerințele armatei. DH.4 a fost proiectat ca o aeronavă de luptă ușoară cu două locuri, concepută pentru a efectua atât misiuni de recunoaștere aeriană, cât și misiuni de bombardare în lumina zilei. [1] Pentru a obține caracteristicile de zbor și luptă necesare, designerul de aeronave Jeffrey de Haviland a plecat de la schema de aeronave pe care a folosit-o mai devreme, cu o elice de împingere și o fermă de coadă. Aeronava a fost construită la Aircraft Manufacturing Company Limited din Heldon. Era un biplan clasic, pentru vremea lui, de construcție din lemn, cu acoperire de in și tren de rulare neretractabil.

În august 1916, un prototip al bombardierului DH.4 a decolat pentru prima dată de pe aerodromul Handon, pilotat de însuși Jeffrey de Haviland (în acei ani, designerii de avioane și-au testat înșiși mașinile). Datele de zbor ale noii aeronave au fost considerate încurajatoare, iar armata și-a manifestat imediat un interes sporit pentru aceasta. Aeronava a fost recomandată pentru adoptare cu o nouă înlocuire a motorului cu unul mai puternic. [2]

După primele zboruri pe aerodromul fabricii din Heldon, aeronava a fost mutată în școala principală de zbor a Royal Flying Corps, unde au fost efectuate teste operaționale până în octombrie 1916, de acolo aeronava a fost transportată în Franța pentru teste pe teren. [1] .

În general, clientul a apreciat foarte mult caracteristicile de zbor ale aeronavei. Fără sarcină utilă, a atins o viteză de 182 km/h, timpul de urcare la o înălțime de 3050 m a fost de 16 minute și 20 de secunde. Cu o sarcină standard de luptă de 120 kg și o marjă de zbor de 7,3 ore, viteza a fost de 174 km / h, iar rata de urcare a fost de 19 minute. Era la nivelul celor mai buni luptători de atunci. A existat stabilitate și controlabilitate excelentă a aeronavei, în special în timpul aterizării. [2]

Producție

Chiar și în procesul de proiectare a aeronavei, comandamentul Royal Flying Corps a semnat un contract cu Airco pentru furnizarea a 50 de avioane. Producția de serie la fabrica Heldon a început în ianuarie 1917. În total, la fabrică au fost fabricate 835 de avioane, dar armata avea nevoie de mai multe avioane. Prin urmare, o serie de alte întreprinderi britanice s-au alăturat producției de DH.4. Un total de 1.449 de DH.4 au fost construite în Marea Britanie. [2]

Un număr mare de avioane au fost fabricate în SUA. Statele Unite au intrat în Primul Război Mondial în aprilie 1917 și până la începutul războiului nu aveau de fapt avioane de luptă moderne, așa că s-a decis să producă avioane sub licență în țară. Una dintre aeronave s-a dovedit a fi doar DH.4. În august 1917, întreprinderea Dayton Wright a primit un eșantion al aeronavei DH.4 fără motor și echipament, documentație și desene, iar Airco a trimis specialiști din fabrică să pună la punct producția. În septembrie 1917, aeronava a fost asamblată și pregătită pentru zbor. [2]

Avioanele produse în America se numeau DH-4. Erau echipați cu un motor mai puternic decât pe aeronavele britanice. Șasiul a fost întărit. Testele comparative au arătat că aeronava din versiunea americană este cu 25 kg mai ușoară decât omologul britanic, ridicând în același timp sarcina utilă cu 70 kg mai mult. Dayton Wright și alte două firme americane au construit 4.846 DH-4, producția s-a încheiat în 1919. Au fost comandate în total 7.502 de avioane, dar după încheierea Primului Război Mondial, comenzile pentru aeronave nelivrate au fost anulate. [2]

Producția DH.4 urma să fie organizată sub licență în Rusia la uzina Dux din Moscova . Documentația necesară a fost primită aici în toamna anului 1917. Cu toate acestea, revoluția și Războiul Civil nu au permis realizarea acestui proiect. Cu toate acestea, în 1920-1923, această fabrică, redenumită GAZ nr. 1, a reușit să producă 50 de exemplare ale DH-4. Desenele de lucru au fost pregătite de viitorul proiectant de aeronave N. N. Polikarpov . Avioanele de fabricație sovietică erau propulsate de motoare italiene Fiat A.12 . Mai târziu, pe baza acestei aeronave, Polikarpov a dezvoltat primul avion de recunoaștere de producție sovietic R-1 .

