| Daimler Phonix | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Daimler-Motoren-Gesellschaft |
| Ani de producție | 1897 - 1902 |
| Motor | |
| motor pe benzină cu ardere internă | |
| Daimler RiemenwagenMercedes 35 CP | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Daimler Phönix [1] [2] este o mașină de pasageri proiectată de inginerii germani Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach , care a fost una dintre primele din istoria industriei auto care a fost echipată cu un motor cu ardere internă în partea din față a vehiculului [ 3] [4] (cu câțiva ani înainte, compania Panhard & Levassor a introdus propriul aspect al mașinii cu patru roți și un motor în față, care a fost numit „Système Panhard” [5] ). A fost introdusă publicului larg în 1897 pentru a înlocui treptat precedentul „ Daimler Riemenwagen ” cu curea.
Pe mașină au fost aplicate diverse soluții inovatoare [6] , care au influențat ulterior dezvoltarea industriei auto din întreaga lume, inclusiv carburatorul spray dezvoltat de Maybach, un sistem de răcire îmbunătățit, un motor situat în partea din față a caroseriei și alte elemente. [7] . Din 1895, unitatea de putere cu același nume a fost furnizată sub licență producătorului francez de vehicule Panhard & Levassor [8] [9] , ceea ce a servit ca un impuls puternic pentru dezvoltarea industriei auto în Franța. Producția mașinii a fost oprită în 1902 și a fost înlocuită cu un „ Mercedes 35 PS ” mai puternic și mai modern [7] .
La începutul anilor 1890, inginerii germani Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach, fondatorii și managerii producătorului de automobile Daimler-Motoren-Gesellschaft , s-au gândit să dezvolte un nou motor cu ardere internă. În 1892, au început să lucreze la o unitate de putere cu 2 cilindri, pe care o numeau „Modelul N” (din germană neu , „nou”) [7] [10] . Drept urmare, designerii au dezvoltat și testat mai multe variante de motoare de 6 și 8 cai putere, care ulterior au fost denumite „Phönix”. Fiind instalate pe mașini, unitățile de putere au dat același nume unei întregi generații de modele noi de vehicule. Așadar, în 1897, mașina „Daimler Phönix” [11] a fost prezentată oficial publicului larg .
În septembrie 1898, DMG a oferit antreprenorului austriac și pasionat de curse auto Emil Jellinek , care era și dealer exclusiv al lor [12] , primele două mașini de drum cu patru cilindri din lume [13] . Aceste modele Daimler Phönix erau echipate cu motoare I4 de 2,1 litri cu 8 cai putere [14] . Designul motorului a fost îmbunătățit. Deci, de exemplu, aprinderea cu tub fierbinte a fost înlocuită cu un magneto de joasă tensiune [10] . În cursul anului 1899, noi versiuni au fost adăugate la linie cu unități de putere de 12, 15, 20 și în cele din urmă 23 de cai putere. Factorul decisiv în această creștere semnificativă a puterii motorului a fost utilizarea unui radiator tubular dezvoltat de Wilhelm Maybach. Un brevet pentru această invenție a fost înregistrat în decembrie 1897 [15] [16] .
Daimler Phönix a fost prima mașină de curse pe care Emil Jellinek a concurat sub numele de „Mercedes” [13] . Numele „Mercedes”, care mai târziu a devenit cunoscut în întreaga lume ca o marcă de automobile germană, a servit inițial drept alias pentru șofer și echipa sa, și nu ca produs sau marcă comercială. În martie 1899, două versiuni de curse ale lui Jellinek „Phönix” cu o capacitate de 12 CP. Cu. (8,8 kW) a participat la săptămâna curselor de la Nisa. Unul dintre ei a fost condus de șoferul și angajatul cu normă parțială al companiei DMG Wilhelm Bauer, care a devenit câștigător în cursa Nisa-Magagnone-Nisa [17] . Pe locul doi s-a clasat Arthur de Rothschild. Mai târziu, Wilhelm Werner, la volanul mașinii de curse Daimler Phönix, a încununat succesul mărcii germane cu o victorie la clasa cu patru locuri [17] .
Tot în 1899, mașinile companiei germane au câștigat din nou o dublă victorie în clasa lor în prima cursă de la Semmering. De data aceasta, șoferul mașinii câștigătoare a fost însuși Emil Jellinek din Viena , om de afaceri și consul general al Austriei [17] .
