Hawker Siddeley Trident

Hawker Siddeley HS 121 Trident (" Trident " [1] , o altă denumire DH121 ) este un avion de linie britanic cu reacție pentru liniile de scurtă și medie distanță. Dezvoltat de întreprinderea De Haviland , produs în serie de întreprinderea Hawker-Siddley la mijlocul anilor 1960 - începutul anilor 1970. Lansarea s-a ridicat la 117 aeronave în cinci modificări. Aeronava era echipată cu avionică foarte avansată pentru vremea sa și a devenit primul avion de linie capabil să efectueze o aterizare complet automată (din 1965 în modul de evaluare, iar din 1966 pe zboruri regulate). Următoarea linie ( Lockheed Tristar”) a fost aprobat pentru aterizări automate abia la mijlocul anilor 1970.

Principalii operatori ai aeronavei au fost British European Airways , British Airways , CAAC și Cyprus Airways .

Aeronava a fost scoasă din serviciu pe liniile British Airways la începutul până la mijlocul anilor 1980. Air China a operat avioane Trident în China până în 1995.

Dezvoltare

În iulie 1956, British European Airways a anunțat un concurs pentru dezvoltarea unei a doua generații de avion cu reacție de pasageri pe distanțe scurte și medii. Aeronavei au fost impuse următoarele cerințe: viteză 975–990 km/h, capacitate de pasageri 70 de persoane cu o rază de acțiune de aproximativ 1600 km și o greutate de aproximativ 46 de tone; aeronava trebuia să poată opera de pe o pistă cu o lungime de 1800 m și să aibă mai mult de două motoare.

Prototipul DH121 propus de de Havilland a fost selectat de British European Airways drept câștigător al competiției în februarie 1958. Prototipul avea trei motoare (fiecare cu propriul sistem hidraulic autonom ), care îndeplineau cerințele competiției, o capacitate de pasageri de 111-140 de persoane și o autonomie de până la 3330 km.

Ulterior, însă, din mai multe motive (în principal un plan de marketing), clientul și-a schimbat cerințele în direcția reducerii caracteristicilor necesare ale aeronavei. Versiunea finală a aeronavei a primit o capacitate de pasageri de 75-90 de persoane, o autonomie de până la 1500 km și o masă de 48 de tone. În această formă, pe 24 august 1959, primele 24 de exemplare ale aparatului au fost comandate de British European Airways. Numele „Trident” ( trident ) a fost dezvăluit la Farnborough Air Show în septembrie 1960 și reflecta configurația cu trei motoare a aeronavei și sistemul hidraulic triplu redundant.

Consolidarea și fuziunea liderilor producători britanici de avioane la sfârșitul anilor 1950 a dus, în special, la preluarea de Havilland de către Hawker Siddeley. În producția de serie, aeronava a primit denumirea „Hawker Siddeley HS 121 Trident” .

Proiectare aeronave

Aeronava Trident a fost realizată conform designului cu aripă joasă din metal , cu o aripă înclinată (35 °) și trei motoare Rolls-Royce Spey în fuzelajul din spate (două dintre ele pe părțile laterale ale fuselajului, al treilea în secțiunea de coadă cu putere de aer din conducta de aer în formă de S cu o admisie la chilă). Într-una dintre modificări, a fost instalat un al patrulea motor suplimentar ( booster ) cu o admisie de aer separată.

Aeronava a fost una dintre cele mai rapide avioane subsonice, zburând în mod regulat cu o viteză de croazieră de 965 km/h. Rata admisibilă de coborâre în condiții normale a fost stabilită la 23 m/s ; dacă era necesară o coborâre de urgență, a existat o oportunitate rară ca aeronavele comerciale să activeze tracțiunea inversă în aer (modelul 1C) - și să folosească inversul (la puterea maximă) până când aeronava a aterizat și s-a oprit complet pe pistă. , ceea ce a redus semnificativ alergarea.

Instrumentarea aeronavei era foarte avansată pentru vremea sa și includea un sistem automat de aterizare („oarbă”) . Sistemul avea capacitatea de a controla automat aeronava în toate etapele de aterizare (apropierea pistei, nivelarea, atingerea, părăsirea pistei pe calea de rulare). Prima aterizare în acest mod a fost făcută pe 10 iunie 1965, iar prima astfel de aterizare în condiții de vizibilitate zero pe un zbor programat de pasageri a fost pe 4 noiembrie 1966. Posibilitatea unei aterizări oarbe a fost deosebit de importantă în Marea Britanie , unde ceața este obișnuită în aeroporturi . Odată cu apariția aeronavelor Trident, aeroporturile echipate cu sistemul ILS au putut să primească aceste aeronave indiferent de vizibilitatea pe aeroport.

Printre alte inovații în instrumentare, pe aeronavă a fost instalată o hartă în mișcare (în cabina de pilotaj), care a afișat traiectoria de zbor și poziția curentă a aeronavei (calculată din datele de direcție a zborului și indicațiile sistemului de navigație Doppler ).

Aeronava este echipată cu patru sisteme hidraulice - trei principale (indicate de culoarea conductelor ca verde, galben, albastru) și de urgență. Acesta din urmă este pornit în caz de defecțiune a surselor principale de presiune din el - o stație de pompare cu curent alternativ și o turbină cu aer (RAT). În fiecare dintre sistemele principale, sursa de presiune este propria sa pompă de antrenare montată pe motor; sistemele pot fi conectate între ele prin supape selectoare. În plus, în sistemul verde este instalată o stație de pompare pentru încărcarea acumulatorului de frână . [2]

Exploatarea

Operatori civili