Germania (1916)

Submarinul „Deutschland”
limba germana  Deutschland (U Boot)

Submarinul comercial Deutschland (1916)
Serviciu
 Imperiul German
Clasa și tipul navei Submarin
Port de origine Chilă
Organizare Kaiserlichmarine
Producător Germaniawerft
Lansat în apă 28 martie  ( 10 aprilie )  , 1916
Retras din Marina 24 noiembrie 1918
stare destrămat în 1922
Principalele caracteristici
Deplasare standard - 1503 tone
plin - 1880 tone
Lungime 65 m (LOA)
Lăţime 8,9 m
Înălţime 9,25 m
Proiect 5,3 m
Motoare 2 motoare diesel cu șase cilindri
Putere 800 CP (588 kW)
viteza de calatorie suprafață - 10 noduri
sub apă - 5,2 noduri
raza de croazieră 12000 mile
Echipajul 25 persoane [1]
Armament
Artilerie 2 x 150 mm (SK L/40),
2 x 88 mm
Armament de mine și torpile Calibru TA cu două tuburi 500 mm, 18 torpile
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Deutschland ( germană  Deutschland ) este un submarin comercial german al proiectului U-151 în timpul Primului Război Mondial , construit în 1916 cu scopul de a ocoli blocada britanică și de a furniza materii prime, echipamente și materiale din (spre) Statele Unite pe mare . .

În februarie 1917, a fost reamenajată ca submarin de luptă U-155 și transferată în serviciu în Kaiserlichmarine ( germană:  Kaiserliche Marine ).

La sfârșitul lunii noiembrie 1918, în condițiile armistițiului de la Compiègne , a fost transferat reprezentanților Marinei Regale a Marii Britanii . În 1922, după o explozie la bord în portul Morecambe , a fost complet demontată.


Proiectare și construcție

În timpul Primului Război Mondial, Marea Britanie a impus o blocadă navală economică a Germaniei. Acest lucru a cauzat dificultăți semnificative în aprovizionarea necesară cu materii prime, echipamente și materiale pentru țara beligerantă. Guvernul german a decis să construiască nave comerciale subacvatice ruptoare de blocaj , capabile să livreze necesarul „ocolirii” blocadei navale a Antantei [2] .

Prima astfel de navă a fost transportul comercial subacvatic „Deutschland”. Submarinul a fost proiectat sub îndrumarea inginerului Rudolf Erbach ( germană:  Rudolf Erbach ), iar pe 28 martie  ( 10 aprilie )  1916 , a părăsit rampele de la Germaniawerft a lui Friedrich Krupp din Kiel pentru apă [1] . Costul construcției a fost de 4 milioane de mărci. .

Deplasarea la suprafață a navei a fost de 1575 de tone: putea lua la bord până la 750 de tone de marfă. Furnizarea de combustibil lichid (200 de tone) a permis submarinului să parcurgă o distanță de 12.000 de mile la 10 noduri . Echipajul de → 25 de persoane era format din: un căpitan, un inginer șef, doi ofițeri de pază, șase asistenți, patru mașiniști, șase îngrijitori , patru marinari și un bucătar [1] .

Zboruri comerciale

Plecând de la Bremen pe 1  ( 14 )  iunie 1916 , barca aflată sub controlul căpitanului Paul König ( germană:  Paul König ) s-a îndreptat spre Helgoland , unde a stat timp de 9 zile pentru a scoate inamicul de pe urma, de la ieșirea ei din Germania. port nu putea trece neobservat din partea britanicilor.

La 10 iunie  ( 23 )  1916 s-a continuat calea bărcii [1] . Având în vedere că strâmtoarea Dover era foarte strâns păzită și protejată de plase, căpitanul navei a ales o rută la nord de Scoția [3] .

