Daimler Motorkutsche

Daimler Motorkutsche (tradus din germană ca „ trăsura motorizată a lui Daimler ” [1] ), denumit uneori mașina Daimler [2] [3] [4]  - un cărucior motorizat, primul prototip al unui vehicul mecanic cu patru roți cu un motor cu ardere internă care funcționează pe produse rafinate [5] [6] [7] [8] [9] [10] . Dezvoltat de inginerii germani Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach în 1886 [5] [10] [11] [12] .

Modelul nu a primit prea multă dezvoltare și a fost folosit doar în scopuri experimentale pentru a demonstra că motorul Daimler și Maybach de mare viteză și compact (pentru vremea lui) poate fi folosit pe diverse vehicule. Cu toate acestea, primul sidecar al lui Daimler Motorkutsche și Karl Benz a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea industriei auto, punând bazele unor tradiții din acest sector industrial pe piața mondială [13] .

Istorie

Dezvoltare și testare

La 8 martie 1886, Gottlieb Daimler a comandat o versiune de autocar a „ Americaine ” (stil american) [14] produsă de firma din Stuttgart Wilhelm Wimpff & Sohn [15] sub pretextul unui cadou de ziua soției sale Emma [16] [17] . Cu toate acestea, ea nu a primit niciodată acest cadou. De fapt, designerul german a plănuit să echipeze vehiculul cu un motor de design propriu. Unitatea de putere, dezvoltată în 1885 împreună cu Wilhelm Maybach , era un motor pe benzină răcit cu aer, dispus vertical cu un cilindru și semăna cu un ceas cu pendul în aspectul său, pentru care a primit porecla de „ceas bunic” ( germană:  Daimler ). Standuhr ) [18 ] . Anterior, inginerii îl testaseră deja pe o motocicletă Daimler Reitwagen , iar acum intenționau să echipeze o trăsură cu ea. Șasiul comandat, pe care a fost instalat motorul, era o structură din lemn cu armătură din oțel. A fost livrat inginerului în august 1886 [19] [11] .

Motorul cu ardere internă, dezvoltat cu un an mai devreme, a suferit câteva modificări. Deci, de exemplu, Daimler și Maybach au dublat volumul de lucru al unității - de la 264 de metri cubi. vezi pana la 462 cu. vezi, datorită căruia puterea sa maximă a fost de 0,8 kW (1,1 cai putere) [20] , iar viteza maximă a unui cărucior motorizat a ajuns la 18 km/h [5] [6] [21] [22] .

Carul motorizat al lui Daimler a fost primul vehicul cu motor cu ardere internă și patru roți. Spre deosebire de Benz Patent-Motorwagen , care era o structură autonomă cu trei roți, prima mașină a lui Gottlieb a fost un simplu cărucior fără arbore cu un mecanism de direcție convențional (pentru vremea lui) [5] [23] [24] . În 1886, o trăsură motorizată a putut fi văzută în timpul testelor prin grădinile vaste ale casei lui Daimler [25] . Arhivele concernului Daimler AG consemnează aceste teste, care au avut loc dimineața devreme, și scrise de Wilhelm Maybach și Paul Daimler , care spun că „vehiculul a funcționat destul de normal” și a putut atinge o viteză maximă de 18 kilometri pe fiecare. ora [26] . Mai târziu, primul prototip al mașinii a făcut incursiuni ascunse ocazionale de-a lungul drumurilor locale [27] [28] și apoi s-a deplasat deschis de-a lungul străzilor din Kanstatt [29] .

În 1887 [30] după testare (Gotlieb Daimler a mers personal într-un scaun cu rotile împreună cu fiul său Adolf [31] [32] ), metoda de răcire a motorului a fost schimbată de la aer la lichid [33] . În acest scop, inginerii au instalat un radiator mare sub scaunele din spate.

În 1888, trăsura motorizată a lui Daimler a intrat în ziar, unde s-a relatat că „experimentele vor fi acum extinse la un vehicul rutier” [17] . Cu toate acestea, designerul german nu s-a gândit să continue dezvoltarea acestei mașini sau să o pună în producție de masă. Datorită lui, a demonstrat doar încă o dată modalitățile posibile de utilizare a motorului pe care l-a dezvoltat și și-a continuat munca de cercetare [11] .