În 1926, întreprinderea belgiană SABCA a construit încă 15 exemplare ale DH.4. [2]

Utilizarea în luptă și exploatarea postbelică

DH.4 a fost folosit de unitățile British Royal Flying Corps și Royal Naval Air Service: pe frontul de vest - în Franța și Belgia, în Mesopotamia, în Grecia, în Italia și în Marea Britanie. În plus, aeronavele aveau sediul în unități de rezervă și antrenament din Marea Britanie. Alte 12 avioane construite în Marea Britanie erau cu Forțele Aeriene Canadei. [3]

Avioanele DH.4 americane au început să sosească pe Frontul de Vest în 1918, înainte de armistițiu, 1213 avioane au fost livrate Franței. În general, aeronava a funcționat bine în față, piloților le-a plăcut pentru buna manevrabilitate și viteza mare. Aeronava a fost folosită nu numai ca bombardier, ci și ca avion de atac. În ultima lor capacitate, DH.4 au lucrat direct pe câmpul de luptă, atacând trupele germane cu bombe de fragmentare de calibru mic. [3]

De obicei, aproximativ 10 bombardiere mergeau într-o misiune de luptă și erau împărțite în două părți a cinci avioane, fiecare dintre ele construită într-o pană. În timpul atacurilor de vânătoare, bombardierele s-au apropiat, iar pana din spate era deja mai înaltă și astfel, din orice direcție, luptătorii inamici au căzut sub focul mitralierelor. Aeronava a fost folosită și ca interceptor, deoarece viteza sa era mai mare decât cea a unor luptători germani. Cea mai faimoasă a fost distrugerea navei amirale germane Zeppelin L 70 de pe coasta de est a Angliei. Cu toate acestea, cel mai adesea DH.4 au fost folosite pentru recunoașterea vizuală și fotografică. [3]

Aeronava era ideală pentru recunoaștere foto, întrucât avea un plafon maxim de aproximativ 6700 m. La această altitudine, nici o aeronavă nu putea ajunge la DH.4 și părea că echipajul poate efectua cu calm o misiune de luptă, dar aici piloții a trebuit să facă față frigului și foametei de oxigen. Pentru a nu degera, pilotul si observatorul si-au frecat fata cu ulei de balena si si-au pus masti de piele intoarsa care i-au ferit de frigul strapunzator. A afectat și lipsa de oxigen, a fost deosebit de dificil pentru observator, întrucât trebuia să se miște constant, servind o cameră voluminoasă. [3]

Avionul a luptat în toate zonele Primului Război Mondial, iar după încheierea ostilităților din Europa, Anglia a vândut o parte din aeronava altor țări.

La începutul anilor 1920, DH.4 a devenit parte a Forțelor Aeriene din Spania, Belgia, Grecia și Japonia, Australia, America Latină, SUA și a fost folosit și în companiile aeriene civile.

Unele dintre vehicule au fost achiziționate de compania belgiană SNETA pentru transportul de pasageri și mărfuri.

Cel mai important eveniment pentru DH.4 RAF a fost serviciul de transport pentru Conferința de Pace de la Versailles . Datorită avariilor grave aduse infrastructurii terestre din nordul Franței, aviația s-a dovedit a fi singurul mijloc de livrare promptă a diplomaților, specialiștilor militari și tehnicii participanți la conferință, precum și a documentației. Cabina observatorului a fost adaptată pentru a transporta doi pasageri. [unu]

Aeronava a fost folosită și de companiile aeriene civile. În versiunea pentru pasageri, scaunul pilotului a rămas deschis, iar cockpitul observatorului era echipat pentru 2-3 pasageri și era închis cu geam. DH.4 civile au fost folosite și în SUA, unde au fost fabricate cele mai multe avioane. Multe avioane au ajuns în oficiul poștal din SUA, avioanele au fost finalizate și locul observatorului a fost luat de cala de marfă. Americanii au testat diverse echipamente de aeronave pe avion, iar în 1923 o pereche de avioane DH-4 au făcut prima realimentare aeriană din lume. [unu]

Constructii

DH.4 este un biplan cu două locuri, cu un singur motor, cu două coloane, din lemn, cu piele din material textil și tren de aterizare fix.

