Dassault Mirage G

Dassault Mirage G - o serie de trei avioane  experimentale ale producătorului francez de avioane Dassault . La toate, a fost elaborată tehnologia pentru crearea aeronavelor de luptă cu o aripă cu mișcare variabilă . Au fost construite în total un prototip Mirage III G, Mirage G4 și G8.

Istoricul creației

Din a doua jumătate a anilor ’60, pentru a crește caracteristicile tactice și tehnice ale aeronavelor de luptă, cei mai importanți producători de avioane din lume au ajuns la concluzia că este necesar să se creeze aeronave cu o aripă variabilă. Un astfel de design a făcut posibilă reducerea simultană a cursei de decolare și aterizare (unghi de măturare mai mare) și creșterea vitezei de zbor (unghi de măturare mai mic). Aripa de baleiaj variabil a fost echipată, de exemplu, cu MiG-23 sovietic , Su-17 , Su-24 , Tu-22M și Tu-160 , american F-111 , B-1 .

Modificări

Mirage IIIG . În 1964, Compania Dassault a primit un ordin de la Forțele Aeriene Franceze de a crea o aeronavă cu aripă variabilă. Avionul a fost luat ca bază Mirage F2 , echipat cu un motor cu reacție TF 306 fabricat de compania americană Pratt & Whitney . În același timp, compania franceză SNECMA se pregătea să înceapă producția licențiată a acestor motoare.

Asamblarea primului prototip al noului avion a început în ianuarie 1966 . Primul zbor al lui Mirage III G a avut loc pe 18 noiembrie 1966, cu aripa blocată la 20°. Trei săptămâni mai târziu, după mai multe zboruri de testare reușite, aeronava a reușit să depășească de două ori viteza sunetului . În octombrie 1969, aeronava a fost transferată la Centrul de teste de zbor al Ministerului francez al Apărării.

Mirage G4 La sfârșitul anilor '60, Forțele Aeriene Franceze aveau nevoie de o nouă aeronavă pentru recunoaștere și război electronic . Conform planurilor comandamentului, aeronava promițătoare ar fi trebuit să aibă posibilitatea unui zbor lung, un echipaj de 2 persoane și să fie echipată cu motoare SNECMA Atar 9K50 (program RAGEL). De asemenea, sa presupus că noul avion va deveni un purtător de arme nucleare , ca alternativă, ar fi trebuit să folosească arme convenționale. Sub acest concept, au fost dezvoltate 2 prototipuri Mirage G4, dar bugetul limitat nu a permis punerea în producție a aeronavei. Calculele au arătat că aeronava s-a dovedit a fi prea scumpă, iar fondurile alocate nu vor putea construi cele 60 de unități planificate. Acest lucru a dus la închiderea proiectului la sfârșitul anului 1968.

Mirage G8 . După închiderea programului Mirage G4, Forțele Aeriene Franceze au schimbat din nou termenii de referință. Dezvoltatorilor li s-a comandat un interceptor cu un singur loc , care ar fi trebuit să fie echipat cu două motoare SNECMA M53. Primul prototip al Mirage G8 01 [1] , bazat pe Mirage G4, a efectuat primul zbor pe 8 mai 1971 [2] . Numărul de locuri pentru piloți după upgrade nu s-a modificat și rămâne egal cu două. Al doilea prototip a fost, de asemenea, convertit de la Mirage G4, dar a fost proiectat pentru un pilot, echipamentul a fost plasat în locul celui de-al doilea. Prototipul, denumit Mirage G8 02, a ieșit pentru prima dată pe cer pe 13 iulie 1972 [2] . Această aeronavă a fost echipată cu echipamente în conformitate cu cerințele clientului [2] . Ambele prototipuri au primit motoare SNECMA Atar 9K50.

La 13 iulie 1972, pilotul de testare Jean-Marie Sage a stabilit un record de viteză pentru aeronavele dezvoltate în Europa (cu excepția Rusiei ) pe Mirage G8, care nu a fost bătut pentru 2012. La o altitudine de 12.800 de metri, a dezvoltat o viteză de 2,34 viteza sunetului.

Sfârșitul programului

Nici o aeronavă nu a fost pusă în producție. Principalele motive au fost costul ridicat și complexitatea tehnică. Pierderea primului prototip pe 13 ianuarie 1971 a avut un efect și din cauza defecțiunii mecanismului rotativ al aripii [2] .

Mirajele din seria G au efectuat mai mult de câteva sute de zboruri, după cum au confirmat observatorii din Statele Unite. Mirage G8 01 a fost transferat la Centrul de operațiuni de luptă al forțelor aeriene franceze în octombrie 1972, unde a efectuat peste 200 de zboruri în cadrul unui program de testare a conformității clienților. Mirage G8 02 a efectuat un total de 125 de zboruri. Ultima a avut loc pe 22 noiembrie 1974. Ambele exemplare sunt expuse în muzee - Mirage G8 01 în Bordeaux , Mirage G8 02 în Muzeul European de Aviație din Montelimar .

Similar ca scop și caracteristici ale mașinii

• MiG-23
• General Dynamics F-111

Literatură

1. ↑ Avioanele franceze „Mirage” G8 Arhiva copie din 5 martie 2014 la Wayback Machine , revista Foreign Military Review , nr. 8 1975
2. ↑ 1 2 3 4 Robert J. Roux, Les Avions militaires du monde, vol. 1, Paris, Edițiile Larivière, col. Docavia, 1974, 52 p.

Link -uri

• Le Mirage G sur le site de Dassault
• The Variable Geometry Mirages  — citarea unui articol pe forumul FuturaSciences.com