Starea actuală

În 1961, guvernul german a emis un timbru poștal înfățișând primul sidecar motorizat al lui Daimler (DBP 363-1961) [34] . De ceva timp, o replică a primei mașini cu patru roți cu motor cu ardere internă și a motorului Daimler Standuhr însuși a putut fi găsită în Muzeul German din München [35] [36] . În prezent, o reproducere a modelului „Daimler Motorkutsche” se află în Muzeul Mercedes-Benz din Stuttgart , Germania [37] .

Constructii

Motor

Componenta tehnologică principală a primului prototip de vehicul cu patru roți a fost un motor cu combustie internă în patru timpi cu un singur cilindru [15] cu un volum de lucru de 462 cm 3 instalat pe acesta , care a fost situat vertical între pasagerul din față și din spate. bănci [38] . Designul unității de putere prevedea un singur cilindru montat vertical cu un volant, o supapă automată și una laterală reglabilă. Răcirea a fost efectuată folosind un curent de aer. Sistemul de alimentare a fost un singur carburator cu evaporare. Acest design a asigurat că aerul pătrundea în motor, care apoi trecea prin stratul de combustibil, iar amestecul exploziv astfel obținut a pătruns în cilindri. Kerosenul sau uleiul din petrol cu ​​parafină a fost folosit drept combustibil [39] . În vehicul nu era rezervor de combustibil - 2 litri de combustibil erau amplasați direct în carburator [38] . Puterea unității de putere a fost de 1,1 cai putere la 650 rpm, iar viteza maximă a ajuns la 950.

Motorul de mare viteză [40] Daimler diferă favorabil de unitatea de putere a lui Nikolaus Otto și avea o viteză de rotație de 4-5 ori mai mare decât cea a motoarelor pe gaz din acea vreme, ceea ce, cu putere egală, făcea posibilă reducerea semnificativă a dimensiunile și greutatea unității de putere [41] [42] .

Șasiu

Caroseria vehiculului cu patru locuri [5] [43] era un vagon clasic modificat al vremii [44] cu un stâlp de ghidare vertical, volant și roți de antrenare atașați la fiecare roată din spate [45] . Cadrul a fost realizat din lemn si ranforsat in locurile necesare cu ajutorul structurilor metalice. Suspensia în viziunea sa modernă a fost absentă - ambele părți ale modelului erau echipate cu axe rigide cu arcuri eliptice [38] . Direcția era un dispozitiv de cuplare al unui camion tractor, condus printr-un sector de viteză și o treaptă de viteză.

Ca transmisie, pe vehicul a fost instalat un sistem simplu cu două [46] trepte de viteză înainte și un set de scripete în două trepte, care nu era echipat cu o treaptă de marșarier [38] . Controlul a avut loc cu ajutorul curelelor care au reactionat la comutarea manetei de mana. Ambreiajul era un con de lemn angajat într-un con de fontă montat pe arborele cotit. Cuplul motorului era transmis roților din spate [47] folosind o curea plată conectată la arborele de transmisie, ale cărei viteze controlau inelele exterioare ale angrenajului. Mecanismul de frânare consta exclusiv dintr-o frână de parcare, care era o pârghie, la care era expusă roțile din spate ale vehiculului, blocate de forța plăcuțelor de frână [38] [48] .

Vehiculul era echipat cu roți din lemn de dimensiuni diferite (cu spițe) cu un diametru de 930 mm în față și 1165 mm în spate. Erau echipate cu anvelope metalice de 37 mm latime [38] .