Fuzelajul este dreptunghiular cu vârful rotunjit. Din punct de vedere tehnologic, fuzelajul este format din două părți, față și spate, care sunt andocate în spatele cabinei observatorului. Partea frontală este formată din mai multe compartimente - compartimentul motorului este situat în față, apoi cockpitul, urmat de rezervorul de combustibil, apoi cabina observatorului sau compartimentul de marfă. [3]

Cadrul fuzelajului este din lemn. Labele au fost din molid, luptele din frasin, cadrul motorului din frasin. Cadrul secțiunii de coadă este întărit cu bretele de sârmă. Învelișul părții frontale este din placaj cu trei straturi, în zona motorului este închis cu o carcasă de aluminiu. Secțiunea de coadă este căptușită. Acest design a făcut posibilă realizarea fuzelajului atât puternic, cât și ușor. [3]

Aripa este o cutie biplană cu doi stâlpi. Aripile sunt dreptunghiulare în plan cu vârfuri rotunjite. Aripa a fost atașată de fuzelaj cu cabluri. Aripa superioară era formată din trei secțiuni - o secțiune centrală și două console. Aripa inferioară are două console. Ambele aripi au aceeași anvergură și coardă. Aripa superioară este deplasată înainte cu 0,32 m. Aripile sunt așezate la un unghi de 3 grade față de fuzelaj. [3]

Putere set de aripi două spate și 15 nervuri. Material labele - molid. Nervurile sunt lipite din foi de lemn. Căptușeala aripii este pânză. Ambele aripi sunt echipate cu elerone, care sunt atașate la spatele aripii. Pentru a proteja aripa de atingerea pământului, arcuri de lemn sunt instalate la vârfurile aripii inferioare. Rafturile dintre aripi sunt din lemn, bretele sunt din sârmă de oțel. [3]

Unitatea de coadă este o coadă clasică cu un stabilizator trapezoidal. Stabilizatorul cu două spate este reglabil în zbor. Unghi de instalare a stabilizatorului de la +2 la +5 grade. Unghiul de instalare al stabilizatorului este schimbat cu ajutorul unui angrenaj melcat. Rama penajul este din lemn acoperit cu pânză. [3]

Șasiu  - bimotor cu un vârf de coadă. Suporta lemn in forma de V. Între suporturi se instalează o axă, la capetele căreia sunt montate roți, cu diametrul de 750 mm. Snur cauciuc de absorbție a șocurilor.

Management  - cablu. Controlul cârmei și eleronanelor de la pedală, liftului - de la mâner. [3]

Centrala electrică  este un motor cu piston instalat în compartimentul motor din fuzelajul din față. Pe DH.4 au fost instalate diferite motoare în funcție de modificarea aeronavei. Motorul a fost răcit printr-un radiator de formă ovală, iar țeava de eșapament era situată deasupra aripii superioare. Elicea este cu două pale sau cu patru pale cu un diametru de 2,62 m. Elicea cu patru pale a fost două perechi de elice cu două pale legate prin șuruburi. [3]

Rezervorul principal de combustibil era amplasat în fuzelaj, între carlingele pilotului și observatorului. Capacitatea rezervorului principal este de 286 litri. Rezervorul de serviciu a fost instalat sub consola din stânga superioară, capacitatea rezervorului a fost de la 28 la 76 de litri. Sub fuzelajul din față era amplasat un rezervor de ulei cu o capacitate de 21 de litri.

Dispozitive - în avion au fost instalate: indicator de viteză, altimetru, busolă, turație, indicatori de nivel de combustibil și ulei. Instrumentele au fost echipate cu iluminare pentru zborurile de noapte. [3]

Modificări [1]

Specificații

• Anvergura aripilor - 12,92 m
• Lungime - 9,35 m
• Înălțime - 3,35 m
• Suprafata aripii - 40,32 m²
• Greutate:
  • Aeronavă goală - 1083 kg
  • Decolare normală - 1575 kg
• Tip motor - 1 PD Rolls-Royce Eagle VII ( Liberty L-12 )
• Putere, l. Cu. - 1 x 375 (395-421)
• Viteza maxima - 230 km/h
• Viteza de croazieră - 212 km/h
• Durata zborului - 6 ore 45 minute
• Viteza maximă de urcare - 370 m/min
• Tavan practic - 7163 m
• Echipaj - 2 persoane
• Armament:
  • O mitralieră Vickers de 7,7 mm înainte , una sau două mitraliere Lewis de 7,7 mm în carlinga din spate (variantă a Armatei Britanice și Marinei Regale).
  • O mitralieră Marlin de 7,62 mm față și una spate de 7,62 mm sau armament similar versiunilor britanice (varianta de fabricație americană).
• Sarcina bombei - 209 kg.

Operatori

Militar