Grumman S-2 Tracker

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 mai 2016; verificările necesită 13 modificări .
S-2 Tracker

Avion antisubmarin S-2 „Tracker” înainte de decolare de pe portavionul USS Bennington (CV-20)
Tip de aeronave anti-submarine pe bază de transportoare
Dezvoltator Grumman
Producător Grumman
De Haviland Canada
Primul zbor 4 decembrie 1952
Începerea funcționării februarie 1954
Sfârșitul operațiunii 1976 (Marina SUA)
stare operat (marina argentiniană)
Operatori Marina Statelor Unite
Marina Regală Canadiană
Marina Regală Australiană
Marina Argentina
Unități produse 1185 (SUA)
99 (Canada)
Opțiuni E-1 Tracer
C-1 Trader
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Grumman S-2 Tracker [1] ( ing.  Grumman S-2 Tracker , până în 1962 - S2F ) este o aeronavă antisubmarină americană.

S-2 a fost prima aeronavă a Marinei SUA care a fost echipată atât cu capabilități de detectare, cât și de distrugere a submarinelor. Predecesorii lui S-2 aveau funcții separate de detectare și atac, sistemul antisubmarin AF Guardian consta din două aeronave de același tip, dintre care una transporta un radar, iar a doua transporta torpile antisubmarine.

Istorie

Dezvoltarea primului model (G-89) a fost începută de Grumman pe 30 iunie 1950 , când a fost primită o comandă pentru două prototipuri XS2F-1 și 15 avioane S2F-1 pre-producție. Prototipul a zburat pentru prima dată pe 4 decembrie 1952 , iar prima escadrilă de luptă (VS-26) a fost formată în februarie 1954 .

Ulterior, pe baza S2F, au fost create aeronava WF (E-1 Tracer) AWACS și aeronava de transport TF (C-1 Trader).

Au fost produse în total 1185 de mașini. În plus, 99 de aeronave au fost construite sub licență în Canada de către De Haviland Canada. Avioanele scoase din funcțiune, construite în America, au fost vândute în alte țări (Argentina, Brazilia, Liban, Coreea de Sud, Taiwan, Thailanda, Turcia, Uruguay, Venezuela).

La mijlocul anilor 1970, noul avion anti-submarin S-3 Viking a venit să-l înlocuiască pe Treker. Ultima escadrilă S-2 (VS-37 echipată cu modelul S-2G) a fost desființată în 1976. După aceea, mai multe Trackere au fost folosite ca avioane de stingere a incendiilor, restul au fost vândute în alte țări.

Structuri implicate

Următoarele structuri au fost implicate în dezvoltarea și producția aeronavei S-2: [2]

Antreprenor general de lucrari Subantreprenori Furnizori de echipamente de bord pentru comenzi guvernamentale ( GFE )

Constructii

Aeronava este o aeronavă cu aripă înaltă bimotor din metal, cu o unitate clasică de coadă. Echipaj - 4 persoane: doi piloți, un operator radar, un operator de geamanduri sonar (RSL) și un magnetometru.

Fuzelajul este semi-monococ din duraluminiu. Cabina din prova, acces prin usa din babord. În partea de mijloc a fuzelajului se află un compartiment pentru bombe de 4 m lungime, în spatele căruia se află o antenă radar rotativă într-un caren retractabil. În secțiunea de coadă a aeronavei există un cârlig de oprire și o tijă retractabilă pentru un magnetometru.

Aripa constă dintr-o secțiune centrală și două console rabatabile. Mecanismul de pliere a aripii este hidraulic. Rezervoarele de combustibil sunt situate în volumul secțiunii centrale. Pe aripa dreaptă se află un reflector și o tijă de analiză a gazelor extinse înainte. Aripa și stabilizatorul sunt echipate cu sistem antigivrare.

Șasiu triciclete. Rafturile principale sunt cu o singură roată, retractabile în nacela motorului. Raftul din față este cu două roți.

Echipament

Principalul instrument de căutare a fost radarul APS-38, care detectează admisia de aer a unui submarin la o distanță de 10-20 mile. Începând cu modelul S-2D, este echipat cu radarul APS-88A.

Un instrument suplimentar de detectare a fost magnetometrul de inducție ASQ-10, care, pentru a reduce influența propriului câmp magnetic, a fost plasat pe o tijă retractabilă de 4,8 m lungime.Magnetometrul a făcut posibilă detectarea unui submarin la o distanță de până la 300 de metri. m.

