Viziunea Vulturului

Eagle Vision  a fost un sedan sport mare cu tracțiune față, produs la uzina Chrysler din Canada între 1993 și 1997, vândut sub marca Eagle . În linia de mașini, a înlocuit Eagle Premier (dezvoltat de AMC / Renault ), pe baza căruia a fost realizat. Vândut în Europa ca Chrysler Concorde . Mașina a debutat la Salonul Auto de la Detroit în 1992. În 1993, ca unul dintre sedanurile bazate pe platforma Chrysler LH , a fost votat Mașina Anului de către revista Automobile .

Istoricul dezvoltării

Designul mașinii datează din 1986, când designerul Kevin Verdine a creat aspectul inițial pentru un nou concept de sedan, numit provizoriu Navajo. Conceptul a rămas însă un model de lut. În același timp, Chrysler a cumpărat falimentul Lamborghini , o companie italiană de mașini sport. Designul Navajo revizuit a devenit conceptul Lamborghini Portofino , prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1987 . La Salonul Auto, conceptul a fost salutat ca un triumf al designului, ceea ce a determinat Chrysler să înceapă lucrul la un sedan de serie bazat pe concept.

Designul, numit „cab-forward” („cab-forward”), a fost caracterizat în primul rând de dorința creatorilor de a maximiza dimensiunea cabinei. Cabina mașinii pare să fie împinsă înainte, parbrizul intră în motor. În același timp, roțile din spate „trag în jurul colțurilor” mașinii, deplasându-le spre bara de protecție din spate.

Lucrările la șasiu au început la sfârșitul anilor 80, după ce Chrysler a cumpărat un alt producător auto, American Motors Corporation . În același timp, Chrysler era ocupat să construiască înlocuitori pentru Dodge Dynasty și Chrysler Fifth Avenue . Designul original al lui Dodge LH amintea dureros de Dinastie. Designul a fost respins de-a dreptul de François Costaing , fost vicepreședinte de inginerie la AMC, care a ocupat aceeași funcție la Chrysler în 1988. Costain a început noul design bazat pe Eagle Premier , vândut tot sub numele Dodge Monaco .

Dispunerea longitudinală a motorului, geometria suspensiei față și parțial sistemul de frânare au fost preluate de la Premier. Șasiul a dobândit o arhitectură flexibilă care a permis utilizarea atât a planului de tracțiune față, cât și a celui din spate (ceea ce a fost făcut în „LH” și, respectiv, „LX”). De asemenea, inginerii au reușit să reducă înălțimea capotei, facilitând întreținerea motorului și să reducă raza de viraj a mașinii. Inspiratorii ideologici ai cutiei de viteze au fost mașini automate de la Audi și ZF , care au fost instalate pe Premier . Drept urmare, împrumutând foarte mult din cutia Ultradrive A604 , inginerii Chrysler au creat Ultradrive A606 , cunoscut și sub numele de 42LE. Rodajul unităților de șasiu ale mașinii a fost, de asemenea, efectuat la Premieres .

Până în 1990, a devenit clar că o mașină și un motor noi, avansate din punct de vedere tehnic, trebuie să se potrivească. La acea vreme, singurul motor aprobat era Chrysler 3.3L V6 , cu două supape pe cilindru și un arbore cu came în blocul cilindrilor . Prin creșterea diametrului cilindrului de la 93 la 96 mm, cilindreea motorului a fost crescută la 3,5 litri, mecanismul de distribuție a gazului a fost înlocuit cu un SOHC cu 24 de supape . Deci a fost un nou 3,5 litri. Chrysler V6 .

Descriere

Fără plăcuțele de identificare, Vision a fost ușor confundat cu prima generație Chrysler Concorde . Principala diferență dintre cele două mașini au fost farurile din spate. Ca toate sedanurile europene, cu care trebuia să concureze, semnalizatoarele din spate ale lui Vision erau portocalii („americanii”, inclusiv Concorde, erau roșii). De asemenea, mașinii nu avea o „bară luminoasă” pe capacul portbagajului (luminile din spate ale lui Concorde imitau o singură unitate de la aripă la aripă). Farurile mașinilor erau aceleași, dar grila radiatorului Vision era vizibil mai mică și, împărțită în centru de un stâlp larg cu o emblemă, arăta ca „nări”. Interioarele mașinii erau aproape identice, diferă prin embleme de pe volan și absența inserțiilor din lemn în Vision. Diferența lui Concorde a fost lipsa funcției autostick în cutia de viteze, Vision, ca un sedan sport, a fost vândut doar cu un sedan cu 5 locuri (Concorde avea opțiune cu scaun față tip canapea și levier de schimbare a vitezei pe volan) .

Atât în ​​exterior, cât și în interior, Vision a folosit scheme de culori solide (mai vizibile la mașinile fără ornamente inferioare), nu existau plăcuțe de identificare pe uși, iar roțile de aluminiu aveau un design simplu. Dintre sedanurile sport cu platformă LH , această mașină era singura cu suspensie „moale” standard („hard” era disponibilă opțional). [2]

Mașina a fost produsă în două niveluri de echipare: ESi ieftin și TSi scump . Acesta din urmă s-a remarcat prin scaune îmbrăcate în piele (cu scaune față reglabile electric în 8 direcții), volan și butoane de viteză îmbrăcate în piele, inserții din material textil în uși, ventilație pe bancheta din spate, o cotieră spate și lămpi individuale în cabină. În exterior, echipamentul TSi s-a remarcat prin absența unei antene retractabile (antena a fost realizată încorporat, în interiorul aripii spate drepte).

