| Dassault Etendard | |
|---|---|
| Dassault „Etendar” IV la Muzeul Le Bourget | |
| Tip de | portavion |
| Dezvoltator | Dassault Aviation |
| Producător | Dassault Aviation |
| Primul zbor | 23 iulie 1956 [1] |
| Începerea funcționării | 1961 |
| Sfârșitul operațiunii | anul 2000 |
| stare | dezafectat |
| Operatori | Aviația Marinei Franceze |
| Ani de producție | 1960 - 1965 |
| Unități produse | 90 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Dassault "Etandar" ( fr. Dassault Étendard , fr. Étendard - Standard ) - avion de luptă-bombarde și avioane de recunoaștere pe bază de portavion supersonic francez . Multă vreme a fost în serviciul Aviației Marinei Franceze . Dassault Etandar a devenit primul [2] avion de fabricație franceză bazat pe portavion. Ca avion de recunoaștere foto , NATO a fost folosită pentru a survola Kosovo în 1999 .
Războiul din Coreea din 1950-1953 a arătat toate avantajele aviației cu reacție față de aviația cu piston , iar puterile aviatice de vârf lucrau în această direcție. Pentru a răspunde nevoilor propriilor forțe armate, la inițiativa Ministerului Apărării, s-au început lucrările și în Franța la crearea propriilor aeronave de luptă menite să câștige superioritatea aeriană, precum și capabile să lovească ținte terestre și să ofere direct sprijin pentru trupe.
În efortul de a „prinde din urmă” URSS , SUA și Marea Britanie , care până atunci obțineau un succes considerabil în această direcție, proiecte precum SNCASO [3] Tridan ( fr. Trident ), SFECMAS [4] Gerfo II ( fr. Gerfaut II ) au fost lansate în Franța GAMD [5] Mirage I ( fr. Mirage I ) și SNCASE [6] Durandal ( fr. Durandal ). Din motive de siguranță și fiabilitate, viitoarea aeronavă trebuia să aibă două motoare. Principalele întreprinderi de aviație franceze care au participat la competiție și-au propus proiectele pentru o aeronavă de luptă promițătoare, dintre care, în decembrie 1953, au fost selectate două: Breguet Br.1100 și Dassault Mystère XXII. Ambele aeronave erau echipate cu o pereche de motoare Turboméca Gabizo cu o tracțiune de 1100 kg fiecare.
La rândul său , NATO , la inițiativa comandantului șef al Forțelor Armate Aliate NATO în Europa de atunci , general-colonelul Loris Norstad ( ing. Lauris Norstad ), în aprilie 1954, a anunțat o licitație pentru crearea unui luptător ușor multifuncțional pentru diverși producători europeni (programul LWTSF - Light Weight Tactical Strike Fighter, ing. Light tactical strike fighter ).
La acea vreme, în Statul Major al statelor europene, s-au discutat posibile scenarii pentru un atac al URSS și al aliaților săi asupra unuia sau mai multor state membre NATO . Se presupunea că, în cazul unui atac nuclear sovietic, una dintre cele mai importante ținte pentru inamic ar fi bazele aeriene. Aveam nevoie de o aeronavă capabilă nu doar să ne protejeze propriile baze aeriene, ci și să ofere un contraatac asupra infrastructurii inamice (aerodromuri, drumuri, poduri etc.).
Ca răspuns la nevoile pieței, Dassault Aviasion a creat mai multe prototipuri ale unei aeronave promițătoare, dintre care unul, în viitor, va fi lansat într-o serie ca Étendard IVM/P.
Cu puțin timp înainte de primul său zbor, proiectul Dassault Mystère XXII a fost redenumit și a devenit cunoscut sub numele de Dassault Étendard II. Inițial, a fost planificat să se construiască trei prototipuri: două pentru Forțele Aeriene și o punte, pentru aviația Marinei . Acesta din urmă era cunoscut sub numele de Mystère XXII M ( fr. Mer - marine). La proiectarea noii aeronave, fuzelajul proiectului MD 550 Mystère Delta (viitorul Mirage I ) și aripile joase cu o întindere de 45 °, aproape identice cu cele utilizate pe Super Mystère B.2 , au fost luate drept baza . Lucrările la ambele modele au fost deja în curs din 1954 .
Noua aeronavă era planificată să fie echipată cu două motoare SNECMA R-105, dar pe primul prototip au fost instalate motoare Turboméca Gabizo. De asemenea, trebuia să testeze motoarele Hispano-Suiza R 80.0.
Primul prototip a decolat pe 23 iulie 1956 de pe aerodromul companiei din Melun-Villaroche, pilot de încercare - Paul Boudier ( fr. Paul Boudier ). În conformitate cu programul Air Force, pe aeronavă au fost instalate două tunuri de 30 mm și stâlpi de rachetă dezvoltate de Matra.