În cea mai mare parte, barca a navigat la suprafață și numai atunci când a apărut orice navă a intrat sub apă și a mers folosind periscoapele , iar dacă acest lucru părea riscant, a dispărut complet sub apă. Potrivit comandantului ambarcațiunii, în timpul acestei tranziții, ea a trebuit să se întindă pe fundul mării doar câteva ore o singură dată, apoi, după ce a intrat în Oceanul Atlantic , a ieșit la suprafață și s-a apropiat doar de Capul Virginia (la intrarea în golful Chesapeake ), ea s-a scufundat în apă timp de câteva ore, când au fost văzute două nave suspecte. De la Cap la Baltimore , a navigat la suprafață și a ajuns acolo pe 27 iunie  ( 10 iulie )  1916 , făcând tranziția de la Helgoland în 16 zile și parcurgând o distanță de 3800 de mile marine [3] .

Anunţul sosirii unui submarin german în Statele Unite a alarmat guvernele britanic şi francez . La cererea ambasadorilor acestor țări , pe 12 iulie  ( 25 ),  1916 , o comisie din cadrul Departamentului Marinei SUA a sosit pe navă cu o inspecție . După ce au inspectat nava, inspectorii au declarat că la bord nu se aflau arme și personal militar. Nava a fost recunoscută de comisie ca fiind comercială. Acest lucru a provocat o iritare marcată în Marea Britanie. La 19 iulie  ( 1 august )  1916 , ziarul englez The Morning Post a publicat un raport oficial pe această temă [1] :

Pe baza caracterului ei, Deutschland trebuie considerată o navă de război și trebuie să ne ocupăm de ea în consecință. În cazul în care navele de război aliate îl întâlnesc în afara graniței maritime ale SUA, îl vor scufunda fără niciun avertisment.

— Taras A. E. „Submarinele Marelui Război. 1914 - 1918" .

S-a mai anunțat că 8 crucișătoare au fost trimise pe țărmurile Statelor Unite pentru a captura și distruge în mod demonstrativ Deutschland [4] [5] .

În timpul șederii submarinului comercial german „Deutschland” la Baltimore, jurnaliștii americani au avut ocazia să se familiarizeze cu structura acestuia și, pe baza informațiilor pe care le-au primit de la germani, au fost plasate desene ale „structurii sale interne” în Scientific American. revista [3] .

Submarinul a părăsit Baltimore pe 2  ( 15 )  august 1916 și a ajuns la Bremerhaven pe 24 august  ( 6 septembrie )  1916 cu o încărcătură de 341 de tone de nichel , 93 de tone de staniu și 348 de tone de cauciuc brut , din care 257 de tone. transportat securizat în afara carenei puternice. Marfa adusă a fost estimată la 17,5 milioane de mărci , de câteva ori mai mare decât costul submarinului în sine. Ea a parcurs 8.450 de mile marine (15.650 km), dintre care doar 190 de mile (350 km) au fost scufundate [3] .

Deutschland a făcut o altă călătorie în SUA în noiembrie 1916 la New London , Connecticut, cu o încărcătură de 140.000 USD , inclusiv pietre prețioase, valori mobiliare și medicamente [6] .

16 noiembrie  ( 29 ),  1916 , la părăsirea portului , Deutschland a lovit accidental și a scufundat remorcherul TA Scott, Jr., în timp ce cinci persoane aflate la bordul navei scufundate au murit. Prova ambarcațiunii a fost de asemenea avariată și ea a fost nevoită să se întoarcă la New London pentru reparații, ceea ce i-a întârziat navigarea cu o săptămână. Ea a părăsit New London pe 21 noiembrie  ( 4 decembrie )  1916 cu o încărcătură de 6,5 tone de lingouri de argint .

A treia călătorie comercială în Statele Unite, programată pentru ianuarie-februarie 1917, a fost anulată din cauza unei deteriorări accentuate a relațiilor germano-americane din cauza atacurilor tot mai mari ale submarinelor germane asupra navelor comerciale ale coaliției din Atlantic [6] , iar în aprilie 6  ( 19 ),  1917 , Statele Unite au anunțat războiul Germaniei.