Ambele niveluri de echipare au inclus geamuri electrice, închidere centralizată, două airbag-uri și un sistem de intrare fără cheie era disponibil opțional. Printre sistemele audio din fabrică disponibile pentru instalare a fost Infinity de top , cu 8 difuzoare și un egalizator (până la 5 benzi). Unitatea principală avea un radio și un casetofon sau CD player din care să aleagă. ABS era standard, dar controlul tracțiunii era opțional. [3]

La cererea cumpărătorului, pe mașină ar putea fi instalată o trapă glisantă electrică. Instalarea a fost realizată de American Sunroof (în prezent American Specialty Cars ). în timpul procesului de instalare, mașina a pierdut cea mai mare parte din consola de deasupra capului, cu butonul de control al ușii de garaj și husa pentru ochelari instalate pe ea. Cu toate acestea, afișajul sistemului de informații de bord (OTIS) și lămpile interioare au rămas.

Prețul la mijlocul sedanurilor LH, echipamentul Vision a căzut între baza Intrepid și Concorde, de obicei cu câteva sute de dolari mai ieftin decât acesta din urmă. Pe de altă parte, prețul TSi a fost mai mare decât prețul de bază al Concorde. Restul mașinilor LH, New Yorker și LHS , costă mai mult.

Caracteristici

Mașini Eagle Vision ESi Echipate cu un motor V6 de 3,3 litri . Inițial, puterea motorului era de 150 CP. Cu. (110 kW), dar în 1994 puterea a crescut la 162 CP. Cu. (119 kW). Din 1996, puterea a scăzut la 158 CP. Cu. (116 kW), totuși, cuplul a fost mărit. Pe modelul TSi a fost instalat un SOHC V6 cu un volum de 3,5 litri . cu o capacitate de 214 litri. Cu. (157 kW). Toate mașinile au fost echipate cu transmisie automată 42LE . Modelul TSi 1996-97 avea o opțiune autostick cu mecanismul „PRNDL” al lui Peter Gurich.

Schimbări de-a lungul anilor

• 1994 : Servodirecția ține cont de viteza mașinii, volanul este mai informativ. Aceleași muluri ale părții inferioare a caroseriei sunt instalate pe ambele niveluri de echipare, ceea ce aduce aspectul ESi și TSi mai aproape unul de celălalt . La 8 CP puterea motorului a crescut cu 3,3 litri, cutia de viteze a fost îmbunătățită, schimburile au devenit mai fine.
• 1995 : Echipament de bază îmbunătățit cu oglinzi retrovizoare încălzite, geamuri electrice și un stereo AM/FM cu casetofon. Motor 3,5 l. acum disponibil ca opțiune pentru ESi .
• 1996 : Autostick este disponibil opţional pentru cutia de viteze , dar numai pentru TSi .
• 1997 : Ultimul an de producție, doar modificări minore.

Sfârșitul ediției

Aproximativ 105.000 de Eagle Visions au fost vândute între 1993 și 1997, iar Chrysler s-a gândit să continue după o reproiectare a platformei în 1998. Au fost produse mai multe prototipuri, iar fabrica avea un plan de a produce mașini în septembrie 1997, pentru a satisface cererea dealerilor de mașini. Cu toate acestea, compania a luat decizia de a desființa Eagle și, în consecință, de a întrerupe atât Vision, cât și Talon , a doua și ultima mașină produsă sub brand. Noul Vision planificat a devenit Chrysler 300M , [4] și a fost lansat după restul sedanurilor LH, în 1999. [5] Ultima Eagle Vision a ieșit de pe linia de asamblare pe 5 septembrie 1997.

Note

1. ↑ Consumul de combustibil Eagle Vision Arhivat 8 decembrie 2015 la Wayback Machine fueleconomy.com
2. ↑ Dezvoltarea caroseriei, suspensiei și direcției din seria Chrysler LH (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, Eagle Vision) . Allpar. Preluat la 8 mai 2015. Arhivat din original la 24 aprilie 2015. (nedefinit)
3. ^ 1993–1997 Eagle Vision Road Tests . Consumer Guide Automotive (23 noiembrie 2008). Preluat la 8 mai 2015. Arhivat din original la 6 decembrie 2011. (nedefinit)
4. ↑ Mașini Chrysler 300M: sedanuri sportive mari, cu nuanțe de lux . Allpar. Preluat la 8 mai 2015. Arhivat din original la 17 decembrie 2013. (nedefinit)
5. ↑ Ackerson, Robert. Seria Chrysler 300 : pedigree, putere și performanță din 1955  . — Editura Veloce, 2005. - P. 122. - ISBN 978-1-904788-90-4 .

Link -uri

• 1993–1997 Eagle Vision Prezentare generală . Consumer Guide Automotive (28 februarie 2012). Preluat la 8 mai 2015. Arhivat din original la 23 august 2012. (nedefinit)
• 1995 Eagle Vision Review: Sass și suflet într-un sedan suprem . MinnesotaDrives.com. Preluat: 8 mai 2015. (nedefinit)
• Passell, Peter . Eagle Vision TSi: Testing a Shifty Character  (14 aprilie 1996). Preluat la 8 mai 2015.