Note

1. ↑ 125 de ani de creativitate inovatoare: de la sidecar-ul motorizat brevetat de Benz la a doua invenție a automobilului (link inaccesibil) . Mercedes-Benz (31 ianuarie 2011). Data accesului: 19 ianuarie 2017. Arhivat din original la 19 ianuarie 2017. (nedefinit) 
2. ↑ Anatoli Khutorov. În puterea motorului. - Ed. a II-a. - Sovremennik, 1995. - S. 84. - 184 p.
3. ↑ Gianni Marin, Andrea Mattei. Mașina cu motor: o istorie ilustrată. - A. Blond, 1962. - 254 p.
4. ↑ Enciclopedia academică americană. - Grolier Incorporated, 1994. - V. 10. - S. 246. - ISBN 9780717220533 . — ISBN 0717220532 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Zolotov Anton Vladimirovici. Mașini. - Rosman , 2009. - S. 9. - 96 p. — ISBN 9785353037118 . — ISBN 5353037111 .
6. ↑ 1 2 Zigunenko Stanislav Nikolaevici. 100 de mari recorduri de transport . - Veche, 2013. - S. 74. - 416 p. - (100 grozave). — ISBN 5444470578 . — ISBN 9785444470572 . Arhivat la 1 martie 2017 la Wayback Machine
7. ↑ DC. Mașini, trenuri, nave și avioane . - Pinguin, 2015. - S. 62. - 256 p. — ISBN 146544906X . — ISBN 9781465449061 . Arhivat pe 27 februarie 2017 la Wayback Machine
8. ↑ Patrick Robertson. Cartea Primelor . - 1975. - P. 100. Copie de arhivă din 1 martie 2017 la Wayback Machine
9. ↑ Caroline Buchner. Die Wirkung von Produktvielfalt auf die Markenstärke: theoretische Überlegungen, empirische Befunde und Handlungsempfehlungen am Beispiel des Premiumsegments des Automobilmarktes . - Cărți la cerere, 2008. - P. 23. - 92 p. — ISBN 3934491936 . — ISBN 9783934491939 . Arhivat pe 29 martie 2017 la Wayback Machine
10. ↑ 1 2 Hanno Ballhausen, Ute Kleinelümern. Die wichtigsten Erfindungen der Menschheit: geniale Ideen, die die Welt veränderten. - wissenmedia Verlag, 2008. - S. 182. - 281 p. — ISBN 357714646X . — ISBN 9783577146463 .
11. ↑ 1 2 3 Daimler motor carriage, 1886  (engleză)  (link inaccesibil) . Arhiva Publică Mercedes-Benz. Data accesului: 19 ianuarie 2017. Arhivat din original la 19 ianuarie 2017.
12. ↑ Gladkov I.S., Piloyan M.G. Istoria economiei mondiale. Director . - Ed. a II-a. - Prospect, 2015. - 440 p. — ISBN 5392187889 . — ISBN 9785392187881 . Arhivat pe 29 martie 2017 la Wayback Machine
13. ↑ Reza Vaghefi, Alan B. Huellmantel. Management strategic pentru secolul XXI . - CRC Press, 1998. - S. 398. - 565 p. — ISBN 1574442104 . — ISBN 9781574442106 . Arhivat pe 30 martie 2017 la Wayback Machine
14. ↑  // Automobile Quarterly. - 1986. - T. 24 , nr 1 . - S. 30 .
15. ↑ 1 2 Mario Hirz, Wilhelm Dietrich, Anton Gfrerrer, Johann Lang. Proiectare integrată asistată de computer în dezvoltarea automobilelor: procese de dezvoltare, fundamente geometrice, metode CAD, managementul datelor de inginerie bazată pe cunoștințe . - Springer Science & Business Media, 2013. - P. 3. - 466 p. — ISBN 3642119409 . — ISBN 9783642119408 . Arhivat pe 29 martie 2017 la Wayback Machine
16. ↑ Brian Long. Seria Mercedes-Benz W123: Toate modelele 1976 până în 1986. - Veloce Publishing Ltd, 2015. - P. 9. - 192 p. — ISBN 184584792X . — ISBN 9781845847920 .
17. ↑ 12 Erik Johnson. Mercedes: Nimic în afară de cel mai bun. - Vânzări de cărți, 1998. - S. 12. - 160 p. — ISBN 9780785809371 . — ISBN 0785809376 .
