| DHC-2 Castor | |
|---|---|
| DHC-2 Beaver pe flotoare | |
| Tip de | aeronave de transport scurte cu decolare și aterizare |
| Dezvoltator | de Havilland Canada |
| Producător | de Havilland Canada |
| Designer sef |
Frederick Baller Richard D. Hiscox |
| Primul zbor | 16 august 1947 |
| Începerea funcționării | 1948 |
| stare | operate |
| Operatori |
Patrula Aeriană Civilă a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite ale Forțelor Aeriene Regale Australiane |
| Ani de producție | 1947 - 1967 |
| Unități produse | 1657 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
De Havilland Canada DHC-2 Beaver este o aeronavă monomotor, ușoară, multifuncțională, cu decolare și aterizare scurtă, concepută pentru a opera în condiții dificile în zone nedezvoltate. Până la sfârșitul producției în 1967, au fost construite peste 1.600 de avioane, iar cererea pentru aceste avioane continuă să fie ridicată. Este considerată una dintre cele mai de succes aeronave din lume pentru operarea în teritorii nedezvoltate [1] .
În primii ani postbelici, de Havilland Canada , crezând pe bună dreptate că reducerea comenzilor militare nu va oferi stabilitate financiară, și-a îndreptat atenția către piața aviației civile. Compania l-a invitat pe cunoscutul pilot Punch Dickins, care a zburat anterior în teritorii nedezvoltate, în rolul de director de vânzări, iar acesta din urmă a început un amplu program de colectare a informațiilor de la diverși piloți pentru a înțelege cum ar dori să vadă aeronave noi. Aproape în unanimitate, piloții și-au exprimat următoarele dorințe: o ofertă mare de putere a motorului, decolare și aterizare scurte, instalarea ușoară a diferitelor tipuri de tren de aterizare - roți, schiuri sau flotoare. La obiecția inginerilor de Havilland că viteza de croazieră ar fi mediocră cu acest aranjament, unul dintre piloți a răspuns: „ Este suficient dacă este puțin mai rapid decât o echipă de câini ”. Au fost luate în considerare și alte propuneri de aeronave „tot-terren”: de exemplu, ușile de pe ambele părți ale fuzelajului pentru a facilita descărcarea și încărcarea.
Dezvoltarea aeronavei a început pe 17 septembrie 1946, cu Fred Buller, Richard Hiscocks, James Houston și W. Jakimiuk numiți ca designeri, sub conducerea lui Phil Garratt). Noua aeronavă a fost proiectată inițial integral din metal, spre deosebire de aeronavele anterioare de acest tip, cum ar fi Noorduyn Norseman: conceptul arăta astfel: „oțel de la motor până la firewall, un cadru puternic din aluminiu cu panouri și uși în secțiunea cockpitului. , un cadru ușor din aluminiu la coadă, coadă monococă. La acel moment, de Havilland Canada era încă o companie britanică și aeronava era planificată să fie echipată cu un motor de fabricație britanică. Puterea acestuia era insuficientă, iar suprafața aripii trebuia mărită pentru a asigura o decolare/aterizare scurtă. Când Pratt & Whitney Canada a oferit la un preț moderat motoarele Wasp Junior de 450 CP rămase de la comenzile militare. s., aeronava a primit chiar și putere în exces decât conform schemei originale cu o aripă lungă. Rezultatul a fost o performanță excepțională la decolare și aterizare: decolarea și alergarea au fost extrem de scurte.
După multe teste și îmbunătățiri, aeronava era gata pentru producția de serie. Prin decizia companiei, a fost numit Castor - „castor”. Primul zbor al mașinii a fost efectuat de pilotul Russell Bannock pe 16 august 1947 în Downsview ( Ontario ).
Inițial, vânzările de avioane erau mediocre: vreo două-trei mașini pe lună. Dar, pe măsură ce aeronava a fost demonstrată, situația s-a îmbunătățit treptat. Un eveniment cheie pentru aeronavă a fost selecția în anul următor a aeronavei Beaver ca principală aeronave de transport ușor pentru armata SUA (concurentul a fost Cessna 195 ). Numărul de comenzi pentru aeronave a crescut dramatic, iar în curând fabrica producea sute de avioane pe lună: clienții au apărut în toată lumea. Până la sfârșitul producției de masă în 1967, au fost construite 1.657 de unități DHC-2 Beaver.
Beaver a fost proiectat să zboare în zone îndepărtate, nedezvoltate și slab populate. Decolarea și kilometrajul redus îl fac indispensabil pentru a ajunge în locuri care înainte erau accesibile doar pe jos sau cu barca. Pentru zboruri, adesea în zone îndepărtate și în climă rece, aeronava are o serie de soluții tehnice caracteristice: de exemplu, gâtul rezervorului de ulei este situat în cockpit, iar pilotul poate adăuga ulei direct în zbor.
În ciuda sfârșitului producției în 1967, sute de utilaje sunt încă în funcțiune, în curs de modernizare și adaptare la soluțiile tehnologice moderne. În special, Kenmore Air realizează o modernizare profundă și îmbunătățire a echipamentelor acestui tip de aeronave. Pe piața de astăzi, un castor care s-a vândut cu mai puțin de 50.000 USD în anii 1950 poate aduce până la 500.000 USD.
Motorul Pratt & Whitney Wasp este acum scos din producție, iar găsirea pieselor pentru acesta nu este ușoară. Din acest motiv, unele firme de service înlocuiesc motorul original cu un turbopropulsor adecvat, cum ar fi PT6 . Un astfel de motor este mai puternic și mai ușor, iar kerosenul este adesea mai accesibil decât benzina de aviație cu un octan ridicat. În prezent, însă, se propune reluarea producției de aeronave Beaver sub licență în Noua Zeelandă. De asemenea, compania canadiană Viking Air a anunțat posibila lansare a unei serii de avioane De Havilland Canada DHC-3 Otter și eventual DHC-2 Beaver din cauza cererii mari de pe piață pentru acestea.
În 1987, Consiliul de Inginerie al Canadei a numit DHC-2 una dintre primele 10 realizări canadiene ale ingineriei din secolul al XX-lea.
Aeronava este utilizată pentru transportul de mărfuri și pasageri, lucrări chimice aeriene, expediții, operațiuni de căutare și salvare, în Forțele Aeriene din diferite țări ca transport universal ușor [2] . Folosit în peste 50 de țări din întreaga lume.
Beaver I : Prima modificare alimentată de un motor cu piston Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. 450 CP (336 kW).
Turbo-Beaver III : Pratt & Whitney PT6A-6 (578 CP) sau turbopropulsor PT-20.
DHC-2/PZL-3S : versiune îmbunătățită, Airtech Canada, motor radial cu piston PZL-3S (600 CP).
Echipaj : 1
Capacitate de transport : 6 pasageri, 953 kg sarcină utilă
Lungime fuselaj : 9,22 m
Anvergura aripilor : 14,63 m
Inaltime : 2,74 m.
Greutate goală : 1.361 kg
Greutate la decolare : 2 313 kg
Motor : piston radial cu nouă cilindri Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. 450 CP (336 kW)
Viteza maxima : 255 km/h
Viteza de croaziera : 230 km/h
Autonomie (cu rezerve de combustibil) : 732 mile (1173) km.
Tavan practic : 4.586 m.
Viteza de urcare : 5,2 m/s.
De la începerea funcționării DHC-2 Beaver, 343 de avioane au fost pierdute. În același timp, au murit 726 de persoane [3] .
| Aeronava de Havilland Canada (DHC) | |
|---|---|
| |
| |