De Havilland DH.88 Cometa

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 19 ianuarie 2022; verificările necesită 6 modificări .

DH.88 Cometa

DH.88 Comet G-ACSS
( 1988 Farnborough Air Show ) .
Tip de avioane de curse
Dezvoltator Geoffrey de Haviland
Producător De Havilland
Designer sef Arthur Ernest Hagg [d]
Primul zbor 1934
Începerea funcționării 1934
Sfârșitul operațiunii 1937
stare dezafectat
Operatori Forțele Aeriene Regale Forțele Aeriene Portugheze Forțele Aeriene Franceze
Ani de producție 1934 - 1935
Unități produse 5
Cost unitar până la 5.000 GBP
 Fișiere media la Wikimedia Commons

De Havilland DH.88 Comet  este o aeronavă britanică de curse cu două motoare , special concepută de producătorul de avioane de Havilland pentru cursa aeriană din noiembrie 1934 a premiului McRobertson . DH.88 (toate produse 5 unități) au stabilit în mod repetat recorduri de zbor, au fost utilizate pe liniile aeriene poștale [1] .

Istoricul dezvoltării

Printre diversele evenimente sportive din anii 1930, nu ultimul loc este ocupat de cursa de avioane comerciale pentru Premiul McRobertson , programată să coincidă cu centenarul orașului Melbourne , capitala statului Victoria din Australia . Potrivit termenilor competiției, participanții au fost nevoiți să depășească distanța de 18.200 de kilometri între aerodromurile din Suffolk în Anglia și Flemington, lângă Melbourne.

Și, întrucât la momentul anunțării condițiilor de zbor în Anglia nu exista o singură aeronavă potrivită pentru o călătorie atât de dificilă, proiectantul de aeronave Geoffrey De Havilland , profitând de situație, a anunțat că oricine apelează la el cu o comandă pentru un avion pentru cursă, De Havilland Aircraft Company va oferi o mașină specială în valoare de până la 5.000 GBP [2] . De Havilland a garantat că aeronava va îndeplini toate condițiile de competiție și va acoperi cursul la o viteză medie de cel puțin 200 mph (~322 km/h ). Ca urmare a unei astfel de reclame, au fost primite trei comenzi, iar de Havilland a procedat la îndeplinirea termenilor acordului. Construite într-o atmosferă de mare secret, aeronavele au fost numite DH-88 Comet [3] .

Primul DH-88 a fost testat la începutul lunii octombrie 1934 și deja pe 20 octombrie, toate cele trei mașini comandate au început cursa:

Funcționare și utilizare

După întoarcerea în Anglia, G-ACSP a fost vândut Portugaliei și transferat la Lisabona în februarie 1935 . Aparatul a fost folosit pentru a furniza comunicații poștale de mare viteză peste Atlanticul de Sud și a fost dezafectat după doi ani [4] .

G-ACSR în noiembrie 1934 a realizat un alt zbor record: un zbor cu distanță lungă din Belgia la Leopoldville ( Congo și retur. După care a fost vândut Franței , de asemenea pentru operare pe o linie poștală peste Atlanticul de Sud (a fost făcut un zbor record). de la Londra la Le Bourget timp de 52 de minute).În august 1935, pilotul francez a efectuat un alt zbor remarcabil pe el: de la Paris prin Casablanca la Dakar... Ca urmare a utilizării cu succes, Franța a comandat un alt exemplar de la De Havilland (noul aeronava era deja echipată cu un compartiment special pentru corespondență în fuzelajul prova).Ambele aeronave au fost în serviciu până la sfârșitul anului 1937 [2] ( distruse în timpul unui incendiu într-un hangar din Istra în iunie 1940 ). Potrivit altor surse, doar F-ANPZ a ars, iar F-ANPY se afla pe vremea aceea în Etampa, dar în orice caz nu era în stare de navigabilitate [5]

G-ACSS a fost achiziționat de Royal Air Force și a fost folosit timp de doi ani pentru diverse teste, timp în care a intrat în accidente de mai multe ori. După ce G-ACSS a spart trenul de aterizare pentru a doua oară în timpul aterizării, s-a decis anularea acestuia, dar aeronava a fost cumpărată. I s-au schimbat motoarele (Gipsy Six II), iar după ce a primit un nou cod de înregistrare, a ocupat locul al patrulea la cursa internațională de avioane comerciale de la Marsilia la Damasc și, în 1937, a participat (locul 12) la competiția pentru Queen's. Cupa ( ing. .King's  Cup Air Race ). În martie 1938, piloții Arthur Clouston și Victor Anthony Ricketts au efectuat un  zbor record către Noua Zeelandă și retur, parcurgând 42.567 km în 10 zile, 21 ore și 22 de minute [6] [7] . G-ACSS a fost achiziționat ulterior pentru Colecția Shuttleworth a muzeului [8] .