Emil Jellinek a participat din nou la evenimentul sportiv principal de la Nisa un an mai târziu, de data aceasta cu două mașini de curse Phönix care dezvoltau 23 CP. s., care a fost un rezultat uriaș după standardele vremii. Totuși, datorită centrului de greutate ridicat al vehiculelor, ampatamentului scurt și motorului greu (aproximativ 300-320 de kilograme), mașinile erau extrem de greu de condus. În timpul cursei Nice -La Turbie în timp ce urca un deal, Wilhelm Bauer, conducătorul uneia dintre mașini, a avut un accident grav când s-a ciocnit cu o barieră [18] [19] .
Ca urmare a acestor evenimente, conducerea Daimler-Motoren-Gesellschaft a decis să renunțe la dezvoltarea ulterioară a motoarelor puternice și participarea la sportul cu motor, dar Emil Jellinek a reușit să-l convingă pe Wilhelm Maybach să dezvolte un motor mai puternic, dar în același timp mai ușor. , mașină mai sigură și mai convenabilă de condus [19 ] . Drept urmare, „ Mercedes 35 PS ” a fost introdus în 1900 . Cu el a început dezvoltarea mărcii Mercedes și, odată cu aceasta, creșterea rapidă a industriei auto și a sporturilor cu motor [13] .
În prezent, reproduceri ale mai multor modele „Daimler Phönix” se află în colecția expozițională a Muzeului Mercedes-Benz din Stuttgart , Germania [20] .
Din punct de vedere tehnic, mașinile Daimler Phönix nu diferă prea mult de dezvoltarea anterioară a inginerilor germani. Cu toate acestea, noile modele erau acum echipate cu un cadru din tablă de oțel [21] cu un profil în U. Atât suspensiile față, cât și cele din spate au fost instalate cu o axă rigidă și arcuri semi-sau complet eliptice [22] . Mașina avea un ampatament scurt, care, combinat cu un centru de greutate destul de ridicat, a avut un efect negativ asupra virajelor de mare viteză. În părțile din față și din spate ale caroseriei au fost montate roți de lemn, pe care au fost fixate inițial cauciucuri din cauciuc dur, iar ulterior anvelope pneumatice.
Prima versiune a unității de putere a mașinii Daimler Phönix a fost un motor cu ardere internă cu 2 cilindri [23] aranjați pe rând și turnați într-un singur bloc. Volumul său de lucru a fost de 1,5 litri. Unul dintre avantajele designului a fost distanța redusă dintre cilindri, ceea ce a redus semnificativ cuplul care acționează asupra arborelui cotit [7] . Blocul cilindrilor a fost prins cu șuruburi pe carterul sferic. Unitatea de putere în sine a fost instalată mai întâi în partea din față a mașinii [7] .
Ulterior, proiectanții au prezentat o versiune modificată cu 4 cilindri [23] . Noul motor avea următoarele caracteristici:
Radiatorul de răcire al unității de putere era format din multe tuburi mici deschise fluxului de aer și prin care circula lichidul de răcire. În comparație cu radiatoarele tubulare spiralate anterioare, un volum mai mare de aer a trecut prin designul Maybach, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a cantității de lichid necesară pentru răcire la 18 litri [24] .
De-a lungul istoriei dezvoltării mașinii Daimler Phönix, unitatea sa de putere a suferit în mod constant diverse îmbunătățiri și îmbunătățiri, în urma cărora puterea sa a crescut de la 6 la 23 de cai putere [7] .
Transmisia puterii de la unitatea de putere a mașinii Daimler Phönix a fost efectuată folosind o transmisie cu ambreiaj conic și cutie de viteze cu 4 trepte, pe care Wilhelm Maybach a dezvoltat-o încă din 1889 [7] . Ambreiajul conic, care este un element antrenat, a fost confectionat din piele si a servit la facilitarea schimbarilor de viteze, in timp ce diferentialul actiona asupra arborelui pinionului lantului. Puterea motorului a fost transmisă roților din spate ale vehiculului cu ajutorul unei transmisii cu lanț [25] .
Pe mașina Daimler Phönix a fost instalat un sistem de frânare integrat. Frâna de picior a acționat asupra plăcuțelor de frână exterioare de pe arborele de transmisie față, iar frâna de mână a blocat roțile din spate. În plus, mașina s-a remarcat prin prezența unui sistem de frânare suplimentar - o tijă solidă întărită instalată în spatele vehiculului, care, atunci când a fost extins, a trebuit să se lovească de suprafața drumului și, prin urmare, să încetinească mașina [26] .
| Vehicule DMG , 1885–1926 — următorul » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) | |