Pentru a căuta ținte subacvatice, au fost folosite geamanduri radio sonar de unică folosință (RSL) cu hidrofoane nedirecționale. Ascultarea zgomotului a fost efectuată pe un canal radio de la o distanță de până la 135 km.

Începând cu modelul S-2B, s-au folosit două tipuri de RSL: Jezebel pentru căutare nedirecțională la distanțe mari (se folosește filtrarea semnalului în bandă îngustă) și Julie pentru determinarea poziției bărcii din întârzierea ecoului în timpul explozia unei sarcini practice de adâncime.

Un proiector de 130 MKd controlat de la distanță, situat pe marginea anterioară a aripii drepte, poate direcționa automat fasciculul asupra unui semnal radar.

Începând cu modelul S-2D (1957), a fost instalat pe aeronavă un analizor de gaz ASR-2 Sniffer (atașat la o tijă de pe aripa dreaptă) pentru a căuta submarine care utilizează gazele de eșapament ale motorului. Raza de detecție este de până la 500 m. Principiul de funcționare al dispozitivului este de a determina concentrația de monoxid de carbon din aer.

Modificări

Model din 1962 Caracteristicile modelului [3]
XS2F-1 Avion prototip cu motoare R1820-76WA (1450 CP). 2 unitati construite
YS2F-1 YS-2A Primul avion de pre-producție. 15 unitati construite
S2F-1 S-2A Primul model industrial cu motoare R-1820-82WA (1525 CP). 755 construit
S2F-1T TS-2A Avioane de antrenament. A fost produs în două versiuni: pentru instruirea piloților și pentru antrenamentul operatorilor de arme antisubmarin. Varianta PLO a fost înarmată cu încărcături practice de adâncime (30 de piese), rachete practice și încărcături de adâncime. 207 construit
S2F-1U US-2A Aeronave auxiliare (transport usor, remorcher tinta) fara arme. 51 de unități S-2A convertite
S2F-1S S-2B Modernizarea S-2A. Geamanduri noi sonar Julie/Jezebel și echipamente pentru procesarea informațiilor de la acestea. Modernizarea a fost întreruptă odată cu apariția modelului de producție S-2F.
- US-2B Aeronavă auxiliară, remorcher țintă. Varianta identică cu US-2A cu capacitatea de a transporta mărfuri în depozitul de bombe și 5 pasageri. 75 de unități S-2A convertite.
S2F-1S1 S-2F S2F-1S cu sistem de procesare a datelor Julie/Jezebel sonobuoy îmbunătățit
US-2F US-2F Avion de transport, conversie S-2F
S2F-2 S-2С Docul pentru bombe pentru o bombă nucleară de adâncime a fost extins, iar unitatea de coadă a fost mărită. În serie din 12 iulie 1954. 60 de avioane construite. După apariția modificării S-2D, acestea au fost transformate în avioane de transport US-2C.
S2F-2P RS-2C Avion de recunoaștere foto. Au fost demontate armele antisubmarin, au fost instalate 6 camere. 1 avion S-2C convertit
S2F-2U US-2C Aeronavă auxiliară de transport, remorcher țintă. Model S-2C convertit.
S2F-3 S-2D În dezvoltare din decembrie 1957, testat din mai 1959, în serviciu din noiembrie 1960. Fuzelaj și coadă față lărgite, capacitate suplimentară a rezervorului, nacele motor extinse pentru a găzdui geamanduri sonar. Lungimea crescută cu 457 mm, lățimea fuzelajului - cu 82 mm. Confort îmbunătățit, capacitate de combustibil crescută. Au fost instalate noi motoare R1820-82A, un nou radar de căutare APS-88A, un sistem de război electronic ALD-2B și un sistem de navigație Doppler APN-122. Carenatul de război electronic de deasupra carlingului a fost îndepărtat, antenele noului sistem de război electronic au fost instalate la capetele aripilor. Piloni întăriți pentru agățarea armelor, au crescut numărul de geamanduri aruncate. 100 de avioane construite
ES-2D ES-2D Avioane construite pentru a proteja zonele Pacificului ale Marinei SUA. Erau destinate să elibereze teritoriul de navele străine în timpul lansărilor de rachete. A fost folosit și ca avion de război electronic.

S-au convertit 7 unități de S-2D.