18. ↑ Cutler J. Cleveland, Christopher G. Morris. Manual de energie: cronologii, primele zece liste și nori de cuvinte . - Elsevier, 2013. - S. 484. - 968 p. — ISBN 0124170196 . — ISBN 9780124170193 . Arhivat pe 30 martie 2017 la Wayback Machine
19. ↑ Andy Warhol. Daimler Motorkutsche (1886), 1986  (engleză)  (link indisponibil) . Colecția de artă Daimler. Data accesului: 19 ianuarie 2017. Arhivat din original la 19 ianuarie 2017.
20. ↑ Konrad Reif. Bosch Grundlagen Fahrzeug- und Motorentechnik: Konventioneller Antrieb, Hybridantriebe, Bremsen, Elektronik. - Springer-Verlag, 2011. - P. 151. - 232 p. - (Bosch Fachinformation Automobil). — ISBN 3834883204 . — ISBN 9783834883209 .
21. ↑ Otto Yulievici Schmidt. Marea Enciclopedie Sovietică . - Enciclopedia Sovietică, 1930. - T. 20.
22. ↑ Legenda 1: Daimler Motorized Carriage  (engleză)  (link nu este disponibil) . Mercedes-Benz . Data accesului: 19 ianuarie 2017. Arhivat din original la 19 ianuarie 2017.
23. ↑ Artemova O.V., Baldina N.A., Vologdina E.V. și altele.365 de povești despre descoperiri uimitoare. - Rosman, 2007. - S. 28. - 224 p. — ISBN 5353026152 . — ISBN 9785353026150 .
24. ↑ Rodney Dale. Mașini timpurii. - Oxford University Press, 1994. - S. 52. - 64 p. — (Descoperiri și invenții). — ISBN 0195210026 . — ISBN 9780195210026 .
25. ↑ AJ Jacobs. Noii producători autohtoni din Statele Unite și Canada: istorie, impacturi și perspective. - Lexington Books, 2015. - P. 21. - 520 p. — ISBN 9780739188262 . — ISBN 0739188267 .
26. ↑ Peter Watson. Geniul german: a treia renaștere a Europei, a doua revoluție științifică și secolul al XX-lea . - Simon și Schuster, 2010. - P. 316-317. — 992 p. — ISBN 085720324X . — ISBN 9780857203243 . Arhivat pe 30 martie 2017 la Wayback Machine
27. ↑ Peter Roberts. Istoria Automobilului . - Exeter Books, 1984. - P.  18 . — 256 p. — ISBN 0671071483 . — ISBN 9780671071486 .
28. ↑ Henry Sturmey, H. Walter Staner.  // Autocarul. - Iliffe, sons & Sturmey Limited, 1984. - T. 160 .
29. ↑ Eugene Diesel. De la motoare la mașini: cinci pionieri în dezvoltarea motoarelor și contribuțiile lor la industria auto. - H. Regnery Co., 1960. - 302 p.
30. ↑ Martin Pfundner. Vom Semmering zum Grand Prix: der Automobilsport in Österreich und seine Geschichte . - Böhlau Verlag Wien, 2003. - P. 11. - 428 p. — ISBN 3205771621 . — ISBN 9783205771623 . Arhivat pe 29 martie 2017 la Wayback Machine
31. ↑ MG Lay, James E. Vance. Căile lumii: o istorie a drumurilor lumii și a vehiculelor care le-au folosit . - Rutgers University Press, 1992. - S. 155. - 424 p. — ISBN 9780813526911 . Arhivat pe 2 februarie 2017 la Wayback Machine
32. ↑ Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Cars, die letzten Bilder. - Kunsthalle, 1988. - 143 p. - (Veröffentlichung der Kunsthalle Tübingen ).
33. ↑ Muzeul Mercedes-Benz - Mythos 1: Daimler Motorkutsche  (germană)  (link nu este disponibil) . Mercedes-Benz. Preluat la 28 martie 2017. Arhivat din original la 28 martie 2017.
34. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: - seria R170 1996-2004 . - Editura Veloce Ltd, 2014. - P. 10. - 192 p. — ISBN 1845846516 . — ISBN 9781845846510 . Arhivat pe 30 martie 2017 la Wayback Machine
35. ↑ Deutsches Museum . Führer durch die Sammlungen . - Springer-Verlag, 2013. - P. 37. - 158 p. — ISBN 3663159914 . — ISBN 9783663159919 . Arhivat pe 30 martie 2017 la Wayback Machine
