Mercedes Simplex

Mercedes Simplex  este o serie de autoturisme produse de compania germană Daimler Motoren Gesellschaft în Stuttgart , Germania între 1902 și 1909 [1] [2] pentru a înlocui „ Mercedes 35 PS ”. Dezvoltat de inginerul Wilhelm Maybach [3] și dezvoltă conceptele pe care le-a aplicat la proiectarea predecesorului său. A doua generație de mașini ale companiei, în numele căreia apare cuvântul „Mercedes”.

După ce au creat „Mercedes 35 PS”, inginerii s-au gândit să simplifice designul și să crească confortul vehiculelor pe care le produc. Ei au întruchipat aceste idei în noua mașină, făcând-o ușor de utilizat (pentru vremea lui), datorită căreia modelul și-a primit numele [4] [5] . O gamă largă de motoare și caroserii, precum și succesul în curse, au avut un efect pozitiv asupra popularității mărcii Mercedes și a întăririi companiei pe piața producătorilor auto.

Istorie

Fundal

Crearea Mercedes 35 PS , predecesorul modelului „Simplex”, a servit ca o creștere serioasă a reputației Daimler-Motoren-Gesellschaft ca producător de vehicule datorită muncii minuțioase a lui Wilhelm Maybach și entuziasmului lui Emil Jellinek , care a făcut reclamă pe scară largă mașinilor companiei în sporturile cu motor și în străinătate [6] . Popularitatea primului model cu numele „Mercedes” a fost foarte mare, iar mașina a fost un succes în înalta societate europeană. În 1902, Wilhelm s-a gândit la simplificarea principiilor de funcționare a mașinilor, ceea ce a dorit să crească semnificativ cifrele de vânzări ale companiei. În plus, cele mai prioritare domenii atunci când se lucrează la un model nou din oțel au fost alese pentru a crește puterea și a crește fiabilitatea vehiculului [7] . Pentru a face publicitate pe scară largă noului model, s-a decis să-l demonstreze public în cele mai populare părți ale orașului: parcuri, autostrăzi majore și altele asemenea.

Creare

Noua mașină a fost dezvoltată încă din 1902 [8] [9] . Acesta a primit un ampatament și mai larg decât predecesorul său, o performanță sporită a motorului, precum și instrumente actualizate de control al vehiculului care îi simplifică funcționarea [1] . Gama a constat din motoare cu o capacitate de 20, 28 și 40 de cai putere. Primele două variante au fost lansate în martie 1902 și au dominat Nice Race Week încă din aprilie . Pe 7 aprilie, modelul condus de Albert Lemaitre nu doar că a câștigat cursa Nice - La Turbie (cu o viteză maximă de 86 km/h), dar a luat parte și la cursa de sprint și fond de 392 km [10] .

Prima mașină cu un motor de 40 CP. Cu. a fost livrat în martie 1902 miliardarului american și pasionat de curse William C. Vanderbilt, Jr. [1] [11] , fondatorul Cupei Vanderbilt , care a stabilit mai multe recorduri cu mașina anterioară a companiei. În primăvara aceluiași an, modelul a stabilit un record de viteză pe drumul de la Abliy la Chartres la 111,8 km/h [1] [12] , alte câteva recorduri de viteză pe uscat [13] și, de asemenea, a câștigat o victorie pe un pistă lungă de 5 mile în Grosse Pointe, Detroit , SUA . Un alt model similar a fost livrat lui Emil Jellinek la Nisa la 1 martie 1902. La fel ca și predecesorul său, a câștigat rapid competiția de la Nisa la La Turbie [14] [15] .