Cerințele pentru prototip au fost să depășească viteza de 1 Mach și să urce la o înălțime de 10.000 de metri în 6 minute, ceea ce nu a fost atins. Avionul nu a accelerat până la viteza așteptată nici măcar într-o scufundare și a câștigat altitudinea indicată în 12 minute. Era clar că motoarele prea slabe făceau teste ulterioare fără sens. Proiectul a fost abandonat și al doilea prototip nu a fost niciodată construit. [7] [8] [9]
În ceea ce privește Breguet, compania a construit o versiune navală a prototipului său, Br.1100 M, care a zburat pentru prima dată în noiembrie 1957 , dar a fost abandonată după succesul lui Étendard IV.
Între 9 decembrie 1961 și mai 1965, Marina Franceză a primit 69 Étendard IV M și Étendard IV P. Pentru prima dată în istoria sa, Marina Franceză a primit avioane supersonice. Étendard IV M a rămas în serviciu până în iulie 1991 . Ultima escadrilă care a folosit Étendard IV M a fost escadronul 59 S al școlii de aviație bazată pe transportatorii de la Hyères ( Fr. Hyères ), unde au sosit primii Étendard în octombrie 1965 . În total, aeronavele de acest tip au înregistrat 180.000 de ore de zbor și 25.000 de aterizări. Étendard IV P a rămas în serviciu cu Marina Franceză până în iulie 2000 . Au zburat peste 200.000 de ore.
Mystère XXVI a fost redenumit Étendard VI și a fost o dezvoltare ulterioară a lui Étendard IV. Era o aeronavă cu un singur loc, cu un singur motor, special concepută pentru lovituri împotriva țintelor de la sol și proiectată în conformitate cu cerințele NATO. La 2 noiembrie 1955 a fost primită o comandă pentru construirea a trei prototipuri. Drept urmare, doar două dintre ele au fost construite.
Primul prototip a decolat pe 15 martie 1957 de pe aerodromul din Melun Villaros, al doilea - pe 14 septembrie a aceluiași an. Pilotul de încercare Gerard Muselli a pilotat ambele avioane. Testele au fost supravegheate de directorul adjunct al testelor de zbor Jean Robert și de inginerul de teste Bernard Sigot.
Participarea la competiția NATO a fost prima oportunitate pentru Dassault de a lucra în cadrul unui comitet tehnic internațional. Concursul a avut loc la Brétigny în perioada 16 septembrie - 5 octombrie 1957 . Dassault a fost reprezentat de Etendard IV și Etendard VI.
NATO a finanțat și promovat motorul cu reacție Orpheus, iar Etendard IV folosind Snecma Atar 101 a fost descalificat în ciuda performanțelor excelente.
Considerentele politice au făcut ca Etendard VI să renunțe la competiție, iar contractul a revenit în cele din urmă la Fiat G.91 , spre consternarea Ministerului Apărării francez. S-a decis să nu se achiziționeze Etendard IV pentru Forțele Aeriene Franceze și planurile de anul trecut de a cumpăra 300 de avioane au fost reduse, iar apariția avionului de luptă multirol Mirage III a pus în general sub semnul întrebării fezabilitatea aeronavelor de sprijin tactice ușoare.
În timpul ofensivei sârbe de pe Gorazde, Etendar-IVP NATO de recunoaștere a fost lovită de o rachetă Strela-2 MANPADS, dar a revenit la portavion.
| Caracteristici | Etendard II | Etendard IV | Étendard IV M | Étendard IV P | Etendard VI |
|---|---|---|---|---|---|
| Lungime | 12.89 | 13.40 | 14.35 | 14.35 | nu există date |
| Anvergura aripilor, m | 8,74 | 9.04 | 9.60 | 9.60 | nu există date |
| Greutate normală la decolare, kg | 4200 | nu există date | 5800 | 5800 | nu există date |
| Motor | 2 Turboméca Gabizo, putere - 2 × 1100 kg |
Snecma Atar 101 E, putere - 3500 CP | 1 Snecma Atar 8 °C, putere - 4500 CP | 1 Snecma Atar 8 °C, putere - 4500 CP | 1 Orfeu |
| Armament | pistoale 30 mm × 2 | ||||
| Viteza maxima, max | 0,99 M | (1,25) | (1,30) | (1,30) | (nu există date) |
| Tavan practic, m | nu există date |
| Aeronava Dassault Avyasion ( Dassault Aviation ) | |
|---|---|
| Denumirea numerică | |
| Militar | |
| Civil | |