Ultimul (al cincilea) DH-88 (G-ADEF) a fost comandat de Cyril Nicholson .  Pe el, Tom Campbell-Black și J. MacArthur ( ing. JCMcArthur ), au făcut un zbor record de la Londra la Cape Town . G-ADEF s-a prăbușit la 22 septembrie 1935 în Sudan .  

Constructii

DH-88 Comet era o aeronavă cantilever, cu două motoare , cu aripi joase , construită din lemn, cu un tren de aterizare retractabil . Aripa aeronavei este cu trei spate , cu înveliș din placaj (părțile individuale ale aripii și eleronoanele au fost acoperite cu pânză). Setul de fuselaj din lemn este, de asemenea, acoperit cu placaj. Carlinga dublă presupunea amplasarea în tandem a piloților și avea comenzi duble, dar tabloul de bord era instalat doar în fața scaunului din față. Unitatea de coadă este din lemn, în consolă. Șasiu de tip clasic, cu cârjă controlată, roțile principale erau retractate mecanic în nacelele motorului [2] .

Motoare speciale Gipsy Six R - inversată (cu arborele cotit situat deasupra blocului de cilindri), cu șase cilindri , răcit cu aer. Puterea de ieșire a fost de 230-285 CP. Cu. (la o altitudine de 3050 metri  - 160 CP). Elicele sunt cu două pale, cu pas variabil. Fuzelajul adăpostește trei rezervoare de combustibil cu o capacitate de 528, 500 și 91 de litri . Rezervoarele de ulei (31 litri) erau amplasate în spatele fiecărei nacele a motorului [2] .

Caracteristici tactice și tehnice

Sursa datelor: De Havilland Aircraft din 1909 , [9]

Specificații

(2 × 170 kW)

Caracteristicile zborului

Operatori

 Marea Britanie
  • G-ACSP „ Magia Neagră ” de către Mollisons: vândut Portugaliei
  • Ministerul Aviației (testare): K5084 (G-ACSS)
  • G-ACSR „ Reine Astrid ” a vândut Franței
  • G-ADEF „ Boomerang ” s-a prăbușit 22.08.1935
  • Colecția Shuttleworth : același G-ACSS
 Franţa  Portugalia
  • Guvernul portughez: CS-AAJ „Salazar” (ex G-ACSP) dezafectat în 1937

Zboruri record

Recorduri stabilite pe aeronava DH.88 Comet
data Avion Echipajul Traseu Distanţă Timp note
20–21 octombrie 1934 G-ACSP Jim Mollison și Amy Mollison Anglia - Karachi În timpul cursei aeriene McRobertson
20–23 octombrie 1934 G-ACSS Charles Scott și Tom Campbell Black Anglia - Australia 11.000 mile (18.000  km ) 70 h 55 min Câștigător al cursei aeriene McRobertson
20 octombrie - 2 noiembrie 1934 G-ACSR Owen Cathcart Jones și Ken Waller Anglia - Australia - Anglia 22.000 mile (35.000  km ) 13 zile 6 h 43 min Prima etapă a cursei aeriene McRobertson
20 decembrie 1934 G-ACSR Ken Waller și Maurice Franchomme Bruxelles - Congo Belgian - Bruxelles 882 mile (1.419  km ) 44 h 40 min De asemenea, înregistrări pe secțiuni intermediare.
26 februarie 1935 CS-AAJ Carlos Black și Costa Macedo Londra - Lisabona 1.010 mile (1.630  km ) 6 h 30 min [unsprezece]
11 aprilie 1935 F-ANPY Hugh Buckingham și Martin Sharp Croydon - Le Bourget 205 mile (330  km ) [12] 56 min Se numea Cité d'Angoulême IV [11]
5 iulie 1935 F-ANPZ Hubert Broad Croydon - Le Bourget 205 mile (330  km ) [12] 50 min [unsprezece]
1–2 august 1935 F-ANPY Jean Mermoz și Leo Gimi [11] Paris - Casablanca - Dakar 2.990 mile (4.810  km ) 15 h 41 min Călătoria de întoarcere a fost mai rapidă.
septembrie 1935 F-ANPY Jean Mermoz și Leo Gimi Paris - Alger 8 h 38 min [unsprezece]
iulie 1937 CS-AAJ Costa Macedo Londra - Lisabona 1.010 mile (1.630  km ) 5 h 27 min Bate-ți propriul record
14–16 noiembrie 1937 G-ACSS Arthur Clouston și Betty Kirby-Green Londra - Cape Town 7.200 mile (11.600  km ) 45 h 2 min Se numea Burberry .
18–20 noiembrie 1937 G-ACSS Arthur Clouston și Betty Kirby-Green Cape Town - Londra 7.200 mile (11.600  km ) 57 h 23 min Retur.
15–20 martie 1938 G-ACSS Arthur Clouston și Victor Ricketts Londra - Noua Zeelandă 13.179 mile (21.210  km ) 104 h 20 min A fost numită Aniversarea Australiei .
20–26 martie 1938 G-ACSS Arthur Clouston și Victor Ricketts Noua Zeelandă - Londra 13.179 mile (21.210  km ) 140 h 12 min Drumul de întoarcere, finala traseului circular.