În 1903, Wilhelm Maybach a dezvoltat trei modele noi: două mașini de serie și o mașină de curse. Cea mai de bază versiune din gama de modificări ale seriei a fost modelul 18/22 CP, care diferă de motorul sportiv de 3,0 litri și un șasiu ușor modificat. Versiunea de 60 de cai putere ( „ 60 PS ”) a câștigat multe premii pentru câștigarea Cupei Gordon Bennet din 1903 [16] [17] la Ostend (1904), recordul mondial de viteză la Dayton (1905) . O versiune sportivă a lui „90 CP” cu 90 CP. s., trebuia să participe și la lupta pentru cupă pe 2 iulie și a fost pregătită pentru încărcare pe un vagon de cale ferată la uzina DMG [7] , cu toate acestea, ea și alte aproximativ 90 de vagoane au fost distruse în noaptea de iunie 9-10 în timpul unui incendiu la fabricile din Kanstatt [17] [18] . Prin urmare, doar modelele 60 PS au luat parte la curse, pe care compania le-a împrumutat de la proprii clienți [7] . Milionarul american și pasionat de mașini Clarence Gray Dinsmore a răspuns la cererea lui DMG și a oferit „Mercedes-ul său 60 PS”. Vehiculele au fost inspectate și modificate special pentru curse în cel mai scurt timp. Caroseriile mașinilor erau vopsite în alb, care era culoarea tradițională a curselor germane din acele vremuri. Nu a avut timp să trimită mașinile în Irlanda pe calea ferată, așa că au fost transportate singure prin Franța la pista de curse de lângă Dublin. Modelele de curse au ajuns în siguranță la destinație cu o zi și jumătate înainte de începerea evenimentului. Competiția s-a desfășurat într-o zi răcoroasă și cu nori, pe 2 iulie 1903. Pilotul de curse belgian Camille Genasy, cunoscut drept „diavolul roșu” din cauza bărbii roșii și a curajului înverșunat, la volanul mașinii Mercedes Simplex cu numărul de coadă 4 a reușit aproape imposibil: după o călătorie amețitoare împotriva rivalilor superiori, a câștigat cursa Gordon Bennett în Irlanda [19 ] . Viteza medie a călărețului în timpul competiției a fost de 79,24 km/h [7] .

În același 1903, la expoziția de automobile de la Berlin, Wilhelm Maybach l-a întâlnit personal pe împăratul Germaniei Wilhelm al II-lea , care și-a exprimat admirația pentru mașină. Felicitând proiectantul pentru dezvoltarea victorioasă, conducătorul a contrastat realizările sale cu numele mașinii [1] [20] [21] [22] (Simplex, adică „simplu”):

Da, mașina ta este grozavă. Dar el, totuși, nu este atât de simplu. Cu toate acestea, cred în cal. Mașina este doar un fenomen temporar [23] .

În 1904, a existat o ușoară actualizare a seriei. Deci, de exemplu, modelul „18/22 PS” a fost înlocuit cu „18/28 PS” [24] . Din 1905, pentru a satisface interesele înaltei societăți, au început să se producă „Simplexuri” cu corpuri complet închise. Astfel de modificări aveau un cadru din lemn, învelit cu tablă la exterior, iar în interior erau tăiate cu lemn fin, piele, catifea și alte țesături valoroase. În plus, cuvântul „Simplex” a început să fie exclus din denumirea mașinii [24] .

În 1907, Maybach a introdus o nouă modificare a mașinii cu o cilindree a motorului de 7959 cmc. vezi.Puterea unității de putere era de 55 de cai putere. Un an mai târziu, a văzut lumina un model cu un motor cu un volum de lucru de 9235 de metri cubi. vezi, iar puterea era de 65 de litri. Cu. la 1200 rpm. A fost cea mai productivă versiune a întregii linii. În 1909 a fost denumit „36/65 PS” [25] .

Introducerea unei taxe de lux la 1 iulie 1906 a dus la faptul că în 1909 a fost adoptat un acord între toți producătorii care sunt membri ai Asociației Germane a Industriei Auto, privind o indexare specială pe piață a mașinilor lor în funcție de dimensiunea motorului . 24] . Din acest motiv, producătorul a schimbat din nou marcajul gamei de modele ("45 PS" la "26/45 PS", "65 PS" la "36/65 PS"). Și până la sfârșitul anului, producția de „Mercedes Simplex” a fost complet întreruptă.