US-2D US-2D Aeronave auxiliare. S-au eliminat armele antisubmarin, cu excepția radarului și a reflectorului. 54 de unități S-2D convertite.
S2F-3S S-2E Ultima versiune de producție a aeronavei. Produs până în iunie 1968. Sistemul de procesare a informațiilor de la geamanduri sonar Julie/Jezebel a fost modernizat. Instalat sistemul tactic de navigație ASN-30 și radar APS-88A DITACS. Detector magnetic îmbunătățit cu o rază de acțiune de 500 m. 252 de unități construite, inclusiv 14 unități pentru Australia.
S-2G S-2G Conversie S-2E cu electronică îmbunătățită, 1973. Sistemul AQA-7 DIFAR și rachete antinavă AGM-12B Bullpup instalate. Modernizate 37 de unitati.
CS2F-1 CP-121 (din 1968) Fabricat de De Havilland Canada, 1956. În comparație cu S-2A, antena EW din radomul de deasupra carlingului a fost mutată la capetele aripilor. 44 de unitati construite
CS2F-2 CP-121 (din 1968) A doua serie de avioane fabricate de De Havilland Canada. În comparație cu CS2F-1, sensibilitatea radarului și a detectorului magnetic a fost îmbunătățită. 55 construit
CS2F-3 CP-121 (din 1968) Conversia a 43 de CS2F-2 la mijlocul anilor 1960. Computer de navigație nou, radar Doppler, geamanduri Jezebel/Julie mai sensibile.
Military S-2T
Turbo Tracker 		1986 Dezvoltare bazată pe S-2G cu înlocuire a electronicii, motoare Garrett TPE331-15AW turbopropulsoare și elice cu 4 pale. Taiwan a comandat 2 mașini și 30 de truse de asamblare locală (260 milioane USD în total).
S-2ET 1986 Modificare cu motoare turbopropulsoare TPE331 (versiunea militară).
S-2AT 1986 Aeronavă civilă de pompieri. Modificare cu motoare turbopropulsoare TPE331
Conair Firecat S-2A transformat în Canada în avioane de stingere a incendiilor. Pneumatică mare pentru aterizare la sol și un rezervor cu o capacitate de 3300 litri lichid de stingere. Din 1987.
Conair Turbo Firecat S-2A transformat în Canada în avioane de stingere a incendiilor. Motoare turbopropulsoare Pratt și Whitney PT6A-67AF, pneumatice supradimensionate pentru aterizare la sol și rezervor cu o capacitate de 3450 litri de lichid de stingere. Din 1987, 36 de aeronave au fost convertite la Firecat și Turbo Firecat.

Fapte interesante

În jargonul naval, această aeronavă a fost numită „stoof” (stoof, o combinație intraductibilă de litere în consonanță cu cifrul S2F: S-two-F). Aeronava AWACS E-1 Tracer, creată pe baza sa, a fost numită „stoof with the roof” datorită radarului caracteristic în formă de acoperiș deasupra fuzelajului [4] .

Caracteristici tactice și tehnice

Sursa datelor: Muzeul Aviației Canadiene [5] .

Specificații Caracteristicile zborului Armament

Note

  1. ↑ „Grumman” // Aviație: Enciclopedie / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M  .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 195. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Declarația din spate. Adm. William I. Martin, șef adjunct interimar al operațiunilor navale (aeriene).  (Engleză) / Audierile privind postura militară și HR 4016 : Audieri în fața Comisiei pentru serviciile armate, al 89-lea Congres, prima sesiune. - Washington, DC : Imprimeria Guvernului SUA, 1965. - P.901 - 1556 p.
  3. ↑ Mail . Consultat la 17 decembrie 2009. Arhivat din original la 14 decembrie 2012.
  4. ↑ O'Rourke, GG Of Hosenoses, Stoofs, and Lefthanded Spads. — Procesele Institutului Naval al Statelor Unite, iulie 1968.
  5. ↑ D. H. Tate. Grumman CS2F/CP-121 Tracker, Royal Canadian Navy . - Muzeul Aviației din Canada, 1974-78. - 19 p. Arhivat pe 10 ianuarie 2011 la Wayback Machine Copie arhivată (link indisponibil) . Consultat la 16 decembrie 2009. Arhivat din original la 10 ianuarie 2011. 

Link -uri

 Aeronave de la Northrop , Grumman și Northrop Grumman

Denumirile de marcă
Tip de
Luptători
Bombardiere
Stormtroopers/Patrulieri
Inteligența
Multifunctional/transport
Aeronave civile
Alte
Titluri