Avioane în cultura populară

În cinematografie

Unul dintre personajele din desenul animat Disney/Pixar din 2013 Avioane este un DH.88 numit „Bulldog” (cu vocea actorului britanic John Cleese ). [13]

În modelare

Modelul asamblat al aeronavei DH.88 a fost produs de mai multe companii, în special, British Airfix și Frog , precum și ultimul sovietic Novo (fabrica Tashigrushka) care a cumpărat capacități [14] .

Vezi și

aeronave comparabile

  • Caudron Typhon
  • E-2 / DG-55

Note

  1. ↑ Allaz C. History of Air Cargo and Airmail din secolul al XVIII-lea. - Londra: Christopher Foyle Publishing, 1998. - S. 94-95. — ISBN 0954889606 .
  2. ↑ 1 2 3 4 DH.88 Cometa (link indisponibil) . Aviația ușoară . Colț de rai (2004). Preluat la 24 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011. 
  3. ↑ Restaurare. Black Magic  (engleză)  (link indisponibil) . Grupul de proiect Comet Racer. Preluat la 29 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  4. ↑ * Cometa DH88 - cea mai rapidă din Anglia până în Australia Arhivată 04.06.2004 .  (engleză) .
  5. ↑ Apariția ASN Wikibase #171822
  6. ↑ Zborul fin al lui Clouston  (ing.) (pdf)  (link nu este disponibil) . zbor . Flightglobal.com (24 martie 1938). Preluat la 31 martie 2011. Arhivat din original la 27 iulie 2012.
  7. ↑ Place-to-place Records  (ing.) (pdf)  (link nu este disponibil) . zbor . Flightglobal.com (5 ianuarie 1950). Preluat la 31 martie 2011. Arhivat din original la 27 iulie 2012.
  8. ↑ Ellis K. Epave și relicve - Ediția a 19-a . - Editura Midland, Hinckley, Leicestershire, 2004. - P.  12-14 . — ISBN 1-85780-183-0 .
  9. ↑ Jackson 1987, pp. 360–361.
  10. ↑ Jackson 1987, p. 357.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Phillippe Ricco; „Les de Havilland DH-88 „Comet” Français”, Avions , Numărul 168, martie/aprilie 2009, pp. 32–42. (in franceza)
  12. ↑ 1 2 Paul Badre, „Les Cometes”, Airplane Monthly , ianuarie 1983, paginile 44–47.
  13. ^ Wallace, Lane (9 august 2013). „Avioanele Disney este o reprezentare ciudat de exactă a zborului” . Atlanticul . Consultat la 26 noiembrie 2013 .
  14. ↑ De Havilland DH.88 "Comet Racer" - BROGĂ

Surse

  • „Pentru cursa aeriană din Anglia Australia: „Cometa” de Havilland , Zbor , volumul 26, nr. 1343, 20 septembrie 1934, pp. 968–972.
  • Jackson, AJ De Havilland Aircraft Din 1909 . Londra: Putnam, a treia ediție, 1987. ISBN 0-85177-802-X .
  • Lewis, Peter. Avioane britanice de curse și recorduri . Londra: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6 .
  • Lopes, Mario Canoniga (aprilie–iulie 1980). "Răspunde". Air Enthusiast (12): 47. ISSN  0143-5450 .
  • Ogilvy, David. DH88: Cometele de curse ale lui deHavilland . Shrewsbury, Airlife, 1988. ISBN 1-85310-011-0 .
  • Ramsden, JM „Povestea cometei – partea a doua”. Airplane Monthly , Vol. 16, nr. 5. mai 1988. pp. 279–283. ISSN 0143-7240.
  • Ricco, Philippe. „La Comete en France, Part 1”, Airplane Monthly , Vol. 35, nr. 439 noiembrie 2009.
  • Ricco, Philippe. „La Comete en France, Partea 2: Povara probei”. Airplane Monthly , Vol. 38, nr. 449. septembrie 2010.
  • Sharp, C. Martin; DH: O schiță a istoriei lui de Havilland . Londra, Faber & Faber, 1960.
  • Taylor, H. A. „Prima „Minune de lemn””. Pasionat de aer , nr. 10, iulie-septembrie 1979. pp. 51–57. ISSN 0143-5450
  • „Povestea cursei Australiei” , Zbor , volumul 26, nr. 1348, 25 octombrie 1934, p. 1110–1117.

Link -uri