Modernitate

Astăzi, mașina lui Vanderbilt se află în Muzeul Mercedes-Benz [26] și este considerată cel mai vechi Mercedes existent [27] . Pe lângă acesta, există încă 12 exemplare, care în perioada noiembrie 2005-martie 2006 au fost prezentate la muzeu ca parte a unei expoziții speciale. Toate cele 13 mașini sunt operaționale și au concurat în mai multe evenimente comemorative anuale, cum ar fi cursa de mașini de epocă de la Londra la Brighton și renașterea Cupei Gordon Bennett [28] [29] .

Descriere

Design

Aspectul mașinii era foarte asemănător cu predecesorul său: roți de mărime unică, un ampatament larg, uși, o grilă masivă a radiatorului în fața structurii și altele asemenea. Capota modelului era alcătuită din foi de oțel lustruit. Pe partea dreaptă, unde se afla șoferul, a fost instalat un claxon. Spre deosebire de Mercedes 35 PS , noul model a primit un număr mai mare de modificări ale caroseriei, inclusiv cele cu capul închis moale ( lando ) [30] . Revista lunară americană San Diego a numit designul versiunii de curse a mașinii „simplu și sportiv, fără niciun fel de ornamente” [31] .

• Vedere din față

• Vedere din spate

• Panoul frontal

• roată

Motor

Pe mașină a fost instalat un motor în linie cu patru cilindri [29] și patru timpi cu ardere internă cu două blocuri consecutive din fontă pentru doi cilindri. Unitatea de putere era situată în partea din față a corpului și avea un design neobișnuit - cilindrii nu erau echipați cu un cap detașabil; supapa de admisie era în partea de sus, supapa de evacuare era în partea de jos. Ambele supape au fost antrenate de la un singur arbore cu came lateral de tije lungi de împingere cu culbutori. Pe partea laterală a motorului era un carburator vertical tip Maybach, din care două țevi de bronz mergeau până la două perechi de cilindri. Carburatorul era echipat cu un sistem de îmbogățire pentru compoziția amestecului combustibil. Sistemul de aprindere cu magneto de joasă tensiune și puncte de contact în camera de ardere a fost completat de o unitate de înaltă tensiune incluzând bujii standard [7] .

Cunoscutul radiator celular Maybach [32] a fost folosit pentru răcirea unității de alimentare , dar puterea acestuia a fost mărită folosind o serie de caneluri subțiri pe conductele de răcire [7] . În acest sens, suprafața efectivă pentru răcire a crescut semnificativ. Astfel, aceeași cantitate de apă ar putea fi folosită pentru a răci un motor mult mai puternic. În plus, a fost instalat suplimentar un volant (o unitate destul de mare cu diametrul de 60 de centimetri) [29] , care a fost echipat cu palete de ghidare pentru a crește fluxul de aer care trece prin radiator și compartimentul motor [14] . Ventilatorul radiatorului a fost amplasat mai jos decât de obicei, compartimentul motorului a fost echipat cu capace și deflectoare, iar partea inferioară a mașinii a fost închisă cu panouri din tablă. Sistemul de lubrifiere era o alimentare prin picurare dintr-un rezervor de ulei comprimat montat pe partea laterală a șasiului [33] .

Gama de modele de motoare Mercedes Simplex diferă în funcție de data producției și a constat din: 1902 - „20”, „28”, „40”; 1903 - „18/22”, „60”; 1904-1910 - „18/28”, „28/32”, „40/45”, „55” și „65” [34] . Indexarea modelelor a reflectat puterea unităților de putere în cai putere. „Mercedes Simplex” de 60 de cai putere a fost modelul emblematic al seriei. Cea mai puternică mașină a companiei, s-a dovedit cu succes în cursă.

Șasiu