36. ↑ Motor Vehicle Engine ”Standuhr”, 1887  (engleză)  (link inaccesibil) . Muzeul German . Preluat la 29 martie 2017. Arhivat din original la 29 martie 2017.
37. ↑ Jack Altman. Descoperă Germania . - Ed. a II-a. - Berlitz, 1994. - 384 p.
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 Daimler motor carage  (engleză)  (link indisponibil) . Arhiva electronică publică Mercedes-Benz. Preluat la 28 martie 2017. Arhivat din original la 28 martie 2017.
39. ↑ IRG. Anuarul Investițiilor 2015–2016 . - Ed. 41. - Investment Research Group Ltd, 2015. - P. 280. - 307 p. Arhivat pe 30 martie 2017 la Wayback Machine
40. ↑ Dieter K. Buse, Juergen C. Doerr. Germania modernă: o enciclopedie de istorie, oameni și cultură, 1871-1990. - Garland Pub., 1998. - T. 1. - 1158 p. — ISBN 0815305036 . — ISBN 9780815305033 .
41. ↑ Alexander Popov, P. Klyukin, Alexander Solntsev, Vladislav Osipov, Vitali Gaevsky, Andrey Ivanov. Fundamentele designului auto modern . - Litri, 2016. - P. 9. - 338 p. — ISBN 9785457387928 . — ISBN 5457387925 . Arhivat pe 29 martie 2017 la Wayback Machine
42. ↑ Joel Mokyr. Enciclopedia Oxford de istorie economică . - Oxford University Press, 2003. - V. 3. - S. 195. - ISBN 9780195105070 . — ISBN 0195105079 . Arhivat pe 30 martie 2017 la Wayback Machine
43. ↑ Tom Collins. Legendarul model T Ford: istoria supremă a primului mare automobil al Americii. - Publicaţiile Krause, 2007. - P. 31. - 304 p. — ISBN 0896895602 . — ISBN 9780896895607 .
44. ↑ Asociația Americană de Automobile. Manualul profesorului pentru conducere sportivă. - Ed. a II-a. - Asociaţia, 1948. - 173 p.
45. ↑ James Edward Homans. Vehicule autopropulsate: un tratat practic despre teoria, construcția, operarea, îngrijirea și managementul tuturor formelor de automobile . - T. Audel, 1902. - 632 p.
46. ↑ Alicia K. Birky. Tranziția socio-tehnică ca proces co-evoluționar: inovația și rolul piețelor de nișă în tranziția la autovehicule . - ProQuest, 2008. - S. 129. - 539 p. — ISBN 0549573291 . — ISBN 9780549573296 . Arhivat 30 martie 2017 la Wayback Machine Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 29 martie 2017. Arhivat din original la 30 martie 2017. (nedefinit) 
47. ↑ Brian Williams. Karl Benz. - Editura Biblioteca Scolastica, 1991. - S. 34. - 47 p. — (Pionierii științei). — ISBN 9780531184042 . — ISBN 0531184048 .
48. ↑ Konrad Reif. Elementele fundamentale ale tehnologiei auto și ale motoarelor: unități standard, unități hibride, frâne, sisteme de siguranță . - Springer, 2014. - P. 133. - 277 p. - (Informații Bosch Professional Automotive). — ISBN 9783658039721 . — ISBN 3658039728 . Arhivat pe 30 martie 2017 la Wayback Machine

Literatură

• Edward John Barrington Douglas-Scott-Montagu Baron Montagu din Beaulieu, Lord Montagu, David Burgess-Wise. Daimler Century: Istoria completă a celui mai vechi producător de mașini din Marea Britanie. - Patrick Stephens, 1995. - 304 p. — ISBN 9781852604943 .
• Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Cars, die letzten Bilder. - Kunsthalle, 1988. - 143 p.
• Gerald Silk, Muzeul de Artă Contemporană (Los Angeles, California). automobile și cultură. - Abrams, 1984. - S. 32. - 319 p. — ISBN 0810918153 . — ISBN 9780810918153 .

Link -uri

• „Legenda nr. 1: Daimler Motorkutsche” pe site-ul web Mercedes-Benz  (germană)