Submarinul U-155

Pe 19 februarie 1917, submarinul Deutschland a fost transferat Marinei Imperiale Germane și a fost transformat dintr-un transport subacvatic într-un submarin militar U-155.

Ea a fost echipată cu 6 tuburi torpile de arc cu 18 torpile și două tunuri SK L/40 de 150 mm [7] preluate de pe cuirasatul SMS Zähringen [8] .

Cruiser U-155 a participat la trei campanii de luptă de succes, scufundând 42 de nave inamice și distrugând grav una [9] .

În vara anului 1917, echipajul U-155 sub comanda lui Karl Meisel ( germanul  Karl Meusel ) a făcut o campanie de luptă de 105 zile (24 mai - 4 septembrie).

Această primă croazieră aproape s-a încheiat cu un dezastru - pe 27 mai lângă insula norvegiană Udsire U-155 a fost urmărit și aproape prăbușit de U-19 german [10] [11] .

Pentru o lungă perioadă de timp în campanie, ambarcațiunea a scufundat 19 nave comerciale, din cele 19 nave comerciale înarmate britanice și aliate atacate, au fost distruse doar 9. Până la întoarcerea U-155 în Germania, a parcurs 10.220 de mile, de care doar 620 au fost scufundate.

În rapoartele sale, Meisel a remarcat că pe parcursul întregii campanii a observat o singură navă de război inamică - un crucișător auxiliar . În cea mai mare parte a campaniei, vremea a fost bună, ceea ce a contribuit în mare măsură la atacurile și traversările de succes ale U-155.

Ulterior, au fost întreprinse croaziere de durată egală și și mai mare, cu toate acestea, prima campanie de luptă a U-155 se remarcă drept una dintre cele mai lungi campanii realizate de submarinele de atunci [12] .

La 14 ianuarie 1918, sub comanda lui Eckelmann ( germană:  Erich Eckelmann ), U-155 a părăsit Kiel spre Azore . La întoarcerea sa, pe 4 mai, comandantul a raportat distrugerea navelor inamice cu o deplasare totală de 50.000 de tone [13] [5] .

Printre navele distruse s-a numărat și colierul flotei italiene „Sterope” (9550 de tone), de la care a luat la 7 aprilie 45 de tone de combustibil lichid. De asemenea, a jefuit și scufundat vaporul spaniol „Giralda” (2194 tone) - a 56-a navă spaniolă scufundată la rând [13] .

Soarta ulterioară a U-155

Croașătorul s-a întors în Germania din ultima ei campanie pe 12 noiembrie 1918 și a fost transferat ca parte a reparației pe 24 noiembrie, împreună cu alte submarine britanice. Barca a fost dusă în Anglia și expusă publicului în Londra și în alte orașe. În 1921, nava a fost vândută la fier vechi. După o explozie la bord la 17 septembrie 1921, acesta a fost complet demontat [6] [2] [14] .

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Taras, 2003 , p. 250.
  2. ↑ 12 Witold Rychter , 2014 .
  3. ↑ 1 2 3 4 Război. Revista marine, 1916 .
  4. ↑ Taras, 2003 , p. 251.
  5. ↑ 1 2 Bodo Herzog, 1990 .
  6. ↑ 1 2 3 Dudszus, 2004 .
  7. ↑ Taras, 2003 , p. 158.
  8. ↑ Showell, 2006 , p. 81.
  9. ↑ U 155 (ex. Deutschland) .
  10. ↑ Gibson, Prendergast, 1935 , p. 174.
  11. ↑ Tip U 19 .
  12. ↑ Gibson, Prendergast, 1935 , p. 175.
  13. ↑ 1 2 Gibson, Prendergast, 1935 , p. 230.
  14. ↑ Lincoln, 1997 , p. 140.

Literatură

Articole și publicații

Link -uri

fișiere media
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice